Нова шасија за SB 15; Акафлиг Брауншвајг
Во изминатите неколку месеци не само што интензивно работевме на завршување на трупот и на подготовките за тестот за прекин на трупот, туку и на редизајнирање на главната опрема за слетување на SB 15.
Но, зошто е тоа така? Како што веќе споменавме, SB 15 мора да има мала тежина на тротоарот. Особено, масата на делови што не носат, вклучувајќи ја и шасијата, мора да се чува што е можно пониско. Бидејќи SB 15 има геометрија на трупот сличен на оној на првиот ASH 25, опремата за слетување за ова претходно беше исто така предвидена во SB 15. Меѓутоа, бидејќи ASH 25 има тежина при полетување што е приближно 30% поголема, ова исто така резултира со поголеми сили и со тоа потешка конструкција на опремата за слетување. Ова беше пристап за нова конструкција на шасијата, специјално дизајнирана за масата на СБ 15. Доминик се занимаваше со новата конструкција во својата дипломска теза. Резултатот е основно толкување. Беа пресметани сите случаи на оптоварување и беа направени првите повторувања во конструктивната имплементација. После работата, конструктивната имплементација беше рафинирана во дискурсот со групата и беа вклучени повратни информации. Сега би сакале да ви ги претставиме резултатите.
Бидејќи конструкцијата на трупот SB 15 веќе беше добро напредната, ништо не можеше да се промени во кинематиката на ASH 25. Алатката за слетување се протега релативно далеку и, во продолжена положба, седи малку под задниот пилот, бидејќи нема дополнително тркало за нос. За ова е потребна долга кутија за менувачи и масивна рокерска рака, бидејќи артикулираната подлога што ја заклучува шасијата на задниот дел може да земе само мал дел од вертикалното оптоварување. Конструкцијата на раката за замав е, сепак, значително поедноставена во споредба со раката за замав на ASH 25 и користи значително помалку одделни делови. Ова беше постигнато со грижа да се користат наједноставните можни геометрии, а со тоа и големи листови за време на конструкцијата. Поддршката за токање и механизмот за повлекување се изградени од цевки што се заварени заедно.
Сличните активни сили покажаа дека не е можно решително намалување на тежината при употреба на челик. Затоа беше испитана употребата на легура на титаниум. Во споредба со челикот, титаниумот има споредлива специфична цврстина, но специфична јачина што е многу пати поголема. Ова резултираше во решително намалување на телесната тежина.
Шасијата на ASH 25 тежи - без механизам на повлекување - 16,6 кг, новата шасија тежи само 11,3 кг. Околу 800 гр заштеда се должи на употребата на полесна гума, а остатокот е на употребата на титаниум како примарен материјал. Оваа голема заштеда на тежина ги оправдува значително повисоките трошоци за производство на шасија направена од титаниум.
Следно, првиот физички модел треба да се печати во 3D формат. Ова е да се провери механизмот на повлекување. Индивидуалните компоненти потоа се произведуваат и се заварува шасијата. За ова ќе биде потребна многу подготвителна работа, што, се разбира, исто така ќе ви ја пријавиме. Покрај тоа, мора да се справи со контролата на моторот. Сè уште има неколку неодговорени прашања: Како пилотот добива повратни информации за положбата на опремата за слетување? Дали користите сензори и ако е така, како изгледа тоа? Како може механизмот за секундарно продолжување да биде дизајниран разумно? Ние исто така ќе известуваме за одговорите на овие прашања.