Лин arарвис (Јамаха) што не е во ред MotoGP
Валентино Роси на Јамаха М1 во Херез
Лин arарвис со Валентино Роси
Французинот Јохан Зарко (27) оваа година оствари две места на подиумот на четири трки, Роси и Вињалес по едно. Горчлив: Јохан Зарко е на второто место на Светскиот куп, тој е лидер Маркез (дванаесет поени заостанување) блиску до неговите потпетици. Вињелес и Роси се трети и шести на табелата на Светското првенство.
Уште повеќе досадни: Алекс Ринс и Андреа Јаноне зазедоа три трети места на последните три трки. Сузуки наскоро би можел да се етаблира како трета моќ зад Хонда и Дукати во MotoGP спортот. Јаноне веќе е на четвртото место на Светскиот шампионат.
И да се надмине сето тоа, на Јамаха и се заканува губење на тимот на клиенти во Мото ГП откако Тех3 се здружи со КТМ по 20 години.
Значи, има добри причини да се интервјуира Лин arарвис, управен директор на Јамаха мотор трки со седиште во Герно ди Лесмо. Неодамна мораше да биде обвинет за вработување на Вињалес за 2019 и 2020 година наместо да го потпише Зарко.
Сопственикот на тимот на Tech3 Yamaha, Ерве Пончарал се смее на ракавот и вели само: „Зарко има голема доверба во своите вештини и целосна доверба во својот тим и неговите техничари“.
Зарем тоа не е случај со Мовистар-Јамаха? Маверик Вињалес изгледа очајно скоро една година, не може да најде излез, Валентино Роси бара поголема поддршка од фабриката Јамаха, Јапонците го надминале развојот на електрониката, е неговото тврдење.
Факт е: работниот тим на Јамаха никогаш не бил толку јасно понижуван од приватник на брендот во минатото како што е денес.
На пример, кај Хонда, Гибернау и Меландри ја совладаа екипата на Репсол во 2004 и 2005 година - на Гресини Хонда. Никогаш порано не се случило во Јамаха.
Валентино Роси го зазеде петтото место во Херез во неделата („Јас ќе бев осми без падови“) со инженерите на Јамаха.
Лин, минатата година Зарко го победи фабричкиот тим Јамаха во Херез и исто така во Барселона. Тоа трае веќе една година. Полека се поставува прашањето: Дали најдобриот возач на Јамаха не вози во работниот тим?
(Тој размислува). Хм, имаме само четири трки зад нас.
Но, ситуацијата опстојува повеќе од една година.
И резултатите исто така кажуваат многу за квалитетот на велосипедот што го ставаме на располагање на тимот на Tech3. Минатата година имавме секакви проблеми со шасијата и со изборот на шасија.
Сега се вративме на нешто слично на верзијата 2016 на шасијата. Проблемите од 2017 година имаа многу врска со борбата да се избере вистинската шасија. Зимските тестови 2016/2017 и првите трки во 2017 година поминаа многу добро за нас. Ние освоивме три од четири Гран при. Тоа беше тимот на Мовистар Јамаха кој победи на четири трки во 2017 година, а не тимот на Тех3.
И на крајот на годината, Маверик Вињалес беше трет, а не Јохан Зарко. Значи, не можете да судите за индивидуални трки, мора да внимавате на целата сезона.
Добро Но, Вињалес дојде во Јамаха како победник во Мото ГП, Зарко како дебитант од класата Мото2.
Во секој случај, во 2018 година се вративме во дизајнот на шасијата што беше сличен на концептот од 2016 година. И Зарко има иста шасија како и фабричкиот тим. Ги има најновите аеро ажурирања, ги има најновите мотори. Спецификациите на неговиот мотоцикл се во основа идентични со фабричките машини.
Разликата: кога имаме нови делови за развој, тие прво се испробаат во фабричкиот тим. Понекогаш е така на трките: разликите во перформансите на трките во крајна линија зависат од возачот, од неговиот стил на возење, од неговиот ментален пристап.
И понекогаш е подобро ако возачот нема широк спектар на избори. Затоа што ако немате разновиден избор, вие се грижите за совршенството на постојниот велосипед со ресурсите што ви се на располагање. А, велосипедот што го има Зарко е многу, многу конкурентен.
Зарко ја тестираше шасијата во 2017 година трипати, а потоа се врати во шасијата во 2016 година. Покрај тоа, сега му е дозволено да ги сврти своите мотори М1 за 500 вртежи во минута повисоки од минатата година.
Не знам колку пати ја тестираше шасијата 2017 година. Во секој случај, шасијата сега ги има истите спецификации како и работниот тим.
Роси и Вињалес се жалеа претходната и 2016 година дека шасијата ќе предизвика премногу стрес врз гумите во последната третина од трката. Затоа, беа направени неколку нови надградби на шасијата. Во јануари Роси одеднаш рече дека станува збор за електроника, Хонда и Дукати вложија повеќе. Дали техничарите на Јамаха маршираа во погрешна насока една година?
Претпоставувам дека не е ниту шасија ниту електроника. Мислам дека е комбинација од обете. Да речеме дека шасијата е основниот, клучен проблем на велосипедот. Појдовме во правец што помина добро. Ова е причината зошто зимските тестови 2016/2017 поминаа толку добро. Ние поставувавме најдобри времиња цело време и победивме на четири трки до Асен 2017 година. Тоа е реалноста.
Дали тогаш направивме погрешен избор за шасијата? Тешко да се каже. Ако нашата електроника беше понапредна во 2017 година, можеби ќе имавме многу подобра сезона минатата година.
Сега се вративме во шасија за која двајцата возачи веруваат дека има предности при вртење, тие се чувствуваат поудобно со тоа, имаат поголема самодоверба. Но, знаеме дека исто така треба да го подобриме нашиот пакет за електроника.
Направивме неколку мали чекори во овој поглед на последните неколку трки. Но, знаеме дека треба уште многу да работиме.