Моторот како елемент за затегнување ги намалува дефектите во преносот на напојувањето со погоните на ремените - Иновации
Правилното пред-затегнување е апсолутно потребно за погонот на ременот да функционира правилно. Го намалува ризикот од непланиран застој на машината, што може да има значително влијание врз трошоците. Ако пред-затегнатоста е премала, ременот ќе се лизне, особено со V-ремени. Ова не само што ја зголемува потрошувачката на енергија на погонот, туку, пред сè, ја намалува ефикасноста на преносот на енергијата.
Прегревањето, предизвикано од лизгање на ременот, исто така, доведува до знаци на абење на преградите на ремените, а на макарите може да влијае подолг степен на абење. Од друга страна, ако претензијата е преголема, поголемиот товар што делува на ременот доведува до намалување на работниот век на ременот. Непријатните несакани ефекти од прекумерното преоптоварување се појавуваат на целиот погонски систем, обично помалку на погонските вратила отколку на лежиштата, кои порано или подоцна треба да се заменат.
Лизгачката шина го сместува погонскиот мотор
Наместо вообичаено користениот моторен слајд, системот за затегнување на ременот SKF, кој се состои од лизгачка шина и хидраулични цилиндри, го сместува електричниот мотор. За време на првичното склопување, системот е усогласен со моторот и погонската единица. По усогласувањето, ремените се монтираат и се затегнуваат. Ова претходно затегнување се одвива преку хидраулична пумпа која е поврзана со системот преку спојка.
Како што се зголемува хидрауличниот притисок, цилиндрите на системот за затегнување на ременот SKF го поместуваат електричниот мотор во потребната положба додека не се постигне точното затегнување на ременот. Соодветниот хидрауличен притисок е најавен и се користи за брзо и безбедно прилагодување во иднина. Ако ремените се правилно затегнати, цилиндрите се механички фиксирани и хидрауличната пумпа може да се отстрани.
Хидрауличниот притисок определен за време на почетното склопување служи како референтна вредност кога треба да се заменат неисправните ремени или да се извршат работи на одржување на погонот на ремените. Во двата случаи, прилагодувањето на обновеното пред-затегнување на погонскиот ремен не претставува проблем, бидејќи постапката е аналогна на првичното склопче опишано погоре.
Предностите на системот за затегнување на ремените SKF: Лесното инсталирање на погонските ремени со системот се рефлектира во страната на трошоците, бидејќи застојот на машината при менување на ремените е значително намален. Уште поважен е фактот дека погонските ремени, кои се пре-затегнати со системот, обезбедуваат оптимизирани перформанси за пренос на енергија.
Системот за затегнување на ремените може да се користи во многу индустрии, вклучувајќи ги и оние гранки на индустријата во кои погоните на ремените се изложени на критични влијанија врз животната средина. Достапен е за мотори од 11 до 710 kW и можете да изберете помеѓу две верзии: или со еден или со два хидраулични цилиндри. Затоа системот е погоден за мотори во IEC моторни класи од 160 до 400 (според IEC 60072). Покрај тоа, некои стандардни мотори на Нема (Национална асоцијација на производители на електрични) можат да се монтираат на системот за затегнување на ременот на SKF.
Ласерската поддршка го олеснува усогласувањето
Може да се користат системи за усогласување со помош на ласер како што е Belt Align TMEB 2 за да се постигне точно позиционирање. Прво и најважно, најважно е точниот распоред на макарите. Грешките во порамнувањето, било да е тоа хоризонтално, вертикално аголно неусогласеност или паралелно неусогласеност, доведуваат до зголемено оптоварување на погонот на ременот, што влијае на работниот век на ременот. Во екстремни случаи, погонскиот ремен може одеднаш да пропадне. Последиците се непланирани застои на машината и системот со придружни трошоци.
Грешките во усогласувањето за време на склопувањето може да се избегнат релативно лесно со употреба на системи за порамнување на ремените. Порамнување на ременот TMEB 2 е систем во кој макарите се порамнети со помош на нивните контактни површини. Системот, кој се состои од единица на предавател и приемник, користи тродимензионални сензори и предностите на ласерската технологија за да се спречат грешките во усогласувањето.
Системот за порамнување на ремените дава многу прецизни резултати затоа што неговите точки на центрирање во форма на V се вклучуваат во профилот на жлебот, што е одлучувачко за функцијата. Овој метод се покажа како попрецизен од порамнувањето над крајните лица на макарата со нерамнини или различни ширини или скриени краеви.
Мерачот на фреквенција на ремените може да се користи за проверка на V-ремени, ребрести ремени и забини ремени. Се состои од преносен уред за мерење на преоптоварување и придружниот сензор, што овозможува да се провери затегнатоста на ременот без контакт.
Франц Ринер е Менаџер на производи Производи за пренос на електрична енергија во SKF GmbH во 97421 Швајнфурт.