Напад на серија 3 БМВ
Волуменскиот модел од Штутгарт ќе биде полесен и затоа е поагилен. Шасијата и управувачот исто така се вратени назад, така што C-Class исто така треба да претставува задоволство во возењето.
Кристијан Фрух сè уште може јасно да го запомни својот прв пат: Во одреден момент беше на крајот од долгиот работен ден, надвор веќе беше темно, фабриката беше скоро пуста и можноста беше едноставно премногу ефтина за да не се лизне. Без повеќе врева, инженерот на Мерцедес седна во првиот прототип на новата Ц-класа и тајно го возеше низ целата фабрика. Автомобилот не беше дури комплетно готов и, на пример, немаше помош за управување, се сеќава развивачот. „Тоа беше доста макотрпна работа, но убопитноста беше премногу голема“.
Тоа беше добро пред две години, еден автомобил веќе порасна на повеќе од 800, а првите неколку метри во фабриката беа проследени со над девет милиони тест километри низ целиот свет. Но, Фрух сепак ужива да седи зад воланот на прототипот и да вози скут по скут преку Свабијската Алб. На крајот на краиштата, тој е еден од најдобрите развивачи на серијата W205 и затоа е на клучна позиција. „Бидејќи Ц-класата е најважниот автомобил во портфолиото на Мерцедес“, вели Фрух.
S-Class може да има поголем престиж, а A-класа повеќе потенцијал за освојување. Но, со над 400.000 регистрации годишно, поранешниот Бејби Бенц е глобален бестселер на Швабите и наскоро со четири фабрики на четири континенти (фабриката за олово е во Бремен, има и производствен погон во Јужна Африка, Кина и за прв пат во Америка) меѓународно најважен модел. Дури и релативно мал автомобил може да биде голема работа.
Каде „малото“ е такво нешто. „Направивме значителни придобивки во сите важни димензии“, вели Фрух и му дозволува на неговиот поглед да лута низ прекрасна лимузина, чии препознатливи линии едвај ги прикрива камуфлажниот филм. „Мерцедес“ ќе открие само колку C-Class навистина станала голема, ако тоа ќе го открие Мерцедес Светската премиера во Детроит се приближи малку поблиску, а во задниот дел секако дека сепак можете да забележите разлика во E-Class и уште повеќе во S-class.
Но, во првиот ред, каде што се самоодните и километарските гузлери, ништо не недостасува од поголемите серии. Напротив: достапниот простор е скоро еднаков, амбиентот е сосема поинаков, но не помалку револуционерен, отколку во новата S-класа, а C-класата работи дури и како образец за инструментите. На крајот на краиштата, тоа ќе биде првата серија на модели на Мерцедес со главен дисплеј и тачпад што дури и го надминува iPhone-от.