Летачка тежина од е-велосипед NZZ

Пензионираниот електро-инженер во ЕТХ, Jeanан-Пјер Шилтнеххт разви „Волта Монтанара“, е-планински велосипед, тежок само 7,66 килограми. Тоа е само една четвртина до третина од тежината на комерцијално достапните електронски велосипеди.

(Слика: NZZ/Beutler)

Набудувачот зачудено ги трие очите. Пензионер излегува со стрмна рампа во шумата на Кузнаштертобел со голема брзина. Сепак, бучавата од високофреквентниот мотор открива дека возачот не се движи само со сопствена мускулна моќ. Откако се најде на врвот, тој палаво се насмевнува на збунетото лице на набverудувачот. Човекот на карбонски е-велосипед е Jeanан-Пјер Шилтнехт, 74 години и ентузијастички планински моторџија. „Од почетокот на спортот“, како што веродостојно потврдува жилавиот сениор.

Записи во „Гинисовата книга“

Шилтнехт беше инспириран од врвната изведба во текот на целиот живот. Она што го правеше секојдневно во својата работа како електроинженер беше пренесено во неговите хобија на планинско трчање и маратонско трчање, моделско возење со велосипед и планински велосипедизам: постојаното преиспитување на постојните и развој на нови, дури и поефикасни работи. Неговото добро обучено тело го открива неговото мото во животот со секое влакно: Намалувањето на тежината е клучот за високи перформанси. Но, што ако силата на телото постепено се намалува со возраста?

Шилтнехт одговори на прашањето на прагматичен начин на немирниот тинкер. Половина мерки и премногу далекусежни компромиси никогаш не го интересирале. Затоа тој самиот започна да дизајнира модели авиони, внимавајќи на секој грам тежина. Тој беше особено драг на моторни едрилици со електричен погон. Со свои дизајни тој освои шест титули на четири светски шампионати на електрични летови во Европа и САД помеѓу 1986 и 1992 година. Во 1991 година тој влезе во „Гинисовата книга на рекорди“ со неговиот светски рекорд во лет за издржливост. Неговиот авион со соларен погон, тежок само 800 грама и распон на крилја од скоро 2 метри, остана во воздухот 10 часа, 43 минути и 51 секунда.

Со истата прецизност, тој го изгради најлесниот планински велосипед на светот од титаниумски цевки во 1995 година. Тежеше само 5,855 килограми и го направи неговиот втор запис за „Гинисовата книга“. Најновиот упис во книгата за плочи беше во 1998 година: 9,74 килограми за најлесниот електричен планински велосипед. Повторно титаниумска рамка ја формираше 'рбетот. Како молер на Solex, моќноста на електромоторот се пренесуваше преку ролери за триење до задната гума - не е соодветен концепт за вистински планински велосипед.

Шилтнехт беше свесен за тоа и продолжи да нескопосни со тоа. Хаб моторите, кои денес се широко распространети, не доаѓаше предвид за него, бидејќи електричните мотори ја развиваат својата оптимална ефикасност само во одреден опсег на брзина. Како и неговите морнари, и неговиот eMTB треба да се карактеризира со максимални перформанси за искачување и ефикасност со најмала тежина. Ова може да се постигне само ако односот на моќноста на моторот и мускулната моќност може да се менува. Затоа Шилтнехт одлучи да ја напојува моќноста на моторот во долната заграда и да ја пренесе заедно со силата на педалот преку отворениот менувач.

За безброј часови работа, тој ги дизајнираше концептот на погонот, моторот и контролата. Еден предизвик беше да се апсорбира високиот вртежен момент на моторот на комерцијално достапна, тенок ledид карбонска рамка Скот Скејл, во која тој ги вклопи најлесните компоненти на пазарот. Шилтнехт можеше да ја намали тежината на неговата најнова креација, Волта Монтанара, на неверојатни 7,66 килограми - вклучувајќи батерија од 240 вати на час. „Доволно ми е за 50 километри и 1200 метри висина“, уверува човекот од Цирих. Електричниот мотор седи на предниот дел на долната заграда и ги испорачува своите моќност од 250 до максимум 400 вати преку примарен ланец директно до надворешниот раб на рачката на педалата. Моторот не се вклучува автоматски при вртење на педалот, но чекор по чекор и без одлагање со притискање на палецот на потенциометарот што Шилтнехт стилски го вгради во aвоно на велосипед. На капакот на bвончето има две LED диоди, кои даваат информации за потрошувачката на енергија и статусот на полнење на батеријата. Отсекогаш целта била е-велосипедот да биде 100-процентен употреблив теренски, објаснува поранешниот маратонец.

Лесно над препреките

Тој има избор на литиум-јонски батерии од различна големина, чии ќелии ги набавува од Далечниот исток и ги лемел сам во пакетот батерии. Со максимално полнење на батеријата од 800 вати часови, вкупната тежина на Волта Монтанара се зголемува од 7,66 на 9,9 килограми. Ова значи дека можни се дневни обиколки до 180 километри и надморска височина од 4000 метри. „Го испробав во 2010 година на еднодневна велосипедска турнеја во Вале околу групата Дијаблерец“, пренесува Шилтнехт. Благодарение на малата тежина, кравите на кравите, над кои треба да се подигне велосипедот, попречените патеки, како и туркањето и носењето пасажи, бидејќи тие често се случуваат на високи планини, не се проблем. „Благодарение на електричната поддршка, јас веќе не можам да го достигнам ограничувањето за мојата изведба и затоа навистина можам да уживам во моите турнеи“, вели Шилтнехт.