MotoGP Најважните правила на премиерната класа MotoGP
Во 2019 година, 22 возачи ќе се борат за шампионската круна во премиерната класа
MotoGP е главната класа на светскиот шампионат во мотоцикли. Тука може да се користат само прототипови управувани од четиритактни мотори (без супер полнење). Поместувањето не смее да надминува 1000 кубика, а бројот на цилиндрите е ограничен на четири. Максималната дозволена дупка е 81 мм. Волуменот на резервоарот е ограничен на 22 литри. Од 2016 година, сите тимови во електрониката мораа да го користат стандардниот софтвер и хардвер од Магнети Марели.
Повеќето екипи на Мото ГП треба да поминат со седум мотори по возач во една сезона. Само оние кои припаѓаат на таканаречените „тимови за концесија“ им е дозволено да користат девет мотори по пилот. Во 2019 година, ова се екипите на новодојденците Априлија и КТМ - т.е. тимот на Априлија Гресини, Ред Бул КТМ и Ред Бул Тех3-КТМ. Овие три тркачки тимови имаат корист од понатамошните привилегии: Нема ограничувања на тестот и развојот на моторот не е замрзнат од тимовите за концесија по почетокот на сезоната.
Екипите со материјал од Хонда, Јамаха, Дукати и Сузуки имаат дозволено да согоруваат само седум мотори по сезона. Имаат само пет приватни тест дена по возач. И пред првата тренинг сесија на ГП Катар, тие треба да ги постават спецификациите на моторот за целата сезона.
На прашањето кој има право на овие предности, брзо се одговара благодарение на „точките за концесија“ што беа воведени за Мото ГП години по 2015 година. Овие поени за концесија (или поени за концесија) се доделуваат на сите производители кои не победија на трката во Мото ГП во суво во 2013, 2014 и 2015 година. Критериумите за тоа како да се изгубат привилегиите се исто така фиксни - затоа што кој собира вкупно шест точки на концесија го губи поволниот статус.
Вака се дистрибуираат овие точки:
Прво место: 3 точки на концесија
Второ место: 2 поени за концесија
Трето место: 1 точка за концесија
Возачите на MotoGP мора да имаат најмалку 18 години за да напредуваат во MotoGP. Пропишаната минимална тежина за мотори е 150 кг (до 800 см) или 157 кг (801 до 1000 см).
Како и на другите класи на Светскиот шампионат, гумите во MotoGP се испорачуваат од еден производител: Мишелин го подготвува секој возач со 22 удари за викенд - десет предни и дванаесет задни гуми. GPвездите на ГП мора да ги користат за да ги оспорат сите бесплатни тренинзи, квалификации, загревање и трката. На влажна патека, секој пилот мора да помине со 14 гуми за дожд, седум предни и седум задни гуми.
Посебна карактеристика на премиерната класа се сопирачките од јаглерод, кои се користат на суви падини. Ова значи дека otoвездите на MotoGP постигнуваат многу поголем ефект на сопирање од возачите на ГП во двете помали класи на Светско првенство, во кои се дозволени само челични дискови за сопирање.
Бидејќи дисковите со јаглеродни сопирачки функционираат оптимално на температура до 800 степени Целзиусови, челичните сопирачки дискови претежно сè уште се користат на трки на дожд. Марк Маркез возеше до победата во Мисано во 2017 година и покрај сопирачката од јаглерод на влажна патека.
Оваа година 22 возачи на Мото ГП од девет земји ќе се натпреваруваат во единаесет екипи. Составот на различните тркачки тимови значително се промени во споредба со сезоната 2018, со преостанати само два пара возачи како во 2018 година - Јамаха продолжува да се потпира на Валентино Роси и Маверик Вињалес, а ЛЦР Хонда и оваа година со Кал Крачлоу и Такааки Накагами.
Со светскиот шампион Пецо Бањаја, вицешампионот светски шампион Мигел Оливеира, шестиот светски шампион anоан Мир и десеттиот светски шампион Фабио Квартараро, четири дебитанти од класата Мото2 се промовирани во „премиер класа“.
Патем: На Светскиот шампионат во Мото ГП, системите за воздушни перничиња од производители на кожа се задолжителни за сите возачи од 2017 година.
Бројот на редовни возачи на Мото ГП ќе се намали од 24 на 22 возачи во 2019 година, бидејќи Марк ВДС Хонда си замина и овие две места се резервирани за екипата на Роси Скај ВР46. А, тимот на Анхел Нието-Дукати ги пренесе своите две места во Петронас-Јамаха.
Во 2010 и 2011 година имаше само 17 редовни возачи во Мото ГП поради економската криза и повлекувањето на компаниите за цигари. Дорна, ФИМ и ИРТА, исто така, ќе го рекламираат Светското првенство за тимови кои тврдат дека се правила и се натпреварувале со тркачки мотори Супербајк од Хонда, Кавасаки, Априлија и БМВ, за кои Сутер, ФТР и Априлија изградиле своја шасија.
Ова потоа прерасна во отворена класа за оние постројки како Дукати кои долго време беа без победа и им беа дадени привилегии како „тимовите за концесија“ денес. На Дукати му беше дозволено да изгори дванаесет мотори, Хонда и Јамаха само пет. Од 2015 година, Дукати е рамноправно со „Фабричките тимови“ од Хонда и Јамаха. Сузуки ги загуби предностите на „концесијата“ по сезоната 2018 - како и по успесите со Вињалес по 2016 година.