Моторен блог; забрзување

од Пол Балцер на 25 јуни 2009 година

КАТЕГОРИИ

Прашање што често се дискутира се поставува кога способноста за забрзување на два автомобили (идеално ново стекнати од две лица) ќе се спореди на редовната маса ...

Мојот нов дизел има 130 PS, вашиот бензин има само 130PS. Дизел HP смета многу повеќе од бензинскиот HP! Колку и да има коњски сили на вашиот автомобил, му треба вртежен момент, а дизелот има многу повеќе, може да кажете! Мојот е побрз.

Тркалезни маси се тешко место за технички дискусии, но сепак е дозволен обид да се придонесе нешто ...

Во моторот со внатрешно согорување, количината на испорачано гориво ослободува енергија што предизвикува клипот да се оддалечи од горниот мртов центар. Преголемиот притисок во комората за согорување како резултат на експлозијата, помножен со областа на клипот, резултира во сила на приклучната шипка, што создава вртежен момент на коленестото вратило преку рачката на рачката на коленестото вратило. Неколку цилиндри носат неколку преклопни вртежни моменти.

Кога спојката е затворена, вртежниот момент се пренесува на менувачот, каде што се претвора. Конвертиран бидејќи моторот со внатрешно согорување генерално има премногу мал вртежен момент за да започне возило. Вртежниот момент се зголемува со менувачот (1-ви брзина со сооднос на брзината на пр. 1: 3 го зголемува вртежниот момент три пати). Сепак, тоа е само половина од приказната, бидејќи моќноста пред и по менувачот е иста (минус загуба на моќност), така што принципот

се применува. Конвертирани во обични големини на маса, важи следново:

Излезната вратило на менувачот потоа оди во диференцијал, во кој вртежниот момент и брзината се претвораат повторно. На крајот, вртежниот момент пристигнува на тркалото, каде што станува повторно сила над радиусот (радиус на гумата) на гумата. Влечечката моќ! Брзината ја дава брзината што може да се вози преку радиусот на гумата.

Сега, се разбира, има смисла дека A8 не може да направи премногу со влечната моќ на Smart, бидејќи A8 е многу потежок. Затоа е препорачливо да се споредат две возила директно за да се поврзе влечечкиот напор со масата на возилото и да се изрази како процент. Тогаш е лесно можна споредба на возилата. Проф. Teанте го забележал тоа уште во 1936 година.

Значи, доволно теорија. Сега два примери.

Audi S4 (B5) со 2.7L BiTurbo мотор

Audi Quattro

  • Номинална моќност 195kW
  • Номинален вртежен момент 400Nm

Податоците потребни за пресметување на влечните напори се земени од брошурата „Ауди“ (преводи, вкупна маса) и „Мотор технички журнал“ (МТЗ) број 1998-02 (крива на вртежниот момент на моторот).

Преводи Audi S4 B5 2.7T Quattro

Вртежен момент Audi S4 B5 2.7T Quattro

Пресметката на силата на влечење и брзината при одредена брзина на моторот се заснова на следниве равенки. Радиусот на гумата се нарекува и динамичен радиус на гуми rdyn. Броевите во равенките се за конвертирање на единиците.

Ако влечната сила F (нормализирана на масата на возилото) е исцртана спротивно на брзината v, следниве резултати за 6-те брзини:

Влечење сила Audi S4 B5 2.7T Quattro

Забелешка за ова:

Како прво, треба да се каже дека дијаграмот на затегнувачка сила треба да се толкува како статичен дијаграм. Влечната сила се поистоветува со можност за искачување, што може да се надмине со возилото. Ако забрзувањето треба да се процени на овој начин, мора да се земе предвид инерцијата на погонскиот воз. 6-цилиндричен има поголема инерција од 4-цилиндри и Quattro има повеќе од погон на предните тркала. Ова ја намалува силата на влечење достапна за забрзување. Сепак, не ги познавам масовните моменти на инерција, затоа не можам да ги вклучам во пресметката.

Што значи 100% влечење?

Многу лесно. 100% од масата на возилото може да се извлече на патот. Ако земјата и гумите го дозволуваат тоа, автомобилот забрзува со 100% влечен напор со точно 1g, односно забрзување поради гравитацијата 9,81m/s². Убаво!
Како што можете да видите од дијаграмот, силата на влечење на Audi S4 B5 2.7T достигнува до над 120%. Ова значи дека ако гумите не лепат, веројатно ќе има чад на сите 4 тркала кога ќе започне B5 S4. За жал, особено во долните запчаници, инерцијата на погонскиот воз игра голема улога, така што напорот за влечење во 1 и 2 степен е значително намален. Бидејќи количините (масовни моменти на инерција итн.) Не се познати, не може да се изврши пресметка. Проф. Мицке укажува на намалување на приближно 32% во 1-ва брзина.

Audi S4 (B6) со 4.2L природно аспириран мотор

  • Номинална моќност 253kW
  • Номинален вртежен момент 410Nm

Податоците потребни за пресметување на влечните напори се земени од брошурата „Ауди“ (преводи, вкупна маса) и изданието „Автомобилтехничар цајчрифт“ (АТЗ) 2003-01 (мотор на кривината на вртежниот момент).

Пресметката се врши аналогно со следниве вредности:

Однос на брзини Audi S4 B6 4.2 Quattro:

Вртежен момент Audi S4 B6 4.2 Quattro:

Силата на истегнување тогаш произлегува од:

Влечење сила Audi S4 B6 4.2 Quattro

Како што може да се види, нема хомогено плато на вртежен момент како што е вообичаено за турбо моторите. Корисниот опсег на брзина е поголем за ова.

Неколку белешки

Може да кажете дека дискусијата за „подобро“ забрзување не може да се изрази во неколку субјективни впечатоци. Исто така, мислењето за масата на соседите, кои „неодамна возеа 3.0L дизел и имаа најлошо забрзување“ не кажува ништо.

Субјективноста е генерално голем проблем кога се обидувате да ги споредите овие работи!

Само очекувањата на возачот се рефлектираат во субјективната перцепција. Ако тогаш сте само патник, промената на забрзувањето има многу поголем ефект отколку ако возите сами.

Како пример, треба да се забележи трамвајот, во кој често е досадно кога возачот прави груба промена во забрзувањето (кретен) и не сте биле подготвени за тоа сами. Турбо моторот има карактеристична крива на вртежниот момент кој се зголемува релативно нагло. Овој остар пораст потоа се претвора во потрес што делува на патниците. Логично е дека ова се перципира како силно забрзување.

Како заклучок, останува да се каже: само експериментот ве прави паметен!