Нова еднострана рака за замав со кардан хеис Автомобили
Шасијата мораше да биде прилагодена за теренска употреба, па R 80 G/S доби 21-инчно предно тркало, но се покажа дека е изненадувачки брзо дури и на заоблен асфалт. Теренски, секако, BMW имаше корист од продолженото патување со суспензијата, имаше 200 милиметри напред и 170 милиметри напред. Нивната тежина од 196 килограми беше претешка за мотокрос патеката, но G/S беше во можност да ги покаже своите предности на чакалските патишта и шумските патеки.
Нивниот погон „Монолевер“ со кардан вратило што минуваше низ еднострана рака за замав, се покажа како паметно и решение со ниско одржување, што особено го ценеа патниците на долги растојанија. Едностраната рака за замав, развиена од дизајнерот на BMW Ханс Албрехт, тежеше два килограми помалку и беше 30% покрута од двостраната замавлива рака на R 80/7. Покрај тоа, се создаде многу простор за подигнатиот издув, а едностраната рака за замав исто така го олеснува отстранувањето на задното тркало. Дури и ако терминот не постоеше тогаш, BMW го создаде првиот авантуристички велосипед со R 80 G/S.
Победник во серија на митингот Париз-Дакар
Во 1980 година, БМВ реши да учествува на митингот Париз-Дакар, кој беше многу популарен во тоа време, со цел да го постави новиот ендуро во центарот на вниманието. БМВ-те на релито беа подготвени од воениот коњ на Ендуро, Херберт Шек. Работните тркачи останаа близу до серијата, имаа 55 КС и беа насочени на 160 км на час. Сепак, професионалниот рели Хуберт Ауриол се повлече од трката со оштетување на менувачот.
BMW не се предаде и го изгради R 80 G/S, изграден од HPN за учество следната година. Покрај раздвижената рака со две раце и развиената телескопска вилушка „Маико“ со долга суспензија, особено се забележува огромниот резервоар од 42 литри. Французинот Ауриол со фуриозно возење низ Сахара го возеше боксерот БМВ до победата. G/S го освојуваше Париз-Дакар до 1985 година - во меѓувреме порасна на 1015 см3 и 75 КС - уште три пати, вклучително и двапати под екс мотокросот светски шампион Гастон Рахиер. Белгиецот беше висок само 1,64 метри и затоа беше единствениот возач на теренот кој имаше електричен стартер. Додека седеше на седлото, Рахиер не стигна до земјата со нозете и затоа само се заниша на велосипедот со високи рели при стартување, но тоа лесно го надокнади со својот талент за возење. Во 1984 година, Херберт Шек победи на маратонскиот час на само-подготвен R 80 G/S.
Успех во продажбата благодарение на авантуристичката слика
Победите на митингот моќно ја зголемија продажбата на R 80 G/S. Нејзината слика за авантура го погоди ударот и зборот за нејзините квалитети на далечина наскоро се провлече. Успеа подобри перформанси од едноцилиндрите ендурос: двоцилиндричниот боксер забрза до 100 км на час за 5,6 секунди и достигна 170 км на час. Покрај тоа, R 80 G/S нудеше поголема удобност и немаше проблем да собере многу багаж.
Кога во 1984 година моделот R 80 G/S Paris-Dakar ја прошири опсегот на модели со импресивен резервоар од 32 литри и клупа за еден човек со решетка за багаж, воодушевено беше прифатен митингот. Дури и ако јапонските брендови наскоро се обидоа да го копираат концептот, тие сè уште не беа во можност да го достигнат имиџот на BMW во големите двоцилиндрични ендури. Продажбата на R 80 G/S ги надмина очекувањата: помеѓу 1980 година и првата ревизија на моделот во 1987 година (само тогаш исчезна режата помеѓу G и S), BMW продаде 21.864 примероци.
Пораки за успех
Пред сè, победите на митингот Париз-Дакар и нивните квалитети на патување на далечина ја поставија основата за бајковитиот успех на Боксерот Г.С. Нивното поместување растеше со текот на годините на 1254 кубни сантиметри и моќноста на 136 КС, но и тежината се искачи на 249 килограми. GS одамна го насочи својот фокус на патот, дури и ако задржа одредена теренска способност. Но, духот на авантурата ја разгорува продажбата до ден-денес, па BMW сè уште нуди варијанта „Авантура“ со поголем резервоар, кој, со 30 литри, е за два литра помал од оној на неговиот голем предок од 1984. Touratech воведе варијанта на диета во 2017 година со околу 200 кг.
Боксерскиот ендуро стана убедливо најважниот модел за BMW во изминатите 40 години. Јасно ја водеше статистиката за регистрација во Германија околу две децении и е исто така бестселер во остатокот од светот. По четири децении, и покрај многуте обиди, сè уште нема натпреварувачки модел што би можел да ја загрози надмоќта на Боксерот Г.С. BMW го должи ова на ентузијазмот на неколку програмери кои всушност сакаа да го занесат своето хоби.