Mercedes S63 AMG без тешкотии во закажувањето
Долга верзија со погон на сите четири тркала
Mercedes S-Class често е резервирана за одговорните во компаниите. Со врвниот S63 AMG, газдите можат дури и да процесираат дополнителни состаноци.
Од Томас Флемер
Напорниот распоред ги мачи носителите на одлуки од недела во недела. Во новиот S-класа Мерцедес може добро да се справи со работата помеѓу состаноците. Со S63 AMG, времето помеѓу состаноците станува сè пократко, но тешко дека ќе има потешкотии при закажување.
Мерцедес С63 АМГ до 100 за четири секунди
Бидејќи новиот врвен модел од Афалтербах е опремен со 430 kW/585 PS и достигнува брзина од 100 по точно четири секунди. 900 Newутн метри, кои се применуваат помеѓу 2250 и 3750 вртежи, обезбедуваат огромна динамика во потпирачите за грб кога ќе го притиснете педалот за гас Места што не секој шеф што седи одзади нужно ќе ги цени. Но, токму забрзувањето на 5,5-литарскиот осумцилиндричен битурбо е пофасцинантно од кршливото достигнување на електронски ограничената максимална брзина од 250 км на час.
Ова е првпат AMG да користи погон на сите тркала во S-Class - но само во верзија долга 5,25 метри, што е за 13 сантиметри подолга од „кратката“ верзија. Како и со Е класа, кој беше првиот модел на подружницата на Дајмлер кој беше опремен со погон на сите тркала шест месеци, АМГ исто така поставува две третини на задната оска и една третина на предната во S моделот. Ако се повика спортскиот режим што може да се избере, во кој порано се отвораат издувните вентили, ништо не стои на патот на уште подинамичен стил на возење - акустично придружено со специјалните издувни цевки.
Нов мерцедес S 63 AMG полесен за 100 килограми
Покрај погонот, оптимално работат и шасијата, управувачот и седумстепениот автоматски. Деловниот седан, тежок над два тона и изгубен 100 килограми во споредба со неговиот претходник, може да се вози со моторни возила низ кривините на селскиот пат како спортски автомобил. Покрај литиум-јонска батерија, која работи и како стартер и како резервна батерија и со тоа се губи тежина од 20 килограми, бунарот на резервното тркало исто така беше направен од јаглерод и затоа е многу полесен отколку во претходниот модел.
Понатамошни редуктори на тежината се лесните легури на тркалата AMG и системот на композитни сопирачки. Поради екстремното слабеење, огромното забрзување постојано предизвикува линии за смеа, и не само на лицето на возачот. Само за да го ставиме во перспектива: на Порше 911 му требаат најмалку половина секунда подолго за да спринт.
Mercedes S 63 AMG автономно низ сообраќајниот метеж
Потоа, тука се и предностите на S-Class. Во зависност од опремата, шефот може да го сврти своето седиште на десниот грб во лежалка и да се масира, но возачот може да има и корист од масажа. Во зависност од буџетот на неговиот работодавец, тој може да се врати на бројни системи за помош што ја прават спортската S-класа апсолутна класа на безбедност. Автономно возење во сообраќаен метеж е исто толку лесно како да се тргнат рацете од воланот на автопатот, без ништо да се случи. Бидејќи тоа не е дозволено со закон, од возачот се бара да ги стави рацете на воланот.
Ако 4Matic не се користи и е избран само погонот на задните тркала, може да се избере и управувањето со магијата на телото. „Летечкиот килим“ толку уредно ги пегла мамките во површината на патот, така што ништо не може да се почувствува во внатрешноста. Благородно и спортско - така оди.
Внатрешност на Mercedes S 63 AMG елегантен и спортски
Но, додека двете лица во спортскиот автомобил од производителот во соседството се попристични на патот, патниците на S 63 AMG можат да уживаат во целосните предности на „нормалната“ S-класа, којашто AMG сепак ја прилагоди на спортската.
Не треба да недостасуваат спортски седишта во напа, спортски волан и алуминиумски педали, како и лопатки на воланот во алуминиум. Не е само ексклузивниот тродимензионален часовник на швајцарскиот производител IWC кој воспоставува рамнотежа помеѓу спортската и ексклузивната удобност. Амблемот АМГ беше заведен на централната конзола.
Клиенти на Mercedes S 63 AMG со претпочитање на списокот за доплата
Шефот на АМГ, Ола Келениус, очекува погон на четири тркала да има голем успех. Дури и по премиерата во E-Class пред добри шест месеци, моќта на четирите тркала веќе ја нарачуваа над 90 проценти од клиентите. Најмалку 152.617,50 евра тогаш треба да се инвестираат во S 63 AMG, со кратко меѓуоскино растојание и без погон на сите четири тркала да е нешто помалку од 150.000 евра. Но, тоа е само почеток. Според Källenius, списокот за доплата вреди помеѓу 20 000 и 40 000 евра, во зависност од тоа колку брзо и безбедно шефот сака да го отвори на следното закажување.
Поврзани Мислења
Производителот на автомобили Дајмлер ја зголеми својата нето ликвидност со продажба на преостанатите акции на ЕАДС. Во…
Со новата С-класа, Мерцедес поставува нови стандарди. Останува само едно прашање за затворениците ...