Магазинот Prova, концепт Audi TT ultra quattro
Концепт Audi TT ultra quattro
Развојните цели на Audi за TT ultra беа интелигентна мешавина на материјали и минимална тежина за максимален спортски карактер. За да го направите ова, компанијата со седиште во Инголштад ги испита сите компоненти на компактното купе и пронајде 300 фунти што може да се издадат. Само носечкиот алуминиум „Вселенска рамка“ заштеди 43 килограми и употребата на армирана пластика од јаглеродни влакна (CFRP) во задниот дел на автомобилот, во централниот тунел, во столбовите Б и во покривот резултираше со дополнително слабеење. CFRP се наоѓа и во панелите на вратите, во централната конзола и во вкрстеното потпирање што ја заменува клупата на задното седиште. Кофаните седишта од Audi R8 G носат дополнителни 22 килограми - магнезиум во подот и арматурата на шарката обезбедува дополнително олеснување.
Критички се гледаше и на технологијата. Сопирачката на предната оска, на пример, се состои од керамички дискови со фиксиран алуминиумски дебеломер, издувниот систем е направен од титаниум, а бандажите исто така придонесуваат 20 килограми за намалување на тежината. Неговите краци се изработени од алуминиум со висока цврстина и се навртуваат директно на тркалото CFRP.
Шасијата е исто така дополнително развиена: пружините на серпентина не се изработени од челик, туку се изработени од армирана пластика од стаклени влакна (GRP). Јадрото на комплетно новоразвиените извори се долги, изопачени стаклени влакна кои се импрегнирани со епоксидна смола. Околу внатрешните работи, со дијаметар од само неколку милиметри, има дополнителни влакна, наизменично на +45 степени и -45 степени на надолжната насока. Овие позиции на напнатост и притисок се поддржуваат едни со други. Употребата на GRP во овој момент резултира со 40 проценти помалку тежина и шест килограми со исто толку добри својства. Литиум-јонската стартерска батерија лоцирана под возачкото седиште придонесува за уште четири килограми помалку.
Моторот остава и тежина. 25 килограми се отстрануваат со интервенции во картерот, коленестото вратило, рамнотежните шахти, замаецот, садот за масло, завртките и некои помошни компоненти. Сепак, перформансите остануваат високи. 2.0-литарскиот мотор TFSI развива 310 КС и мобилизира максимален вртежен момент од 400 Nm помеѓу 1900 и 5000 вртежи во минута. Ова е доволно за спринт од нула до 100 км на час за 4,2 секунди и врв од 280 километри на час, што треба да остане управувано со постојан погон на сите четири тркала.