Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid - The Clean Van - Car; Мобилен
Тековни новости во Зидојче цајтунг
Контролна табла
економија
Минхен
Култура
општеството
Знаење
Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid: Чистото комбе
Мазда се потпира на водород плус ротационен мотор. Сепак, сè уште не е погоден за секојдневна употреба - да не зборуваме за мрежата на бензински пумпи.
Ако сè беше едноставно како да се пополни во новата „Хидрогенска станица“ во Осло, денес иднината може да започне подобро отколку утре. Вратот за полнење е прицврстен и заклучен, за две минути резервоарот со водород е исполнет со притисок од 350 бари. Потоа можете да поминете 200 километри во Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid, кој е базиран на Mazda 5. Веднаш штом ќе се потроши водородот, „Мазда“ преминува во бензин. Бидејќи изворот на енергија на тест возилото е мотор „Ванкел“ кој може да гори и водород и бензин.
Отворете ја сликата на нова страница
Веднаш штом ќе се потроши водородот, Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid преминува во бензин.
Wankel се користи само како мобилен генератор и не е поврзан со погонската оска. Јапонското еко-комбе секогаш го управува електричен мотор. Кога моторот Ванкел работи на водород, само водена пареа и CO2 не се произведува локално како „издувен гас“ - без вклучување на енергијата потребна за производство на водород.
Инженерот на Мазда, Томоаки Саито, објаснува како работи сложеното хибридно комбе: Системот се состои од ротирачки мотор поврзан со генератор и инвертер. Потоа, тука е моторот со електричен погон, литиум-јонска батерија под задните седишта и, конечно, двата резервоари за водород во багажникот.
Значително пониски трошоци
При палење, моторот со електричен погон ја добива својата енергија од батериите, додека е генериран од моторот Ванкел. Неговото гориво доаѓа од резервоарот за водород или бензин. При забрзување, батеријата му подава рака на ротирачкиот мотор, обезбедувајќи му на електричниот мотор поголема моќност. Енергијата се обновува при сопирање, а генераторот ги полни батериите кога возилото е во мирување.
Познат и во исто време непознат за електричен автомобил е постојаниот шум на моторот произведен од вртливиот мотор со голем вртеж. Со полн гас, Ванкел станува сè погласен, иако тркалата ги управува само електричен мотор - колку е поголема брзината на моторот, толку повеќе енергија може да обезбеди генераторот на моторот со електричен погон. Ванкел моторот е посоодветен за согорување на водород отколку клипниот клипен мотор, а Mazda го смета за други предности во однос на горивната ќелија. И на двата снабдувачи на енергија им треба водород, но Ванкел може алтернативно да работи со бензин и може да се произведува со значително пониски трошоци.
Не толку калории
Но, има и значителни недостатоци - не само малото стебло што останува зад двата покриени резервоари за водород во Mazda Premacy. Еден недостаток е помалата содржина на енергија: „Може да кажете дека кога ќе горите, водородот едноставно не дава толку калории како бензинот“, вели Саито, опишувајќи го проблемот.
Ова е особено забележливо кај второто возило за тестирање на водород на Mazda, базирано на RX8. Автомобилот нема хибридна архитектура на Premacy, но се напојува исклучиво од ротирачкиот мотор. Во споредба со бензинскиот „Ванкел“, автомобилот вози непречено и немоќно во H2 режим и потребни се скоро 16 секунди за да забрза од 0 до 100 км на час. Дополнителната тежина на резервоарите со водород не помага многу.
Покрај тоа, ниту една земја во светот нема значителна мрежа на станици за полнење со водород. Во Германија има само неколку станици, во Јапонија најмалку 12. Во Норвешка, која извезува сурова нафта, но ги покрива сопствените енергетски потреби скоро исклучиво со хидроцентрала, мал „Хидроген автопат“ се отвори во мај. Се состои од пет бензински пумпи на должина од 600 километри помеѓу Осло и Ставангер. Околу 50 автомобили со водород веќе треба да бидат на патот. Водородот се добива поинаку за одделните станици за полнење, на пример од природен гас или биомаса. Цената на водородот на автопатот на водород се одржува само на ниво на цената на бензинот преку субвенции.
Иднината започнува денес
Во проектот учествуваат 60 партнери, од кои едниот е Rothor Advanced Power од Ставангер. "Досега има само неколку автомобили со водород во Норвешка. Се надеваме, се разбира, дека ќе има и повеќе. До 2015 година, на пример, флота од 350 водородни автобуси треба да се изгради во неколку чекори", известува шефот на Ротор, Тор Хенинг Олсен. Сепак, економската криза ги врати назад аспиративните планови, Норвежанецот е вознемирен: „Кога компаниите штедат, тоа е често на истражување и развој. Но, колку е глупаво - на крајот на краиштата, иднината започнува денес“.
Планиран модуларен систем
И кај „Мазда“, далеку е далеку голем автомобилски водороден производ. Како прво, малата група планира за блиска иднина: До 2015 година, потрошувачката на бензин треба да се намали чекор по чекор за 30 проценти. Mazda 3 со автоматски систем за старт-стоп ќе биде достапен од дилерите од август. Во следните години, обновување на енергијата на сопирање, лесна конструкција, менувач со директно менување и нова генерација на дизел и бензински мотори се очекува да ја намалат потрошувачката уште повеќе. Во наредната деценија, Mazda планира еден вид модуларен систем со кој се замислуваат различни концепти, од електрични возила со чиста работа на батеријата до хибриди со приклучок до хидрогени хидрогени.