Надувување на притисокот на воздухот во гумите за заштеда на гориво - ДЕР Шпигел
Пресметката се чини дека е едноставна: зголемениот притисок на воздухот во гумата го намалува отпорот на тркалање, а со тоа и потрошувачката на гориво во автомобилот. Колку убаво! Едноставно надувајте ги гумите до нивната максимална вредност и последното зголемување на цената на бензинот повторно се балансира - со малку воздух, што е бесплатно на бензинската пумпа. За жал, врската не е толку едноставна. И точно е дека отпорноста на тркалање се намалува со зголемувањето на притисокот на инфлација, но од друга страна се зголемува абењето и кинењето на гумата, што значи дека веќе не станува збор за мерки за заштеда. Што да правиме?
Контрола на притисокот во гумите: Потрошувачката на гориво може да се намали со малку зголемување на притисокот на инфлација
Како прво, возачите треба да бидат свесни за последиците од промената на притисокот во гумите. Максимилијан Маурер, технички експерт во автомобилскиот клуб АДАК, пред сè препорачува да се набудуваат притисоците наведени во упатствата за работа за автомобилот. „Овие спецификации на притисок од производителот обично се најдобриот компромис помеѓу побарувањата поставени на гумите според тежината на возилото, оптоварувањето, зафатот, отпорот на тркалање и удобноста при возење.“ Паѓањето под овие вредности секогаш доведува до недостатоци; ако притисокот во гумата падне значително, ова станува сериозен ризик: и капацитетот на товар и стабилноста на возењето и соодветноста на голема брзина драматично се намалуваат - ризикот од несреќи се зголемува.
Затоа е од суштинско значење да се проверува притисокот на гумата во редовни интервали - идеално на секоја втора или трета станица за полнење гориво. Ова се однесува без ограничување, бидејќи секоја гума губи воздух. Дури и ако оваа загуба на притисок се случи исклучително бавно - во одреден момент критичната граница ќе биде недоволно зафатена, и дефинитивно не треба да дозволите да стигне толку далеку.
Но, кои се последиците од надминување на препорачаниот воздушен притисок? „И во овој случај има неколку последици што возачот мора да ги земе предвид“, вели Маурер. Ако притисокот на воздухот е зголемен, отпорноста на тркалање дефинитивно ќе се намали, што помага да се заштеди гориво. Во исто време, сепак, површината за контакт на гумата на патот е малку помала, што од една страна го намалува зафатот, а од друга страна гумата во средината е истрошена над просекот. Во екстремни случаи, ова абење може значително да го скрати векот на траење на гумата. Друга последица од прекумерниот притисок на воздухот е намалена удобност при возење. Гумите стануваат потешки, тие веќе не можат да ги амортизираат нерамните површини на патот, ударите и вибрациите.
Што да правиме? Човекот од АДАЦ, Мауер, предлага зголемување на притисокот на воздухот до максимум 0,5 бари над вредноста одредена од производителот. „Ако, на пример, 2,0 бари се наведени во упатството за работа, 2,2 или 2,3 бари секако се разумна вредност ако сакате да возите што е можно поефикасно за гориво“, објаснува Маурер. Сепак, мора да се биде свесен дека заштедите што произлегуваат од таквиот пораст на притисокот „секако не можат да се измерат накратко во литри“. Тој прифаќа дека стисокот и удобноста на гумите ќе се намалат нешто со таквото зголемување на притисокот во инфлацијата, вели Маурер. „Бидејќи сум прилично бавен возач и удобноста во возењето ми е доволна дури и со нешто поцврсти гуми, претпочитам подобрена економија“.