Министер како света вода
По првите настапи на министерот за транспорт, Лукијан Șова, мислев дека ќе следат големи промени. Освен што испрати шокантни пораки до јавноста, министерот не направи ништо друго, многу интересна стратегија, многу врева за ништо. Забележав дека ова е генерализирана линија за решавање проблеми, хронични и деликатни проблеми, бомби во реално време, што министерот ги наследи од неговите претходници. Трајно на виртуелната листа на министри што можат да се поправат, можеме да ја разбереме неподготвеноста на министерот да се впушти во промени, реформи, стратегии итн. Во моментов тоа е како лист на ветрот, надевајќи се дека нема да се случи нешто катастрофално во министерството и дека нема да ја изгуби својата кревка политичка поддршка.
Министерот продолжува да испраќа контрадикторни сигнали, тој учествува на нова јавна конференција каде е изложен во друштво на важен сопственик на приватна железничка компанија. Печатот го критикува и го толкува неговиот гест како несоодветен. Министерот не вели ништо. Не разбирам што е толку тешко јавно да се каже дека министерството е и за државни и за приватни компании, развојот на железничкиот транспорт во Романија се прави и со државни и со приватни компании. Тишината е златна уште еднаш.
Потоа, прочитавме друго интервју на министерот, во кое тој ни рече ниту повеќе, ниту помалку дека долговите на ЦФР Марфи мора да се извршат кохерентно, а не да се убива кокошката со златни јајца. Сериозно? Односно, откако ни рече дека компанијата има акумулирано недозволиво големи долгови кон управителот на инфраструктурата, над 100 милиони евра, дали е сега кокошка со златни јајца? Во меѓувреме, тие фрлаат уште една димна завеса, 400 патнички автомобили исчезнаа. Како е можно тоа? Ивееме во Бермудскиот триаголник, како 400 вагони да исчезнуваат?
Можеме да ги разбереме сите овие информации дадени од министерот, но на крајот се поставува прашањето, што правиме? Која е стратегијата на министерот во врска со CFR-Marfă? Приватизирајте, прогласете неликвидност, прогласете банкрот. Првата опција има се помалку шанси за лесно разбирливи причини, нема клиенти.
Постар напис во „Капитал“ вели дека ако CFR-Marfă оди во неликвидност, тогаш CFR (инфраструктура) исто така оди во неликвидност. Теоријата беше дека CFR не може да преживее без финансирање од CFR-Marfă, кој сè уште е најголемиот железнички оператор во Романија, дури и ако изгуби 50% од својот удел на пазарот. Логичното прашање во врска со оваа изјава е: какви пари? CFR-Marfă не плаќа и нема каде да плаќа во иднина. Тоа е, ЦФР (Инфраструктура) прави некои развојни планови, како што вели министерот, на некои пари што ги нема и нема да ги има.
Исто така, во една статија во „Капитал“ се вели дека вредноста на CFR-Marfă пред десет години била една милијарда евра. Денес има корпа полна со долгови. Кој е одговорен за оваа ситуација?
CFR-Marfă е сериозен социјален проблем, сè уште има над 6.000 вработени вработени во транспортната компанија. Ситуацијата е уште позаочарувачка затоа што нивните колеги од „Патници“ или „Инфраструктура“ не се подложени на овие незаслужени притисоци. Едноставно, беше случаен избор кога CFR се подели во која компанија да работи. Кога CFR-Marfă регистрираше важна добивка што овозможи зголемување на платите, ова зголемување не беше направено поради изедначување на заработката кај трите компании. Денес, вработените во CFR-Marfă се сами пред катастрофата.
Одложувањето на решението за таков проблем ја втурнува компанијата во уште поголеми долгови, вредноста на компанијата драматично се намали токму поради двоумења и одложувања.
Министерот не ни кажува како го гледа решението, освен несреќната споредба со кокошка со златни јајца, ништо. И на CFR-Călători не му оди многу добро, државната субвенција е тешка или воопшто не е. Ни министерот не ни кажува ништо за тоа. Кој ќе ги плати сите овие долгови? Дали има пари во буџетот во услови во кои на последната исправка се земени пари од Министерството за транспорт? Што мисли тој за Статутот на железницата? I'mал ми е, но во 6-месечниот биланс не беше кажано ништо за овие проблеми, само општи размислувања без насока.
Можеби фактот дека министерот е специјалист и е заинтересиран за патен транспорт е одговорот на прашањето зошто има толку голем интерес. Од оваа гледна точка, имаме работа со министер во шорцеви. Во однос на железничкиот транспорт, министерот одржува сестринска дискреција со незнаење. Односно, оние од ЦФР Инфраструктура започнаа да им ја прекинуваат струјата на оние од ЦФР Марфи како во комунистички ресторан во времето на затворање, тие веќе ги ставија столчињата на масата и чекаат да се плати сметката, а клиентот не сака да замине и не сака да плаќа.
Sorryал ми е што заклучив на ваков начин, но ако министерот за транспорт нема мислење, нема визија, нема решение, подобро е да остави некој што има такво нешто. Во оваа ситуација, недостатокот на одлука е полошо од лошата одлука. Но, не е потребно да се донесе лоша одлука, исто така можете да донесете најдобра одлука.
Го испратив горенаведениот напис до министерството во надеж дека ќе реагирам. Сепак, пред повеќе од еден месец, министерот даде интервју за една новинска агенција во кое одговори на некои прашања од мојот напис. Министерот за транспорт се повеќе зборува за несолвентност на ЦФР-Марфи, единственото решение во моментот. Од друга страна, ако сè остане на декларативно ниво, ситуацијата на државната компанија ќе биде драматично комплицирана, добавувачите нема да испорачаат ништо, а активноста на компанијата ризикува да влезе во целосна блокада. Разговор за загубите на компанијата минатата година, колосално. Разговор за огромни долгови на компанијата. Тој вели дека не го менува управувањето, нормално е ако банкротира. Би било интересно да се знае кои се главните доверители на CFR-Marfă.
Според мое мислење, присуството на саемот за логистика во Берлин и фотографирањето со сите раководители на полу-банкротирани компании беше лоша одлука за имиџот. Романија штотуку се појави на рангирање како последна според железничкиот систем во Европа, инфраструктурата не е безбедна, несреќи се оковани, европски проекти не се, платите тешко се плаќаат, сите се незадоволни, вработените, клиентите, патниците . Не беше време да се оди на логистички саем за транспорт во светот каде што визијата и перспективата на терен се презентирани за 2050 или 2100 година кога сме сè уште во 1900 година. Но, конечно, тоа е прашање на вкус, можеби тој најде некои купувачи за стоката кој го има во вреќата, некои слаби и гладни коњи.
На крај, но не и најважно, сите мора да разбереме дека сите овие планирани дупки и загуби на државните компании, на државните компании, се покриени од буџетот, тие се покриени од наши пари, од сите. Во Франција беше спроведено јавно истражување за желбата на граѓаните да ги поддржат загубите на железничките компании. Резултатот јасно стави до знаење дека граѓаните повеќе не сакаат да ги поддржуваат неефикасните државни сектори. Покрај тоа, во однос на управувањето со државните компании, демонстрацијата на неефикасност е јасна на дневна светлина. Приватни компании, романски или странски, на ист пазар, во уште потешки услови, почнувајќи од нула и не од сè како што започнаа државните компании, остваруваат профит и инвестираат додека нивните колеги под Министерството за транспорт прават огромни загуби. Мислам, јас, обичен граѓанин, зошто да прифатам да го поддржувам CFR само заради носталгија кога денес има компании кои ја извршуваат работата подобро и не барам пари, згора на тоа, носам пари во државниот буџет. Изборот е многу едноставен, но мора да се објасни и претпостави.
Зошто се плашите од целосна либерализација на железничкиот транспорт? Целта на секој треба да биде да ги задоволи интересите на клиентот, патникот на пример. Што е важно дали патуваме со возови CFR или SNCF, DB, OBB итн. Ние сме заинтересирани да патуваме цивилно, по разумни цени, во разумно време и ако не бараме премногу на европско ниво. Па да го напуштиме овој хаос со CFR, националната стратешка компанија, бла, бла бла ... Државата мора да остане и да инвестира одговорно во железничката инфраструктура, останатите се компании на слободен пазар, не можам да издржам, жал ми е, приватна компанија ролетните се затворени подолго време.
Разговарав и со мојот пријател Стефан, новинар на истата тема, тој има поинакво мислење од моето, тој е повеќе носталгичен, се сеќава на патувањата со возови од детството. Од оваа причина, јас целосно разбирам дека не е лесно за министерот за транспорт да преземе некои радикални мерки, сите вработени, синдикати, други окултни односи би ми паднале на ум. Но, ако министерот за транспорт не може да го направи овој очигледен, оправдан, непосреден потег, тој мора да отстапи место на друг што е во можност.