Надминувања на емисиите на дизел - Влијание врз глобалното здравје и животната средина

Врз основа на скандалот околу манипулираната емисија на азотни оксиди од дизел моторите во 2015 година, се покажа дека во реални услови на возење (повеќето) дизел возила не се во согласност со пропишаните гранични вредности на емисии. Азотните оксиди (NOx) се произведуваат како нуспроизводи при согорување на фосилни горива, како што се јаглен или масло, и може да бидат опасност по здравјето. Завчера беше објавена студија со учество на истражувачи на IIASA [1], која за прв пат се обидува да ги квантифицира глобалните ефекти на емисиите на NOx врз основа на утврдените модели. На пример, вишокот на емисии на азотни оксиди се поврзани со околу 38,000 предвремени смртни случаи ширум светот во 2015 година - Европската унија, Кина и Индија беа главните погодени. *

На глобално ниво, емисиите на азотни оксиди од автомобили со дизел-погон, камиони и автобуси се најголем придонесувач во смртните случаи од загадувањето на воздухот. И овие ефекти на издувните гасови се зголемуваат - и покрај законските ограничени вредности. Кога во 2015 година беше откриено дека Фолксваген и други производители користат уреди за пораз за да сокријат од властите дека нивните дизел автомобили произведуваат премногу азотни оксиди (NOx: колективно име за различните гасовити оксиди на азот; забелешка на уредникот), ова му помогна на проблемот со емисиите во да се придвижи фокусот на вниманието на јавноста. Проблемот не е само во уредите за пораз.

Лесните, како и тешките дизел возила емитуваат повеќе емисии на NOx во сообраќајот на патиштата отколку во условите за тестиран тест во лабораторијата. Причините за ова се разновидни - почнувајќи од детали за калибрација до дефекти во работењето, несоодветно одржување, манипулација од сопственикот на возилото, намерна употреба на уреди за пораз или едноставно неточни процедури во тестот за сертификација. илустрација 1.

Досега, недостасуваше солидни податоци за ефектите од надминување на емисиите на NOx од дизел возилата - и врз јавното здравје и врз животната средина. Нова истрага, само во theурнал Природа е објавен [1], сега ги испита 11-те најважни пазари на дизел возила, кои претставуваат повеќе од 80% од новите дизел возила продадени во 2015 година (Австралија, Бразил, Канада, Кина, ЕУ, Индија, Јапонија, Мексико, Русија, Јужна Кореја и СОЕДИНЕТИ ДРЖАВИ). Се покажа дека во реални услови на возење овие возила испуштаат 13,2 милиони тони NOx, што е за 4,6 милиони тони повеќе од 8,6 милиони тони што се очекуваат врз основа на официјалните лабораториски тестови.

„Тешките возила - комерцијални камиони и автобуси - беа најголем придонесувач во надминувањата, сочинувајќи 76% од вкупните емисии на NOx на глобално ниво. И возилата на пет пазари - Бразил, Кина, ЕУ, Индија и САД - произведоа 90% од тоа „За лесни комерцијални дизел возила - автомобили и комбиња за испорака - Европската унија беше одговорна за скоро 70% од вишокот емисии“, изјави oshош Милер, истражувач на Меѓународниот совет за чист транспорт (ICCT) и главен автор на студијата.

Истражувачите на IIASA, Збигњев Климонт и Крис Хејс, имаат податоци за глобалните емисии на NOx од IIASA за оваа студија Стакленички гасови - Интеракции и синергија на загадувањето на воздухот (ДОБИВКИ) моделот придонесе.

„Додека на глобално ниво, дизел возилата во патниот сообраќај сочинуваат повеќе од 20% од вкупните емисии на NOx, нивното учество е многу поголемо во некои региони; во ЕУ учеството надминува 40%, од кои околу половина се должи на недоволното спроведување на постојните стандарди. Нивото на емисии исто така може да го загрози постигнувањето на други цели во животната средина кои бараат усогласување со построгите стандарди за емисија “, вели Климонт.

NOx се главните извори на загадување на воздухот во форма на озон на ниво на земја и секундарни честички. Долготрајната изложеност на овие загадувачи е директно поврзана со здравствени проблеми. Овие вклучуваат попреченост, години изгубен живот како резултат на мозочен удар, исхемична срцева болест, хронично опструктивно белодробно заболување и рак на белите дробови. Особено, засегнати се чувствителни групи на луѓе кои имаат поголем ризик од хронични болести како што се постарите лица.

Со цел да може да се процени штетата предизвикана од емисиите на NOx од дизел возилата, студијата сега комбинира резултати од истраги во реални операции за возење со глобално моделирање на атмосферата, наб satelliteудувања на сателити и модели за здравјето, приносот на културите и климата.

Студијата сега проценува дека околу 38.000 предвремени смртни случаи се случиле ширум светот поради вишок емисии на NOx од дизел возила, најголем дел во ЕУ, Кина и Индија. Слика 2. „Влијанието врз населението е очигледно“, вели Сузан Аненберг, ко-прва авторка на студијата и ко-основач на Еколошка здравствена анализа, ДОО. „Годишната смртност од загадување на озонот може да биде 10% помала доколку емисиите на NOx од дизел возилата се во рамките на утврдените стандарди.

До 2040 година, студијата предвидува дека глобалното влијание на емисиите на NOx од дизел возилата може да предизвика 183.600 предвремени смртни случаи уште во 183.600, освен ако владите не преземат нешто. Во некои земји, воведувањето на најстрогите упатства - како што е веќе утврдено на друго место - може значително да ја подобри состојбата. „Најважната индивидуална акција за намалување на здравствените ефекти од емисиите на NOx е дека земјите применуваат и спроведуваат директива за издувни гасови EURO VI за тешки товарни возила. Заедно со построгата усогласеност со директивите за лесни комерцијални возила и стандардите на следната генерација, ова може скоро да ги елиминира вишоците на емисии - Мерки што можат да избегнат 174 000 смртни случаи од загадување на воздухот и изгубени 3 милиони години живот во 2040 година “, рече Реј Мињарес, коавтор на студијата и директор на програмата за чист воздух на ICCT.

Зголеменото загадување на воздухот предизвикано од емисиите на дизел NOx предизвика 107.600 предвремени смртни случаи ширум светот во 2015 година. Од нив, 38.000 се „надминати емисиите на NOx“ - т.е. Емисии во реални услови на возење во споредба со емисии во услови на овластен лабораториски тест - трагани наназад. Околу 80% од овие смртни случаи се случија во три региони: ЕУ, Кина и Индија. За споредба, околу 35,000 луѓе загинаа во сообраќајни несреќи во 2015 година во САД и околу 26,000 во ЕУ.
Кина доживеа најтешки влијанија врз здравјето од емисиите на дизел NOX (31.400 смртни случаи, од кои 10.700 од вишок емисии), проследено со ЕУ (28.500 смртни случаи, од нив 11.500 од вишок емисии) и Индија (26.700 смртни случаи, од кои 9.400 смртни случаи).
Во ЕУ, лесните дизел возила беа одговорни за 6 од 10 смртни случаи од вишок емисии на NOx.
Во САД, околу 1100 смртни случаи биле предизвикани од надминување на емисиите на NOx - тешките возила резултирале со 10 пати повеќе смртни случаи од лесните возила.
Во лабораторијата, овластените возила се усогласени со пропишаните гранични вредности на емисии; во реални услови на возење, лесните комерцијални возила произведоа вредности 2,3 пати поголеми и тешки комерцијални возила 1,45 пати поголеми вредности.

[1] Аненберг С, Милер Ј, Мињарес Р, Ду Л, Хензе Д, Лејси Ф, Мали Си, Емберсон Л, Франко В, Климонт З и Хејс Ц (2017). Влијанија и ублажување на вишокот емисии на дизел NOx на 11 големи пазари на возила. Природа 15 мај 2017 година.

* Текстот преведен од англиски од уредниците и адаптиран за блогот и сликите 1 и 2 доаѓа од соопштението за печатот „Вишокот дизел емисии носи глобално влијание врз здравјето и животната средина“ објавено на 15 мај 2017 година на веб-страницата на IIASA http://www.iiasa.ac.at/web/home/about/news/170515-air-diesel.html IIASA kindубезно се согласи за објавување на содржината на својата веб-страница на нашиот блог.

Од Хелмхолц центарот во Минхен (Германски истражувачки центар за здравје и животна средина):