Несреќата на Аиртон Сена имаше решавачко влијание врз Формула 1; промени
Бразилскиот возач на Формула 1 Аиртон Сена имаше фатална несреќа во мај 1994 година на трката за Големата награда на Сан Марино во Имола.
Есен На 1-ви мај 1994 година, возачот на Формула 1, Аиртон Сена почина. Пред 25 години сè се смени - од безбедност во обожавање на херои.
Не е стравот што ги придружува возачите на трки, тоа е верување. Верувањето во сопствената неповредливост, што со милениуми им дозволуваше на гладијаторите од сите ленти, бестрашно да ја извршуваат својата работа. Аиртон Сена да Силва, кој почина пред 25 години на трката за ГН на Сан Марино, не се разликуваше од тоа. „Мислевме дека е неуништливо“, се сеќава неговиот пријател Герхард Бергер. Австриецот опишува што се случи тогаш со Формула 1 најсоодветно од сите: „Се чинеше како сонцето да падна на земјата. "
1-ви мај 1994 година беше црната недела на Формула 1, засекогаш ја смени премиерната класа. Еден ден претходно, Австриецот Роланд Ратзенбергер имаше кобна несреќа во Автодромо во Имола. Тоа ги шокираше многумина и направи некои да размислат. Во тоа време, трките за Гранд При беа во општо опасна состојба поради големиот број електронски помагала за возење и фиксирањето на лесната конструкција - сè беше подредено на технологијата и брзината. Постоеја се поголема загриженост за безбедноста на возачот, но ова прашање привлече само мал дел од вниманието. Зар не беше секогаш спорт што работи на работ на животот и смртта? Нели секогаш беше во ред? Секако дека не беше, но механизмот за поместување во оваа дисциплина работи посовршено од било што друго. Фаталната работа за границата е тоа што точно знаете каде е кога сте го надминале.
Токму тоа се случи тоа попладне во свиокот Тамбурело. Ниту патеката, ниту тркачкиот автомобил Вилијамс на 34-годишниот Бразилец не беа соодветно обезбедени за удар над 300 км на час. Точната причина за несреќата никогаш не е разјаснета и покрај обвинението на италијанскиот јавен обвинител против дизајнерот Адријан weуи, сега технички татко на тркачките автомобили Ред Бул. Скршена е управувачката колона на болидот на трикратниот светски шампион, но дали тоа беше причината или последицата од драмата? Во секој случај, болидот станал неконтролиран и удрил во бетонски wallид под акутен агол.
„Како да сме украле слика на Микеланџело“
Ужасот од настаните во седмиот круг беше огромен ширум светот. Себастијан Фетел, четирикратниот светски шампион во служба на Ферари, се сеќава точно на тоа попладне во недела пред телевизија, како и толку многу, имаше шест години: „Се сеќавам на моментот. Но, тогаш не знаев што значи тоа. Не знаев веднаш дека е мртов. Но, татко ми беше голем фан на Сена и беше многу шокиран. "Денес тој размислува:" Во целиот свет во тоа време навивачите замолчеа. Тоа е голема загуба за Формула 1. "
Главниот доктор на Формула 1, Сид Воткинс, кој успеа да спаси животи на толку многу возачи на трки по сериозни несреќи, притрча на самото место, но не можеше да стори ништо: „Го подигнавме од автомобилот и воздивнавме кога го ставивме на асфалтот тој Јас сум апсолутно неверојатен, но во тој момент се чувствував како да го напуштила неговата душа. “Предходната вечер, тој го советуваше својот пријател да оди на риболов, но Сена одговори:„ Не можам да запрам, морам да продолжам ". Вечно управуван човек, чија опсесија триумфираше над стравот и разумот. Фаталните повреди на главата најверојатно дошле од елемент на суспензија што се пробила низ кацигата. Официјално, смртта била утврдена само во болницата, шоуто морало да продолжи.
„Она што ја предизвика несреќата не ме пушти да одам до ден денес“, вели дизајнерот Адријан weуи, „малата коса што сè уште ја имав падната“. Најуспешниот дизајнер на тркачки автомобили во Формула 1, кој работи за Ред Бул Рејсинг денес, почувствува незадоволство од мото-спортот и покрај отфрлените обвиненија од италијанскиот јавен обвинител: „Многумина не обвинија за тоа. Како да сме украле слика од Микеланџело од светот “.
Повеќе безбедност беше приоритет
По првичната парализа, многу работи веќе не беа толку безгрижни како што беа. По ударот на судбината, продавачот Берни Еклстоун се плашеше за имиџот на Формула 1, додека неговиот пријател Макс Мозли, како претседател на ФИА, направи приоритет да ја зголеми безбедноста. Резултат: две децении повеќе пилот не беше убиен на патека во Формула 1. Тркачките тимови и организаторите на трките беа строго принудувани од година во година на сè поостри безбедносни барања. Мозли, Воткинс и Михаел Шумахер, како претставници на синдикатот на возачи на ГПДА, сметаа на превенција. Во исто време, истражувањето на несреќи беше подигнато на научно ниво, со основа од 60 милиони евра за фондацијата за безбедност.
На самиот прв од 1000 трки во Формула 1 до денес, многу возачи не носеа ниту кацига ако бали слама ги обезбедија гледачите на работ од патеката. Одлучувачката мерка на крајот на новиот милениум беше развој на систем за заштита на главата и вратот наречен HANS, кој во голема мерка беше финансиран од групацијата Мерцедес. Денес, овој заштитен ремен поврзан со кацигата е задолжителен до помладите класи. Трагичната смрт на Сена засекогаш ја смени свеста. Многу возачи му го должат својот живот бидејќи во спротивно таквата промена на срцето не би била можна толку брзо и доследно.
Сето тоа во знаење дека никогаш нема да има апсолутна безбедност. Природната граница останува еластичноста на луѓето. Натамошниот подобрен материјал ќе може да издржи сè посилни центрифугални сили, но каросеријата тогаш веќе нема да може да ги издржува, дури и ако тркачкиот автомобил треба да остане недопрен. Затоа би било погубно доколку возачите на Формула 1 се потпрат само на неразбирливоста. Заблуда што може да биде фатална. Потсетувањето на ова е и трагичното наследство на Аиртон Сена. За него останува само митот.