Novethos Страв од губење контрола

Зошто има уште долг пат во светот на автомобилите без возач

„Сакале ние или не - роботите полека, но сигурно ја преземаат работата на возачот“, со овие зборови американското научно списание славеше во 1958 година кога системот за контрола на крстарењето за прв пат беше инсталиран во производствено возило. Иако ова е стандардно денес, авторот на статијата сигурно не мислеше дека ќе бидат потребни скоро шест децении пред првите самостојни автомобили да излезат на патот кога тој напиша „полека, но сигурно“. Но, тоа исто така го покрена прашањето „дали сакаме или не“ - и оваа полу-реченица содржи многу причини зошто долгиот пат и последните неколку метри до дестинацијата за сообраќај без возачи треба да бидат најтешки. Затоа што тоа има врска и со стравот на луѓето да изгубат контрола над нешто што ние не сакаме да им го предадеме на машините - моќ над нашите автомобили.

Кратко и слатко:

Сè започна со контролата на крстарењето пред околу 60 години, денес поголемиот дел од возилата се веќе во движење со бројни системи за помош на возачот.
Кога станува збор за автономно возење, индустријата прави разлика помеѓу пет фази на развој; во моментов сме на ниво 3.
Покрај традиционалната автомобилска индустрија, технолошките компании работат и на концептите за мобилност во иднина.
Високите трошоци, потрошувачката на енергија и вмрежувањето се технолошки пречки, правната одговорност и одговорностите сè уште не се разјаснети.
За потрошувачите, безбедноста е приоритет број еден - стравот од губење контрола е својствен.
Ние многу внимателно го следиме трендот и ќе донесеме соодветни одлуки за инвестиции кога ќе се појават првите корисници на автономно возење.

Високи законски пречки
Покрај технолошките предизвици, постојат и високи законски пречки што треба да се надминат за целосно автоматизирано возење. Вистина е дека пред три години, Виенската конвенција за патен сообраќај од 1968 година беше ажурирана на таков начин што дозволува автоматизирани системи за помош на возачот, т.е. ниво 3. Високо или целосно автоматизирано управување, нивоа 4 и 5, според проценката на специјално назначен етички комитет на Министерството за транспорт сè уште е дозволено само, на пример, во места за паркирање кои се целосно одделени од сообраќај на јавен пат. Важечките прописи за патен сообраќај исто така бараат возачот да може да го контролира возилото постојано. Секако дека можете да ги менувате законите и да ги прилагодувате на техничките достигнувања во кое било време, но сè додека не е јасно разјаснето истовремено кој е законски одговорен за возилото и кој е одговорен по несреќа, законодавниот дом ќе има тешко со тоа. И тука производителите и осигурителните компании сигурно уште го немаат последниот збор.

Прашање за безбедноста
Безбедноста е исто така врвен приоритет ако ги прашате потрошувачите што мислат за возење без возач. Резултатите од студијата на Делоит покажуваат многу високо ниво на скептицизам. Во Германија, САД, Јапонија и Индија, околу половина од испитаниците ја оценија технологијата како небезбедна. Експертите го припишуваат фактот дека потрошувачите ја оценија безбедноста дури и малку полоша од една година претходно, во извештаите на медиумите за понекогаш фатални несреќи со автомобили без возач. Студија на „Ауди“ дава слична слика. Младите, добро платени и добро обучени „статусно ориентирани трендсетери“ и „технолошки разумни патници“ се многу отворени и позитивни во однос на автономното возење. Постарите, „сомнителни самоуправувачи“ со пониски примања и ниво на образование имаат тенденција да бидат скептични, додека „двоумењата ориентирани кон безбедноста“ сакаат да им дозволат на другите прво да го стекнат своето искуство со технологијата. Најголемата група ја сочинуваат „слободоумни копилоти“ кои генерално се отворени за автономно возење, но само доколку можат да интервенираат во секое време.

Заклучок: Трката претрчува бројни пречки и победниците сè уште не се утврдени
Покрај електронската мобилност, автономното возење е секако една од темите што одлучно ќе ги обликува и со тоа да ја промени не само автомобилската индустрија, туку и нашите животи во следните години. Не само производителите на автомобили и нивните добавувачи во моментов работат со полна брзина да ја донесат темата барем близу до сериското производство, туку и технолошките компании кои се убедени дека автомобилот во конвенционална смисла наскоро повеќе нема да биде потребен со цел да се пресели од А до Б да дојде. Меѓутоа, ќе потрае некое време пред тоа да се случи, исто така затоа што, покрај бројните законски пречки, прифаќањето на потрошувачите сè уште не е сто проценти и не е најмилото дете на Германците, кое не сака да ги дели и да биде во рацете на машините даваат Ние многу внимателно го следиме трендот и кога ќе се појави кои индустрии во кои региони би можеле да водат трка за автономно возење, ова ќе го земеме предвид во нашите одлуки за инвестиции.