Морничава вистина за дизел автомобилите Тие се многу пати позагадувачки отколку што покажаа тестовите
Автор: Јулијан Лука/Датум на објавување: 31-01-2020 14:01
Најновите тестови за издувни гасови за дизел автомобилите покажуваат дека работите не се како што се мислеше. Поради законодавството и официјалните тестови за емисии кои игнорираат одредени аспекти, тие завршуваат 1000 пати позагадувачки.
Загадувањето од новите дизел автомобили надминува илјада пати поголема од дозволената граница, покажуваат резултатите од тестовите извршени на два врвни модели на автомобили, пишува платформата 2 Целзиусови, член на Европската федерација за транспорт и животна средина (Т & Е).
„Загадувањето од новите дизел автомобили достигнува вредности 1.000 пати повисоки од нормалното, покажаа две тестови извршени на два врвни модели на автомобили. Таквите врвови на загадување се многу опасни и можат веднаш да влијаат на срцето. Тие се резултат на процес на чистење на филтрите низ кои поминуваат автомобилите, понекогаш дури и во урбаните средини, што може да се протега на 15 километри, процес што целосно го игнорираат официјалните тестови за емисија на штетни гасови. Повеќе од 45 милиони автомобили на патиштата во Европа го имаат овој филтер, што значи 1,3 милијарди процеси на чистење за една година “, забележува цитираниот извор.
Со закон се игнорираат помеѓу 60% и 99% од емисиите
Според платформата, организацијата Т & Е нарача независно тестирање и тврди дека законодавците мора да прифатат дека дизел автомобилите сè уште се загадуваат и мора да ги засилат тестирањата и да ги ограничат емисиите.
Тестирани модели беа Nissan Qashqai и Opel Astra, автомобили на второто место, односно четири во врвната продажба во нивните сегменти. Независни тестови покажаа дека законскиот лимит за емисии при чистење на филтрите е надминат за 32% и 115%, соодветно. „Како резултат на дупка во законската регулатива, законската граница не се применува за време на чистењето на филтрите, што значи дека се игнорираат помеѓу 60% и 99% од емисиите од тест“, велат режисерите.
Според централизираните информации од тестовите, вкупниот број на штетни честички емитирани од двата автомобили се зголемил уште повеќе, за помеѓу 11 и 184%, кога биле земени предвид ултра фините честички, не регулирани со закон.
„Овие ултрафини честички не се мерат со официјални тестови, но се сметаат за најштетни за здравјето на луѓето затоа што се многу напредни во човечкото тело и се поврзани со рак на мозок. Чистењето на филтерот за да се спречи блокирање може да се одвива во каква било состојба, вклучително и во урбаните области. За време на тестовите, нивото на честички продолжи да биде високо за време на возењето во градот 30 минути по запирањето на процесот на чистење. Двата модели беа во согласност со законската граница за азотни оксиди “, се наведува во заклучоците од контролите.
Загадувањето со честички е најлош вид на загадување
Во овој контекст, Т & Е тврди дека Европскиот форум треба да побара од надлежните органи во секоја земја-членка да ги проверат автомобилите во оптек откако ќе бидат продадени, „како што прави Агенцијата за заштита на животната средина на САД“.
„Овие тестови покажуваат дека новите дизел автомобили сè уште не се чисти. Покрај тоа, тие плукаат многу опасни честички во нашите градови и на автопатите, секој ден. Производителите на автомобили добиваат голема услуга и луѓето плаќаат со белите дробови. Производителите мораат да ги чистат своите автомобили доколку сакаат да ги продадат. Честичките регулирани со закон се само половина од приказната. Најмалите ултра-ситни честички претставуваат многу поголем ризик по здравјето, но со официјалните тестови се игнорираат. Следните стандарди за загадување на еврото мора да ги затворат отворите за излез за производителите и да постават ограничувања за сите загадувачи. На крајот, треба да имаме стандард за нула емисија на штетни гасови за автомобилите по европските патишта “, рече Ана Крајинска, инженер во Т & Е.
Статистичките податоци покажуваат дека тројца од четворица европски граѓани се изложени на опасно ниво на честички што се пренесуваат во воздухот, а загадувањето на честичките е најлош вид на загадување поврзано со рак, а продолжената изложеност предизвикува болести на срцето и белите дробови.
Од друга страна, анализата на Т & Е открива дека бројот на дизел возила на европските патишта достигна 51 милион, што е за 18% повеќе од последните 12 месеци и 74% во споредба со 2016 година.
Пресметките, кои се базираат на податоците за продажбата од 2008 година до денес, како и на податоците за реалните емисии, покажуваат дека производителите на автомобили продолжуваат да продаваат загадувачки дизел возила: скоро петтина од нив се во Германија (9, 9 милиони), потоа Франција (9,8 милиони) и Велика Британија (8,5 милиони). Заедно со Италија, Шпанија и Белгија, шесте земји претставуваат 81% од загадувачката флота на ЕУ.
Генерално, истите пресметки покажуваат дека групацијата Фолксваген е одговорна за повеќе од 20% од дизел автомобилите и комбињата на ЕУ (11,6 милиони), Рено-Нисан за 8,1 милиони и ПСА Групацијата за 7,2 милиони.
Романија, најголема стапка на увоз на загадувачки дизел автомобили
Во однос на вкупниот број на дизел автомобили во оптек, Романија забележа најголема стапка на увоз на загадувачки дизел од Централна и Источна Европа. Така, податоците на Дирекцијата за дозволи за возење и регистрација на возила (DRPCIV) покажуваат дека, во 2018 година, од вкупно скоро 8,20 милиони возила на националниот паркинг, 3,791 милиони единици имале дизел мотори.
Европската федерација за транспорт и животна средина (Т & Е) има за цел да ги промовира и креира и Европската унија и глобалните политики за транспортни политики, засновани врз принципите на одржлив развој. Основана во 1990 година, Т & Е претставува 58 организации од 26 европски земји, особено еколошки групи и активисти кои работат за одржливи транспортни политики на национално, регионално и локално ниво.
2Целзиус (2С) е европска, културна и еколошка организација со седиште во Романија, членка на мрежата за транспорт и животна средина во Брисел (Т & Е). Покрај новинарските активности, 2C управуваше и со добротворни програми - велосипедска култура во рурално-планински области, односот помеѓу производството на храна и климатските промени (промена на употребата на земјиштето) и „институционалното зазеленување“ и програмите за локален развој.