Нудите малтретирани Романци дури до смрт
Hotешка вест
11:18 часот - Германија: Романец предизвика масакр на патиштата! Отстапувањето што го скандализираше спроведувањето на законот: „Тоа е ужас“. ВИДЕО
11:09 - Познат крадец го истури Алекс Боди. Тој се обиде да ја спаси кожата
11:00 часот - Контрапункт ЕВЗ. Унгарија и Полска го блокираа буџетот на ЕУ за периодот 2021-2027 година
10:51 - Меси, заситен од обвинувањата изнесени против него: „Јас не сум одговорен“
10:42 - Пеколен самит. Повторно започнување на ЕУ, погодено од Ковид-19, Унгарија и Полска
10:33 - Холивудската starвезда убиена во сопствената куќа. Тајната што беше фатална за него
10:15 - Како пандемијата ја забрза дигитализацијата дури и за продавачи од врата до врата
10:06 - САД и Кина започнуваат нова војна?! Црно предупредување: Би било како во Првата светска војна.
9:57 - Јохан Бојер ја победи Романија долго и широко во 1935 година. Што излезе
9:48 - Голем пожар во болница КОВИД во Москва! Русија, во вториот бран на пандемијата-ВИДЕО
9:39 - Најнови вести. Инциденца од 8 на илјада. Документите за карантин веќе се потпишани
Сè се случува затоа што работодавачот, било да е тоа странска или романска компанија, не го почитува важечкото европско законодавство, плаќајќи им мизерно и без обезбедување човечки услови. Западна Европа е полна со камиони управувани од Романци кои кампуваат, се тушираат и јадат на крајот од патот, затоа што ако денот го поминат на својата куќа и оброци, тие би се вратиле во земјата без пари. Има возачи кои стануваат принудени соучесници на сопствениците кои ги туркаат одзади да го надминат времето на возење, мамејќи ги властите, преку криминални дејствија.
Степенот на замор што е постигнат е смртоносен. Во индустријата има многу случаи на мртви возачи зад воланот и има десетици случаи на „криминални“ возачи, кои поради замор предизвикуваат страшни несреќи на патот.
Плаќате спротивно на европското право
Бизнисот се одвива под попустливите очи на властите. Европските закони бараат од возачите да се исплаќа плата на вработен во земјата каде патуваат најмногу.
Романските возачи возат меѓу 60 и 80% од своето работно време во земји како Данска, Белгија, Холандија, но се платени како во Романија. Минималната плата е 1.250 леи бруто, односно 912 леи готовина во рака, плус дневен додаток од најмалку 35 евра на ден. Платата на возачот од Холандија или Белгија е исто така 12 пати поголема, дневниот додаток се зголемува на приближно исто ниво, плус значителни зголемувања. Кристина Тилинг, политички секретар во рамките на Европската федерација на работници во транспортот, наведува што предвидува европското законодавство. „Директивата за објавување на работници (Директива 96/71/ЕЗ) бара возачот да работи трајно во земјата А, и само привремено во земјата Б, Ц, итн. Така, тој станува привремен (привремено) во земјата Б, Ц итн. Повеќето романски возачи кои работат во Европската заедница не се испратени, туку работат постојано во странство. Во случај на друг законодавен акт на ЕУ, таканаречената регулатива Рим I (Регулатива 593/2008), во која се вели дека доколку условите утврдени во индивидуалниот договор за вработување се пониски од условите (плата, работно време, социјално осигурување) на земјата каде што дознајте постојано вработување на работникот, тој има право да побара примена на условите во земјата каде што работи трајно ".
Нехумани услови за живот
Спиењето во камион е правило. Возачи на странски компании паркираат на специјално уредени места, но Романците за време на викендите возат покрај патот. Седам во камионот чекајќи со месеци за да го вратам на патот 3, 6 или 9 месеци. Варен во шише, спиел во кабина на камион, 4 квадратни метри, на кревет што не надминува 85 см. Возачите во западните земји добиваат значителни бонуси за секој работен викенд. Нашите го поминуваат времето за одмор неделно на ист хаос - некои компании плаќаат дневници само за возачките денови.
Сепак, европското законодавство предвидува „максимум 9 часа возење на ден и 90 часа возење на секои две недели, под услов максимумот од првата недела да не надминува 56 часа, во согласност со Регулативата 561/2006. Времето за одмор мора да биде најмалку 9-11 часа на ден и 45 часа неделно. Отсуството се плаќа на запад. Источните возачи се вработени 3 - 6 - 9 месеци работа плус еден месец дома - неплатено отсуство “, вели Кристина Тилинг.
Елементите што разоткриваат злоупотреби
Сето ова не би било можно доколку властите ја завршат својата работа. Нормално, записот за маршрутата и времето кога возачот е во сообраќај треба да се чува на тахографот, „црната кутија“ на пукањето. Сепак, тој е програмиран рачно од возачот, така што не е можно да се зборува за многу строг запис за трасата. Но, злоделата што возачите се обврзани од работодавците да ги направат, измама за трасата, ќе открие дали романските власти строго ќе ги проверат податоците, на пример со проверка кога стоката била навистина растоварена: ќе се открие дека операцијата е извршена во таканареченото „време за одмор“. Податоците, исто така, би покажале како државата е оштетена од милиони евра, од фактот дека компанијата што вработува не регистрира прекувремена работа, не му ги исплаќа на возачот и не плаќа никакви даноци во нивно име.
Кој е виновен
Сите информации во врска со активноста на возачот мора да се чуваат, според законот, една година, во седиштето на компанијата. Покрај тоа, доколку работат во Романија, компаниите треба да имаат паркинзи во Романија. Тоа не се случува. Контролите на властите недостасуваат. Нина Франдеш, претседател на Синдикатот на транспортните работници, нуди своја верзија за тоа како се одвива „лиценцирање“ во транспортот. „Кога ќе се издаде дозволата за транспорт, возниот парк мора да се провери. Дали има докази дека тој извршува активности во Романија? Обично не. Паркингот може да биде во Англија или друга европска земја “. Тој вели дека вработен во една транспортна компанија ќе откриеше како ќе се изврши ИТП инспекцијата на 100 камиони со донесување само 5 камиони во земјата и 100 регистарски ознаки, за да не се извадат многу автомобили од трката. Регистарските таблички на петте камиони беа сукцесивно заменети.
ФОТО: Романски возачи, служат храна. Во средината (црна јакна), лидерот на синдикатот Нина Франдеш
Како одговор, оние од романскиот авто-регистар нè уверија дека инспекторите на ITP имаат обврска да ја проверат серијата на шасијата, што е единствено. Ако имало злоупотреба, тогаш тоа бил инспектор на ИТП станицата. Недостатокот на паркинг има импликации и врз буџетот. Во случај на банкрот, државата нема што да изврши.
Недостаток на колективен договор за договори е проблем
Нина Франдеш вели дека возачите ќе бидат заштитени со колективен договор за работа, во кој може да се утврдат условите за работа и платата. Сепак, новиот закон за социјален дијалог не го дозволува ова. „За да биде синдикат репрезентативен, мора да имаме 50 проценти плус еден член на синдикатот, меѓу вработените. Собирање од 400 вработени, 201, е невозможно. За договор за филијала, повторно е невозможно, колку приватни компании има во Романија. Пред промена на законот, имавме правно застапување во 21 членка на синдикатот. Бараме намалување на прагот “. Кристина Тилинг вели дека чекорите што треба да се преземат во следниот период се „исправување на недостатоците, усвојување на принципот Рим I како универзален принцип применлив за работната сила во патниот транспорт, развој на системот за прекугранична контрола во патниот сообраќај“.
Нехумани услови за живот
Примерите собрани од ЕВЗ зборуваат сами за себе. Константин Октавијан Георге беше вработен во компанијата „Агексим Шпедишн СЛ“, со која е во постапка. Преговарал 700 леи во раката, плата и дневен додаток од 45 евра. Активноста се одвиваше во Холандија и други европски земји. „Ние секогаш го носиме автомобилот од Холандија. Минибус не носи таму “, вели Константин Октавијан Георге. Тој работел 6 месеци во Холандија, Германија и Белгија. Сепак, по 70 дена во трката, работодавачот му понудил само 150 евра неделно. Тој исто така плати казна од 180 евра од сопствениот џеб за премин преку мост по траса означена од диспечерот. На крајот, тој поднесе оставка. Агексим не одговори на барањето на ЕВЗ. Всушност, Georgeорџ Шутеу, директорот на „Агексим“, ни рече дека ја чека пресудата на судот и нема што да коментира: ако сакаме да дознаеме за романските возачи, треба да контактираме со други компании.
Договори на словачки јазик
Ставете да ја „измамите“ километражата
Еден од најискажувачките случаи е Iulian M. принуден во 2010 година од страна на работодавач, локална компанија, да го надмине времето на возење, одржувајќи впечаток на законитост, за да изгледа „чисто“ на тахографот, тој често манипулираше со километражата. Повторно, вообичаена практика. Тоа значеше дека тој мораше да вози додека одмараше. Патувајќи повеќе километри отколку што официјално се појавија на километражата, имаше и дополнителна потрошувачка на гориво. Компанијата го обвини за дополнителна потрошувачка кога се врати во земјата. Покрај тоа, тој не ја доби дневницата. Тој сега е во судски спор со работодавците за разликата во плаќањето од над 6.000 евра што би му дошло нему, пресметана не од него, туку од судскиот вештак.
Властите го знаат проблемот
Институцијата што ги лиценцира транспортните компании во Романија е Романскиот орган за патишта (ARR). Документацијата за лиценцирање вклучува апликација за документ во врска со сопственоста на просториите каде што компанијата ги чува своите документи и ја извршува својата административна и оперативна активност, доказ за техничко одржување на возила, кривична евиденција на управителот и компанијата, доказ за финансиски капацитет, потврда за професионална компетентност на управителот., лична карта на возилото, потврда за регистрација. Сепак, одговорностите на ARR се однесуваат на лиценцирање.