Метеж во тешка категорија - Хамбургер Абендблат
Нема да најдете никаква удобност со освежената Lotus Elise. Двоседот нуди максимално задоволство во возењето
Автомото-минимализмот има долга традиција во Лотус. Веќе многу години, роудстерот Елиз е лесната девојка од која многу други спортски автомобили можат да научат неколку лекции за диети. На крајот на краиштата, благодарение на алуминиумската рамка и пластичното тело, двоседот тежи помалку од 900 килограми и затоа е подготвен за големи дела дури и со мала моќност. Британците ова го докажуваат уште еднаш со најновиот фејслифтинг, кој има за цел 14-годишниот спортски автомобил (што е основа и за Opel Speedster и американскиот електричен автомобил Tesla) да одговара за дома директно.
Покрај ретуширан дизајн и нови предни светла, во задниот дел има и нов 1,6-литарски мотор, за кој Lotus дистрибуира со 0,2-литарски зафатнина и голема моќност: 136 КС - тоа засега треба да биде доволно за новиот основен модел. Elise е послаба од многу VW Golf, но британскиот возач во брзање докажува импресивно на патот дека помалку е всушност повеќе. Бидејќи пробивачот се бори при летање и е толку прекрасно директен и нефилтриран, се чини поагресивно и поагилно од кој било Порше Бокстер.
Додека моторот рика гласно, тој буквално го фрла родстерот напред: за 6,5 секунди брзинометарот е 100, и тешко може да поверувате дека веќе е готов со 204 км на час - се чувствува толку брзо. Иако моторот има многу да направи, тој е скоро скромен на бензинската пумпа: стандардната потрошувачка од 6,3 литри не е лоша најава за вистински спортист. Вие навистина можете да уживате во состанокот со Елисе само кога времето е добро. Прво, на спортистот сè уште му недостасува ЕСП што може да ги испегла грешките на возачот. И второ, со затворен покрив, Roadster е погоден само за спојници. Возачот и совозачот мора да поминат низ тесниот јаз што останува помеѓу високиот праг и рамниот покрив. И слегувањето навистина се претвора во експеримент за гимнастика.
Па подобро е да одите на уште еден круг. На крајот на краиштата, автомобилот долг скоро четири метри и едвај висок до струкот е машина за возење со голем потенцијал за зависност: Штом ќе се притисне копчето за старт, нема спас. Стапалата ви летаат над три тенки педали и вашите очи се во потрага по следните облини, кои се позабавни во Лотус отколку во ролеркостер. Ова е обезбедено и со ниската позиција на седење, што обезбедува подиректен контакт со површината на патот отколку во кој било друг производствен модел. Управувачот реагира бесплатно од каква било помош при напојување до најмал навестување, сопирачките силно каснуваат.
Бидејќи пуризмот важи и за внатрешноста, залудно ќе барате модерни погодности. Радио, климатизација и неколку прилично излишни електрични мотори за прозорците, на пример, се достапни само со дополнителен трошок. Недостасува оддел за ракавици, а наместо држачот за чаши, Британците обезбедуваат алуминиумска корпа со кожни ремени за да ги држат лименките. Дури и ако секогаш е подготвен енергетски пијалок, излегувате од Елисе како да сте дошле истоштени од фитнес студио. А сепак, или можеби поради тоа, егзотичниот остров е многу забавен - веројатно дури и повеќе од тоа што инаку можат да се купат пари. Конечно, ценовникот започнува од 37.449 евра. Многу помалку отколку што Швабите го бараат нивниот релативно скротен Бокстер.