Лична страница на Пуерци
Дефектите одземаат многу време Трендот кон електрични автомобили претставува големи предизвици за помагачите на дефект во Салцбург. Бидејќи делови од возилата се под висок напон, помошта при дефект станува посложена. На вработените им е потребна посебна обука.
Околу 1.100 електрични возила во моментов се наоѓаат на улиците на Салцбург - и трендот расте. Постојат големи разлики во конструкцијата помеѓу електричните возила. Предизвик за услугите за дефект. Во автомобилскиот клуб ЦАМТЦ, емпириските вредности од дефектите со електричните автомобили се собираат во посебна платформа. Покрај тоа, механичарите сè повеќе стануваат електричари.
Помош покрај пат со високонапонска обука
За да се продолжи правилно во случај на дефект или несреќа, потребна е специјална обука, бидејќи портокаловите високонапонски кабли може да бидат опасни по живот кога се користат. „Нашите возачи на дефект имаат високонапонска обука, така што тие знаат кои делови од електричните автомобили им е дозволено да ги допираат, а кои не. Во употреба треба да можете да го процените, ако автомобилот има само едно оштетување на лим, тогаш нема опасности. Првото нешто што возачот на дефект вообичаено го прави е да ја исклучи батеријата од дванаесет волти електричен систем, а потоа и системот за висок напон се деактивира “, рече Харалд Ангерер од ЦАМТЦ Салцбург. Високонапонските линии можат да бидат опасни по живот за помош при дефект
Е-опрема за возачи на дефект: заштитни ракавици, очила и мерни уреди сега се дел од стандардната опрема на возачите на дефект. Дури и при влечење треба да бидете внимателни со електричните возила. „Кога треба да се влечат електричните возила, имаме упатство да го натовариме автомобилот целосно, т.е. сите четири тркала на висина, односно со камион за влечење. Ако го влечеме е-автомобилот со јаже, возилото ќе произведе електрична енергија, што може да предизвика штета “, рече Ангерер.
Е-автомобили: дефектите се скапи
Трендот кон електрични автомобили претставува големи предизвици за помагачите на дефект во Салцбург. Операциите се комплексни и опасни.
Поради оваа причина, електричниот автомобил не треба да се турка премногу. Во случај на несреќа, немите придружници ризикуваат да се оддалечат незабележано. За да не се случи ова, електричното возило мора да биде без енергија. Изградбата на електрични автомобили е проблематична. Ова варира од производител до производител. „Би имало лист за податоци за спасување за секое возило и би било добро производителите да го стават овој лист за податоци за спасување на видливо место во возилата“, рече Харалд Кројзер од командата на противпожарната бригада во Салцбург. Причина за распаѓање број еден: мртви батерии. И покрај проширувањето на електромобилноста, празните батерии остануваат главната причина што на возачите им е потребна помош при дефект. „Дури и мртвата батерија во електричните автомобили е сè уште класична“, рече асистентот за расипување на ЦАМТЦ, Харалд Ангерер.
Радио Салцбург во живо | Салцбург денес
На тема електрична енергија и полнење
Кај возилата со мотори со внатрешно согорување, во врска со технологијата со хибриден погон, може да се постигнат 1000 и повеќе километри со еден резервоар гориво. Опсегот не претставува проблем, за разлика од денешните возила со чисто електричен погон. Со исклучок на Tesla, добивате максимум една третина според информациите на производителот. Како и кај моторот со внатрешно согорување, оваа информација тешко може да се добие во реалноста. Сепак, може да се претпостави дека, во зависност од времето, брзината, уличната состојба и поврзаноста на потрошувачите (радио, светло, греење, климатизација и сл.), Треба да се одземе една третина од информациите на производителот. Тоа би било на пр. Со Е-Голф, спецификација на производителот, 300 километри, всушност 200 километри и повеќе. Топлинска пумпа за греење и климатизација би била корисна за голем сообраќај во градот. Ова може многу да го зголеми опсегот.
Затоа, факторот за полнење е многу важен. Каде, по кои цени и во кое време можам да добијам електрична енергија за да продолжам да возам.
На тема електрична енергија/полнење и закрепнување
Темата за закрепнување зафаќа голема област во заштедата (монетарни и еколошки проблеми). При сопирање, моќноста кај конвенционалните возила со мотори со внатрешно согорување се претвора во кинетичка енергија (топлина) и со тоа се губи.
Кај возилата со електричен или хибриден погон, моќноста при сопирање се претвора во енергија и се напојува на батеријата.
Еве практичен пример со е-голф.
Возено 82 км 1160 Виена> А1 до Штајнддусл,> А21 до А2> назад до 1160 Виена.
Брзина: 100 км на час
Температура: 27,5 степени
Потрошувачка KWh (82 км) 10,57 kWh
Цена од 1 kWh Виена Енерџи („Плови за капаче OPTIMA“) 0,16 евра
10,57kwh цена (82км) 1,69 евра
Закрепнување KWh 1,96
Заштеда: 32 центи (18,93%)
Овие цени се пресметуваат од мојата тарифа „OPTIMA Float Cap“ Виена Сром.
Полнењето преку други даватели/тарифи или преку станиците за е-пополнување може/ќе резултира со различни вредности.
