Може ли е-скутер да биде одобрен за употреба на патот ретроспективно?
Сценариото: Купивте Е Скутер во 2018 година, а сега новиот Е скутер акт доаѓа во 2019 година. Ако веќе купениот е-скутер може последователно да стане мало електрично возило со одобрение ?
Ова прашање повторно и повторно стигнува до нас: Неизбежен е долгоочекуваниот, нов Закон за Е скутер (Уредба за мали електрични возила). Многумина кои веќе поседуваат електричен скутер сега се прашуваат дали можат ретроспективно да го осигураат својот е-скутер. Па, може ли е-скутер да добие одобрение за улица потоа ?
Прво, треба да ги разгледаме барањата според кои е-скутер, најверојатно, ќе добие одобрување во иднина:
За да се осигури скутер Е со осигурување од одговорност, во основа е потребна општа дозвола за работа (ABE) или COC (сертификат за сообразност) според § 20 StVZO. Сојузната канцеларија за моторни возила (КБА) го издава ова за секој модел на возило. Ако производителот направи измени во модел на возило, генералната лиценца за работа истекува. За да добие одобрение за тип, производителот на возило мора да го достави секој модел на возило до Федералната канцеларија за моторни возила (КБА). Потоа се проверува и се прават неколку извештаи. Овој тест го чини производителот релативно висока, обично најмалку петцифрена сума секој пат. Доколку тестот е успешен, возилото добива таканаречено одобрение за тип. Со одобрување на типот, секое возило добива табличка со име што производителот мора да ја прикачи на возилото. Тоа содржи, меѓу другото, името на новата класа на возила „мало електрично возило“ и број на возило. Затоа, напорот е релативно голем овде. Која е причината зошто возилата што поминале низ овој процес поскапуваат за купувачот само поради тоа.
Старите е-скутери веројатно не ги исполнуваат условите од новиот закон за е-скутери.
Горчкото сознание: Сите модели на скутери што се веќе продадени и испорачани немаат ниту ABE ниту COC и затоа не добиваат редовна табличка со имиња. Теоретски, повлекувањето од производителот би било можно ако на истиот модел му се даде одобрение за тип потоа. Сепак, бидејќи повеќето возила не ги исполнуваат новите барања или никој не може точно да каже како изгледа новата уредба (EKFV), колку што е невозможно, е-скутерите што веќе се продадени да добијат последователно одобрување. Дилерот или дури и клиентот, т.е. вие, можете сами да ја закачите табличката со име е исклучен. Или максималната брзина не е ограничена на очекуваната максимална брзина од 20 км на час, бројот и можната ефикасност на сопирачките (деталите сè уште не се точно познати) се премногу мали, или едноставно нема предно, задно или светло за сопирање . Доколку одговарале на новите барања и доколку истиот модел на возило треба да добие одобрение за тип, производителот сепак ќе треба да ја закачи плочката со тип на подоцнежен датум.
Како тоа некои производители дури се рекламираат со одобрение за тип ?
На BMW X2 City и Мец Мувер рекламираат дека тие се веќе одобрени за новата уредба за мали електрични возила (EKFV) преку специјална дозвола како лесен мопед (L1e) од Федералната канцеларија за моторни возила (KBA) сè додека не стапи на сила. БМВ Моторад, кои се одговорни за развојот на БМВ Х2 Сити, дури и преземаат осигурување од одговорност за скутерот Е за првата година. Наводно, апликациите до Федералната канцеларија за моторни возила се дозволени од средината на февруари. Федералното Министерство за транспорт секогаш има германски производители како БМВ, Мец, Ерег, Јоркс и други производители беа поканети и со нив беше дискутиран нацртот. По синџирот на одложувања, грешки и незнаење, Федералното Министерство сега сакаше да ја усогласи новата регулатива за мали електрични возила со реалноста. Од друга страна, BMW Motorrad и Metz неуспешно се обидоа во 2018 година да ги регистрираат своите возила како педалези во првиот обид. Тоа е нејзин втор обид.
Останатите возила со одобрување на патот спаѓаат или во класата L1e (скутер Е со седиште и ретровизор, ...) или во класата MobHV (скутер со една оска, двонасочен столб со кормило). Колку што е познато, возилата MobHV треба да бидат префрлени на новиот EKFV.
До каде е новата регулатива за мали електрични возила ?
Според најновите информации, новата регулатива е неизбежна. Имаме слики од екранот за мали измени на нацртот од Федералното Министерство за транспорт (BMVI). Нацртот всушност се појавува (некои тешко можат да поверуваат) дека тука влегува во последната фаза. Ако неверојатно и неискажливо не се случи во последните неколку метри и сè сè уште застане, тогаш новата регулатива ќе дојде во пролетта 2019 година (= 1-ви половина на 2019 година). Ова беше исто така во "Пленарни минути 19/76 германски Бундестаг. Предмет: мали електрични возила.”Потврдено од Енак Ферлеман, парламентарен државен секретар на Сојузниот министер за транспорт и дигитална инфраструктура.
Кои други опции за прием се таму ?
Во прилог на општата дозвола за работа, постои индивидуална дозвола за работа за возила според § 21 StVZO. Ова го издава одговорната канцеларија за регистрација на возила за секое одделно возило. И тука се подготвува стручно мислење, но индивидуално стручно мислење. Сепак, ова веројатно ќе биде многу сложено. Останува прашањето дали, на пример, намалувањето на претстојните 20 км на час може дури и да го изврши самиот клиент. Другите аспекти изоставени. Особено затоа што станува збор за сосема нова класа на возила, засега не се познати регулативи. Значи, ако одите на овој начин, треба да се борите да бидете прв со вашето барање.
Заклучок:
Кој купи е скутер, пред воведувањето на новата регулатива за мали електрични возила мора да претпостави дека тој нема да го донесе легално во областа на СТВЗО. Не е можно осигурување од одговорност без ABE или COC и тип на табличка, без одговорност без одобрение. Изгледа дека се исклучок новите електронски скутери од БМВ и Мец, кои очигледно имаат посебна дозвола од Федералната канцеларија за моторни возила (КБА). Тука производителите се чини дека се должни да се залагаат за тоа. BMW X2 City ќе се најде во продажба на почетокот на февруари, но се чини дека доставата се одолговлекува (за жал, не знаеме дали ќе се издаде рецепт). Сепак, и други производители како Egret или IO Hawk исто така најавија дека ќе бидат во првите редови. Ова не прави ништо за да се промени последователното одобрување, што не е можно, на е-скутерите што веќе се во оптек.