Медитеранот, новото Кинеско Море
Логирај Се
Креирај сметка
Обновување на лозинка
Европа
Можеби не сега, можеби не веднаш, но перспективите се извлекуваат толку прецизно што не можат да се игнорираат. Секако постои сценарио во врска со прекројувањето на областите на влијание на Медитеранот.
Можеби не случајно, новиот Пат на свилата, со својот копнен пат и поморскиот појас, најамбициозниот проект на нашето време во желба да се гарантира, на апсолутно спектакуларен начин, влез на Кина во клубот на суперсили кои донесуваат одлуки на ниво на глобални игри. Да видиме дали можеме.
Неколку пати зборувавме за начинот на кој Русија го создаде и го консолидираше својот пристап до Медитеранот, процес што започна со преземањето на иницијативата, а потоа и со стратешката контрола на областа на Црното Море. Така, беше проширена трасата што сега започнува северно од Балтикот, го преминува Црното Море и достигнува до источниот Медитеран, каде што, за да им биде јасно на сите, се појави постојана руска флота што го блокира чувствителниот центар на Блискиот исток. И тука доаѓа еден кинески.
Кина и пристапи на ситуацијата според стратегијата спротивна на руската, но совршено комплементарна со неа, заедничката цел е да се обезбедат основните точки што се потребни или ќе бидат потребни во кој било вид цивилно или воено сценарио, оставајќи големи области на маневар за комерцијална еволуција. пријателски или конфликтни. Во оваа комплексна долгорочна визија, Кинезите го воведоа факторот на комерцијална корист како главен аргумент што им се нуди на партнерите, исклучително разновиден и со економии во различни фази на развој, но никогаш толку доволен за да кренат раменици кога ќе бидат претставени. т.н. „непобитни понуди“.
Изградбата трае веќе повеќе од една деценија, бидејќи лансирањето на Новиот пат на свилата е подготвено преку внимателно консолидирани контакти, било билатерално или регионално. И ова значеше дека кога проектот беше официјално лансиран, многу луѓе беа зачудени кога открија дека делови од проектот веќе започнаа да се градат. Класична игра на кинески сенки во која скоро никој не обрнуваше внимание на инвестициите во поени толку различни колку што беа далеку, тогаш невозможно е да се поврзат едни со други и да се докаже, како што рекоа некои аналитичари, само наивноста на кинеските политички лидери кои бараа тие место под сонцето, сè додека не остане на картата во која доминира американската хегемонија. Исто како што се случи со Русите за време на периодот на Елцин, свесно прифаќајќи го исмејувањето и понекогаш сожалување за она што се чинеше дека стана моќ кога некогаш стравуваа сите. На Кина и Русија им требаше време да ги вратат парчињата на сопствената шаховска табла, сега позната како организација за соработка во Шангај.
И она што сега го гледаме се директните случувања на овој проект.
И, враќајќи се на кинеската игра, стана толку интересно што дури сега му е дадена стратешката важност што ја заслужува. Еве, на пример, посетата на сегашниот советник за безбедност на американскиот претседател на Израел има предвидлива агенда насочена кон проблемите во Сирија и Иран, но, можеби неочекувано за многумина, таа исто така вклучува и посебна точка поврзана со многу сериозните грижи на американскиот претседател. САД на ниво на кинески инвестиции во Израел во областа на критична инфраструктура и висока технологија. За што се работи?
Последните недели во Израел се водеше многу напната дискусија околу можното „нарушување на структурата на националната безбедност“ предизвикано од кинеската меѓународна пристанишна група Шангај (СИПГ) која победи на 20-дневен тендер за развој на пристаништето во Хаифа. години. Потсетувам дека пристаништето Хаифа има апсолутно исклучителна стратешка вредност од цивилна гледна точка, но дефинитивна во какво било размислување за безбедност и воено планирање, но и симболично што не е занемарливо бидејќи се наоѓа во т.н. „окупирана Палестина“ област. Последново може да стане клучно во одредени околности (вклучително и изгледите за територијално обновување на мировниот договор на претседателот Трамп) бидејќи Кина инвестираше многу во инфраструктурата во областа, вклучувајќи го и проектот за тунелот „Монт Кармел“. до Хаифа (што ќе го удвои капацитетот за транспорт) на метрото во Тел Авив. Плус друга кинеска компанија победи на тендерот за изградба на ново пристаниште во Ашдод (проект вреден над 876 милиони американски долари).
Хаифа е пристаништето преку кое Израелците сакаат да транзитираат гас кон Европа, а кинескиот избор е стратешки се додека Пекинг ќе има голема лост да има некаква форма на контрола над теснецот Баб ел-Мандеб и поврзаната област на Црвеното Море, сите како гаранција за движење на кинески стоки кон Европа. Затоа е можно, како што забележуваат повеќе извори од военото разузнавање, Болтон да изврши притисок врз израелската влада да се откаже од договорот за Хаифа, изразувајќи го сега ненадејниот интерес на Американците за локацијата. Со какви резултати, ќе видиме.
Но, ова е само една димензија на кинеската игра. Така, на почетокот на минатата година, Израелскиот универзитет Технион, Израелскиот технолошки институт и Универзитетот во Шангај отворија заеднички студиски центар, со англиска програма насочена кон напредни студии за генетски инженеринг, технологија на храна, материјали за иднината.
Кинеските инвестиции во Средоземното море, направени пред се преку COSCO (China Ocean Shipping Company) со седиште во Хонг Конг, дозволија во 2016 година да преземат 67% од капиталот на пристаништето Пиреја за 400 милиони евра и со обврска за дополнителна инвестиција од 350 милиони во целосно реновирање на пристанишните структури за да се направи пристаништето во Атина „мост меѓу Азија и Европа“. Кинезите го презедоа и шпанското пристаниште Ноатум, дозволувајќи им на кинеските бизнисмени директно да ги контролираат терминалите за контејнери во Валенсија и Билбао. Но, тие исто така го купија стратешкиот терминал во Зебруж, второто по големина пристаниште во Белгија, воспоставувајќи го првиот мост на Кина кон североисточна Европа. Потоа зборуваме за мрежа што започнува да ткае: пристаништата Антверпен, Хамбург, Ротердам, потоа со локации во Магреб (Тунис на прво место).
Дали ова го менува пределот на стратешките интереси? Секако, луѓето од „Геостратегија“ одговорија чии заклучоци ми се интересни и реални:
„Со Сирија чија реконструкција ќе се изврши главно под покровителство на Русија, со поддршка на Кина и Иран, со консолидација на руското воено пристаниште Тартус (Сирија) и изградба на кинеска воена база во истиот голем пристанишен комплекс; со зголеменото движење на руски и кинески воени бродови на Медитеранот, оваа голема стратегија веќе не е монопол на западните сили. Економскиот транзит меѓу Суец и Гибралтар - традиционално обезбеден од крајот на Втората светска војна - од страна на француските, британските и американските национални поморски сили сега мора да се изврши во присуство на руски и кинески воени бродови. Прогресивното тврдење на автономијата на турската воена морнарица наспроти НАТО и најновите тестови извршени со крстосувачки ракети од страна на алжирската морнарица, го комплетираат прегледот и го зајакнуваат главниот стратешки наод: Средоземното Море веќе не е западно море! “
Така е. Наскоро ќе дознаеме кој е Медитеранот и кои се заштитници на новите трговски патишта. Се разбира, за нас темата е од нула интерес, со исчезнувањето на нашата трговска флота во ништо. Ниту, пак, има знаци дека имаме капацитет некогаш да го вратиме. Ни морето, ни реката. Оставете ги другите да играат на мапите за моќ на иднината и да заработат пари на нивните трговски бродови. Друг начин на размислување, друг вид политичар и, во логичен заклучок, друга иднина!