Мистерија среде Атлантскиот океан
Мистерија среде Атлантскиот океан. Аномалијата што сега ги воодушеви специјалистите
Морски струи, GPS пречки или магнетно поле? Екипажот на танкерот за нафта со знаме на Либерија, Вилоуи, се соочи со мистериозен и опасен инцидент во неделата на 31 мај.
Мистериозната приказна за Вилови
Невозможно е да се контролира, бродот кружеше во водите крај брегот на Јужна Африка, среде Атлантскиот океан. Четири други блиски брода минуваа низ истата необјаснета ситуација.
Таинствениот инцидент го откри Sky News и се случи во раните утрински часови на 31 мај.
Беше 1 часот по полноќ, кога бродот Вилоуи, кој превезуваше масло за компанија од Сингапур, се сврте во boardвездата и започна да се врти во круг. Бродот стана не управуван, рече екипажот, кој забележал дека други четири блиски бродови се заробени во слична спирала, од непозната причина лесно се упатиле еден кон друг и ризикувале судир.
Високите офицери на бродот беа повикани на палубата за информации. Бродовите не можеа да се управуваат и беа во опасност да се судрат.
Морнарите првично претпоставуваа дека тоа е ефект поврзан со силни морски струи, но немаше такви струи на местото каде што беа бродовите, некаде на југ од Атлантскиот Океан, западно од Кејптаун.
Слични случаи на аномалии во Кина
Слични случаи на аномалии, кружни рути, исто така, се пријавени од бродови кои пловат покрај Кина, особено во близина на нафтените терминали и владините капацитети, но таков феномен никогаш не се случил во областа каде што се наоѓа. Врба. Општо, кружните рути на бродовите забележани покрај брегот на Кина се припишуваат на мешање на GPS.
Истражувачите кои ги проучувале овие чудни кружни рути крај брегот на Кина, веруваат дека тие најверојатно се резултат на систематска манипулација со ГПС за саботирање на системот за следење што сите трговски бродови мораат да го користат, како што налага меѓународниот поморски закон.
Позната како AIS (Систем за автоматска идентификација), технологијата генерира уникатни идентификации за секој брод, со GPS позиција, пат и брзина на бродот, што ги пренесува на другите блиски бродови. Овие сигнали се собираат и од сателити и се користат за следење на сомнително однесување, како што се криумчарење, нелегален риболов или трговија со нафта од или од земји кои се предмет на меѓународно ембарго.
Исто така, постоеше поврзаност со санкциите што САД ги воведоа врз Иран, бидејќи постоеше сомнеж, бидејќи овие аномалии често се појавуваа во близина на некои нафтени терминали во Кина, дека ембаргото ќе биде прекршено.
Од друга страна, се чини дека GPS заглавување практикува и иранската револуционерна гарда, со цел да ги „измамат“ трговските бродови и да се внесат во иранските води, да предизвикаат „инциденти“, да преговараат и да добијат можни придобивки.
Сепак, идентични инциденти се случија и на одредено растојание од кинеските пристаништа, а некои се случија, чудно, дури и во внатрешноста на бреговите на Сан Франциско.
Овие пречки можат да имаат сериозни последици, бидејќи половина од жртвите на море се резултат на грешки во навигацијата.
Екипажот на бродот Вилови ги знаеше сите овие проблеми, но ниту еден од овие ризици не беше предвиден западно од Кејптаун, односно далеку од теснецот на Ормуз или Јужното кинеско море, каде што претходно се среќаваа такви ситуации.
Јужноатлантска аномалија
За возврат, Европската вселенска агенција најде уште една интересна работа. Никој не знае, но магнетното поле на Земјата, кое изгуби 10 проценти од својата сила во последните два века, станува многу слабо во прилично голем регион, кој се протега од Африка до Јужна Америка, што има реперкусии на сателитите и вселенските мотори.
Позната како јужноатлантска аномалија, интензитетот на магнетното поле во овој регион брзо опадна во текот на изминатите 50 години. Научниците забележале дека самата област се преселила на запад. Дали ова може да биде причина за инцидентот што го доживеаја петте брода во неделата, на 31-ви мај?
Спектакуларна хипотеза за објаснување на ова слабеење на магнетното поле е дека тоа би бил знак дека Земјата оди кон пресврт на магнетните полови. Но, ова не би се случило веднаш, туку би траело околу два века, за кое време би имало неколку магнетни полови на Земјата, северно и јужно, на различни места. Тоа би било големо влијание за навигацијата, која сè уште се базира на магнетниот компас. Бродовите не само што би патувале во кругови, туку веројатно и не би го сфатиле тоа.
Но, современите бродови, како Вилоуи, честопати го користат гирокомпасот, кој го наоѓа северот одредувајќи го според гравитацијата и Земјината оска на ротација, не користејќи магнетски север. Но, ако гирокомпасот не работи, може да се појават проблеми како Вилоу.
И, патем, се чини дека примарниот гирокомпас на бродот навистина не работел за време на инцидентот на 31 мај. Бродот не можеше да го продолжи својот тек, се додека не искористи секундарен гирокомпас, заедно со стариот магнетски компас.
Ако во случајот со Вилови е откриена причината за пожарот, што се случи со другите четири брода? Зошто се однесуваа аберантно? Мистеријата останува целосна во моментот.