М2 ЦС е тешко полесен од М2 Конкуренцијата
М2 ЦС е крал на две од БМВ. Спортски компакт збогатен со јаглерод. Но, клубот не е многу полесен од М2 конкуренцијата. Тоа е максимум 22 килограми помалку. Објаснуваме зошто.
Некои сметаат дека тоа е грешка на одделот за печат. Ако ги преклопите листовите со податоци за BMW M2 Competition и M2 CS, зачудено ги триете очите. Стандардниот модел тежи 1.550 килограми (DIN) со шестстепен мануелен менувач. Според ЕУ (+75 килограми за возач и багаж) тоа е 1.625 килограми.
М2 ЦС ги има точно истите броеви во колоната за тежината на возилото без товар на листот со податоци: 1.550 килограми (DIN) и 1.625 килограми (ЕУ). Иако BMW го изострува CS со сите видови јаглеродни делови - и со тоа исто така го прави полесен. Еве го списокот на лесни компоненти и нивната заштеда во тежина:
M2 CS со широка стандардна опрема
19-инчни фалсификувани тркала се достапни за М2 Конкуренција со дополнително полнење од 600 до 850 евра. Како може CS да тежи исто и покрај јаглеродните делови? Причината лежи во стандардната опрема. Адаптивната спортска суспензија М (изработена од М4), спортската сопирачка М и спортското седиште М се инсталирани од БМВ во екс-работата на М2 ЦС. Ова го надградува спортскиот автомобил со 450-кв дво-турбо шест-цилиндерот, но исто така ја зголемува и неговата основна тежина. И, пред сè, го подигнува на исто ниво со Конкуренцијата.
Стандардниот М2 може да се надополни како опција. Спортско седиште (не исто како во ОО) чини дополнителни 1.500 евра. Спортската сопирачка со поголемите челични дискови 1.600 евра. Тогаш M2 Competition ги има истите челични дискови како CS со дијаметар од 400 милиметри и фиксирани 6-клипни дебеломер на предната оска (наместо 380 mm, 4 клипови). На задниот дел има дискови од 380 mm и фиксни дебеломери со 4 клипови (наместо 370 mm, 2 клипови). Адаптивната шасија со прилагодливи амортизери не е ни опција за Конкуренцијата.
Не можете да го добиете M2 CS полесен од 1.528 килограми (според DIN).
Помалку 22 кг поради керамичка сопирачка
CS е полесно да се добие од Конкуренцијата со ознака на списокот со опции. Со системот за керамички сопирачки, кој чини 7.900 евра дополнително. Оваа сопирачка ја намалува тежината за 21,7 килограми во споредба со спортската сопирачка М. И така, вкупната тежина (празна) на CS може да се намали на максимум 1.528 килограми (според DIN, 1.603 kg според ЕУ).
Каде всушност стоите во однос на вкупната тежина? Ставивме рачен менувач на BMW M2 Competition со чиста опрема на вагата. Потрошени 1.584 килограми. Односот моќност-тежина тогаш е 3,86 кг/КС. За M2 CS со постабилна керамичка сопирачка, има минимум околу 1.562 килограми. Според БМВ, помалку не е можно. Тоа би значело сооднос моќност и тежина од 3,47 кг/КС.
Зошто момците М обично не го добиваат М2 полесно? Бидејќи со почетната точка од 2 и буџетот за развој, едноставно нема што да се стори. Опционалниот седумстепен менувач со двојна спојка не само што ја зголемува тежината на двата модели - плус 25 килограми - туку исто така не е опција за вистински чистачи. Таквиот М2 треба да се вклучува рачно.
Значителна разлика во цената
М2 Конкурс со рачен прекинувач со шест брзини чини од 61.900 евра. За околу 70 000 евра можете да го набавите соодветно опремен. CS е значително поскап со основна цена од 95.000 евра, но практично е целосно опремен - освен за керамичкиот систем за сопирање.
И во однос на спортот, BMW ветува подобри перформанси. М2 ЦС треба да вози уште посилно по селските патишта, а да биде уште побрз на тркачката патека. Јаглеродната хауба и покривот CFRP го спуштаат тежиштето. Предниот сплитер, задниот спојлер/гарнир и дифузер, сите изработени од јаглерод, го зголемуваат притисокот на контактот. BMW („Оригинални додатоци на BMW“) инсталира такви делови на Конкуренцијата со дополнителен трошок.
Во спринт, CS сепак ја повлекува конкуренцијата. Според БМВ, со ДКГ тој трча со брзина на патиштата за 4,0 секунди (конкуренција: 4,2 секунди). Со шестстепениот рачен прекинувач е 4,2 секунди (4,4 секунди). Секој сам треба да одлучи дали се доволни две десетини од секундата помалку и две до три секунди побрзо на тркачка патека како Хокенхајм за да се плати доплатата.
Заклучок
М2 Конкурс е забавен автомобил пред господинот - и покрај тежината околу 1,6 тони. Со погонот на задните тркала кружи околу свиоците и го радува возачот. Моторот е парче торта, цената за ова страшно возење е фер. Со CS, седла БМВ на врвот. Повеќе моќност (450 наместо 410 КС), прилагодлива шасија, подобра опрема и опционален керамички систем за сопирање. Ова заштедува скоро 22 килограми, но не го прави M2 CS лесно чудо. Дали техничките мерки го оправдуваат доплатата од над 30.000 евра? Секој треба да одлучи сам. И М2 Конкуренцијата и М2 ЦС треба да бидат автомобили со релативно стабилна вредност. -