Нови фотографии и информации од несреќата во Саинц Губење на контролата со 309,4 км / ч AUTO MOTOR UND SPORT
Формула 1 повторно имаше среќа. Карлос Саинц преживеа убиствена несреќа на третиот тренинг практично неповреден. Пилотот на Тороросо имал 309,4 км на час кога изгубил контрола. После тоа имаше пофалби и критики за несреќата.
Вие не треба да бидете суеверен во трките. Несреќата се случи за возврат 13. Карлос Саинц прелета низ мерната точка на крајот од задниот дел директно со 309,4 км/ч. Трасата прави долга кривина лево. Кривата 13 е точно закочена таму. Во тој момент се случи тоа. ToroRosso се сврте настрана, прво го допре wallидот со левото предно тркало, а потоа со левото задно тркало.
Првиот удар го сруши предното тркало. Слета на шасијата точно пред пилотската кабина. Потоа, задното тркало се закопчи. Ова не само што го лиши ToroRosso од предните сопирачки. Експертите за несреќи на ФИА известија дека автомобилот се лизнал на подната плоча кон бариерите. Ефектот на сопирање е нула. Поврзаната зона таму е релативно кратка со оглед на големата брзина. Достапниот терен не дозволи повеќе. Постојат три слоја на Tecpro пред идот.
Носот на Торо Росо фатен со Tecpro Barrier
Пластичните градежни блокови оптимално го амортизираа автомобилот. Енергијата на ударот се вели дека е помала отколку во несреќата на неговиот тимски колега Макс Верстапен на ГП годинава во Монако. Носот на Тороросо се свитка како што беше наменето, така што максималната енергија се трошеше. Јаглеродниот труп беше толку цврсто зафатен во последната бариера на Tecpro што му требаше еден час за да се опорави автомобилот. Возачот секогаш бил свесен за време на несреќата. Тој дури и сам симна шлем.
Критиките за спасувањето беа отфрлени од раководството на трката. Требаше само малку подолго бидејќи возилото беше целосно закопано под компонентите на Tecpro (видете фотографии) и лекарите прво треба да најдат начин да го опорават Саинц од горе. „И тоа беше апсолутно професионално“, потврди директорот на трката на ФИА, Чарли Вајтинг.
Критиката за премногу длабок нос беше одбиена
Некои тимови го критикуваа фактот дека Тороросо може дури и да нурка под брзите бариери. Истото се виде и во несреќата во Верстапен во Монте Карло. Една од причините за ова е спуштениот нос. „Ние бевме првиот тим кој предупреди на тоа“, рече советникот на Ред Бул, Хелмут Марко. Сепак, ова не може да биде аргумент. Носот во Формула 1 е сè уште повисок од предниот дел на другите тркачки автомобили. WEC на пример или IndyCar.
Висината на носот е избрана да предизвика што е можно помало оштетување во сообраќајна несреќа со Т-коска. Во случај на фронтално влијание, бариерите мора да ја завршат работата. Несреќата во Саинц покажа дека системот Tecpro работи, дури и ако автомобилот копа во пластичните блокови. "Тоа беше најлошото сценарио, а пилотот не беше повреден. Не може да биде повеќе", коментира архитектот на тркачката патека Херман Тилке.
ДРС се затвори предоцна?
Прашањето зошто Саинц изгуби контрола сè уште не е разјаснето затоа што автомобилот е вратен во боксот толку доцна. Марко се сомневаше во фактот дека прво левото предно тркало се блокираше, а потоа и двете задни тркала што задното крило може да се затворат малку предоцна. Покрај тоа, поради големата потрошувачка на гориво, ToroRosso ги исекува своите автомобили за да произведат помалку присилна моќност отколку што е всушност потребно.
Менаџерот за операции на Лотус, Алан Перман, потврди колку е тесна транзицијата помеѓу деактивирање на ДРС и маневрите за сопирање. "Бројот е премногу незгоден за нас. Ако DRS автоматски се спои со сопирачката и се затвори само пет метри прерано, возачот има проблем. Затоа инсталиравме рачен менувач за Сочи. Нашите возачи рачно го деактивираат DRS".