Новина - прототип Toyota GR Yaris - рели џуџе f; улицата; д
Набргу по премиерата на новиот Yaris, Тојота дава прв поглед на жешката верзија на Gazoo Racing на малиот автомобил. Ова треба да биде основа за новото возило WRC - но ќе стане легално за улиците!
Во октомври 2019 година Тојота ја претстави својата нова градска болва Јарис, но германските клиенти со мали автомобили мораат да бидат трпеливи пред Јапонците да се појават кај продавачот. До крајот на летото 2020 година Toyota нема да го испорача Yaris, кој првично ќе биде достапен само како модел со пет врати. Со цел малку да се скрати времето на чекање до доаѓањето на четвртата генерација, одделот за динамика на Toyota, Gazoo Racing (GR) сега го отвора апетитот за повеќе: во иднина ќе има и навистина спортски GR Yaris.
По новата Supra, малиот автомобил е вториот забавувач од GR. За разлика од единствените „спортски“ модели на Тојота, кои имаат кратенка ГР по своето име, овие двајца добро обучени спортисти ја ставаат пред себе Звучи комплицирано, но не многу поразлично од БМВ, на пример: Компанијата со седиште во Минхен, исто така, нуди вистински М5 и серија 5 со пакет М.
За да заработи СП-мамузи, Јарис мораше да оди во теретана, а за тоа му треба вистинската облека. Така, дизајнерите насликаа две врати, го спуштија работ на покривот скоро десет сантиметри и правилно го проширија телото. Но, само тоа не претвора безопасен градски тек во тркачка машина, затоа што беа неопходни и големи интервенции под лимот. Подструктурата е силно модифицирана, GR Yaris ја добива задната двојна оска на коската од Корола, ревидирана суспензија, посилни сопирачки и пред се: погон на сите тркала. Технологијата со четири тркала не само што обезбедува совршен зафат за Јапонците, туку и уникатна продажна точка. Без оглед дали станува збор за Ford Fiesta ST, Mini John Cooper Works или VW Polo GTI - сите возат само со погон на предните тркала. Па дури и со компактните спортисти, класа повисока 4х4 е далеку од поставена.
Се разбира, Тојота не развива само погон на четири тркала за мали автомобили за да ги забрза срцето на спортистите. Не, новиот GR Yaris треба да послужи како основа за хомологација на идниот рели автомобил WRC. Јасно е дека за тоа му треба и моќен мотор: Според прописите на WRC, Тојота користи мотор од 1,6 литри, но со само три цилиндри! Точните податоци сè уште не се достапни, но живата единица треба да развие над 250 КС. Покрај тоа, моторот треба да биде еден од најлесните од ваков вид, и заедно со другите диетски мерки како што е јаглеродниот покрив, GR Yaris треба да тежи значително помалку од 1.300 килограми.
Комбинацијата од мала тежина и многу моќ ветува многу задоволство при возењето, а првиот тест круг со прототип сè уште камуфлиран ја потврдува оваа претпоставка: моторот виси одлично на бензинот, се врти доброволно и се турка со повеќе од 350 Nm, менувачот се менува со Краткиот, јасен менувач со шест брзини е забавен, подструктурата гарантира стабилна позиција на патот, а управувачот го насочува Yaris точно зад аголот. А, тука е секако погонот на сите тркала, што ја обезбедува потребната влечење и ја зголемува самодовербата и храброста на возачот во еднаква мерка. Но, дури и ако - како нас, на влажната тркачка патека Есторил - му пријдете малку пребрзо и Yaris влезе во подуправа или преуправа, возачот има чувство дека е под контрола и може да ги направи долгите четири метри Фатете го повторно тркачкото џуџе без никакви проблеми.
Особено за тркачката патека, постои режим на патека, кој обезбедува најголема можна неутралност со избалансирана распределба на силата. Доколку сакате, може да го набавите и GR Yaris со пакет перформанси што го прави малку поостри, и опционални диференцијали со ограничено лизгање на предната и задната оска. Ова не е потребно за максимална забава на патот, тука е доволен нормалниот спортски режим, кој испраќа 70 проценти од моќноста на задниот дел и со тоа му дава на Тојота дополнителен дел од динамиката; Во нормална работа, распределбата на силата има тенденција да биде тешка напред.
Говорејќи за улицата: Ако сакате да го добиете GR Yaris за секојдневна употреба, треба да бидете подготвени да видите едвај ништо од вашата околина кога ќе погледнете низ малиот прозорец - и наскоро лично ќе ги знаете сите дупки и сите удари на патот кон работата. Подструктурата не размислува многу за пеглање на такво нешто. Инаку, сепак, моделот GR е дефинитивно дневен двигател. Од една страна, Yaris звучи изненадувачки питомо и сигурно не ги плаши сите соседи. Од друга страна, колку што сугерираат прототипите, Тојота прави без премногу пуристички ентериер: групата инструменти, таблата и инфо-забавниот систем се познати од нормалниот Yaris, а седиштата се изненадувачки удобни. Навистина, за спортската верзија тие треба да бидат поставени малку пониско; Но, тоа не функционира, бидејќи во спротивно немаше да има простор за механизам за преклопување, неопходен за три-вратата. Сепак, на крајот, тоа ќе одврати значително помалку клиенти од купувањето GR Yaris од цената: Сè уште не е познато, но веројатно ќе биде околу 35.000 евра. За среќа, има уште малку време да се заштеди, бидејќи Ренсемел ќе се најде на пазарот само кон крајот на 2020 година.