Лесна технологија на клуч за конструкција за заштеда на гориво - ДЕР Шпигел
Лесна конструкција: Ослободете се од килограмите
Лесна технологија на клучот за градење за заштеда на гориво
Поголем, побрз, потежок - секој што и денес развива автомобили според оваа максима е од завчера. Може да се направи побрзо, но границите постепено стануваат видливи во димензиите. Што се однесува до тежината, сепак, прашањето е јасно: губењето тежина е задолжително - затоа што се заштедуваат суровини и затоа што лесната конструкција е најефективниот начин за намалување на потрошувачката на гориво.
Сепак, не е толку лесно да се постигне значителна заштеда на тежина. Компонентите треба да се редизајнираат и да се користат целосно нови материјали. Особено кога барањата за опрема и безбедност не дозволуваат компромиси. Затоа, процентот на алуминиумски компоненти кај современите возила расте, а јаглеродот исто така сè повеќе го наоѓа својот пат во големо производство.
Возачите на овие технологии претходно беа лоцирани во Баварија. Ауди започна со големо производство на алуминиумска конструкција пред скоро 20 години, тогаш со првиот А8. За сегашната генерација на седанот од луксузната класа, компанијата со седиште во Инголштад тврди дека има предност во тежината од околу сто килограми во споредба со конвенционалниот дизајн. Намалувањето на тежината стана мантра на членот на Одборот за развој на Ауди, Мајкл Дик, кој пропагира „интелигентна мешавина од алуминиум и челик“. Теренското возило XXL Q7, кое во моментов тежи помеѓу 2,2 и 2,6 тони, треба да тежи помалку од два тона во новото издание.
Во меѓувреме, BMW станува пионер за јаглерод. Јаглеродните влакна се 30 проценти полесни од алуминиумот и се само половина потешки од челикот и инженерите на БМВ ги сметаат за единствен начин да се компензира импресивната тежина на батеријата на електричното возило. Затоа тие го планираат првото големо индустриско производство на јаглеродно тело за претстојниот електричен градски автомобил i3. Тежината на автомобилот не треба да надминува 1250 килограми. Ова би го направило автомобилот на батерија придвижен за околу сто фунти полесен од новата BMW Серија 1, на пример. Но БМВ врти големо тркало: заедно со компанијата СГЛ Карбон, Баварците произведуваат сурови влакна во Сиетл, кои потоа се плетат во душеци во градот Вакерсдорф во Горниот Пфалц и се обликуваат во тела во фабриката на БМВ во Лајпциг.
Мерцедес, исто така, сега ја открива леснотијата во градењето автомобили
Ауди сега скокна на опсегот со јаглеродни влакна. Подружницата на Ламборџини стана центар за компетенции на јаглерод и направи значителен напредок во времето на производство и цената на сегашниот супер спортски автомобил Авентадор и стекна искуство што ќе се користи, меѓу другото, и во развојот на следниот Ауди Р8.
Додека Ауди и БМВ досега го канибализираа проблемот со лесната конструкција со ефективно рекламирање, Мерцедес остана сомнително нем. Очигледно тоа сега се менува. Дајмлер исто така почнува да слабее, почнувајќи со новиот луксузен роудстер СЛ, кој ќе се појави на пазарот на пролет. Исто како и првиот пример пред 60 години, автомобилот сега е првиот мерцедес од масовно производство што има каросерија целосно изработена од алуминиум. Ова ја намалува тежината на телото во бело на 254 килограми, што е одлучувачки фактор за да се направи готовиот автомобил 140 килограми полесен од претходниот модел.
Менаџерот на проектот, Томас Рудлаф, ја формулира следната споредба: „Се чини дека здрав совозач излегол со својот багаж“. Возачот SL има корист двапати од ова. Автомобилот станува поагилен, се врти подобро околу свиоците и може да се забрза побрзо. И, пред сè, поекономично е да се вози. Во комбинација со нови мотори и оптимизирани менувачи, просечната потрошувачка треба да се намали за повеќе од 20 проценти.
Лесна конструкција како предност во сите серии?
Очигледно, сепак, ова е само првиот чекор кон радикална програма во која Мерцедес се потпира и на јаглеродот. Компанијата со седиште во Штутгарт веќе основаше заедничко вложување со јапонската компанија Торај. Она што би можело да дојде од ова, во моментов е духот низ новинарските списанија. Се зборува за суперлесна верзија на следната Mercedes E-Class, за чие тело се вели дека е целосно изработено од јаглерод и треба да тежи вкупно 350 килограми помалку. Дури и ако на овој автомобил имало горивна ќелија и резервоари за водород, автомобилот би тежел само 1,3 тони.
Официјално, портпаролите на Дајмлер одбија да коментираат. Но, никој не негира дека иновативната лесна конструкција е централно прашање. Сепак, одделот за развој на Шваби е очигледно помалку загрижен за високотехнолошката верзија на Е-класа, туку за исклучително лесниот супер спортски автомобил и градскиот автомобил базиран на моделот на BMW i3. Малиот автомобил би можел да се базира на Б-класа и веќе е наречен „Б умен“ од трговскиот печат.
И тогаш, наводно, постои четврта верзија: Наместо да го концентрирате знаењето на еден модел и да заштедите многу тежина со целосно јаглеродно тело во само една серија, веројатно би можеле да намалите многу поголема тежина во целина со индивидуални компоненти на јаглерод за сите модели . Кој од овие патеки ќе го поминат Швабите во моментов е сè уште отворен.