Објави од МајкЛ - Страна 34 - Форум на Лотус
Renault Alpine Vision
Белиот дел е неинспириран и досаден. Ако ја напуштам Alfa C4 поради Exige, не треба ни да застанам покрај Creature de Chaos.
Помало ретровизор
Регистарската табличка исчезна, огледалото го нема, заштитниот штитник за сонце, сè и онака се вознемирува Кој може да смисли нешто друго што производителот може да го остави на полицата?
Нов Lotus Exige Sport 350 - уште полесен. Уште побрзо.
Овој напис го доведува до смислата. Секоја информација што ја баравме. Благодарение на товарната опрема. Забавувајте се читајќи го:
Lotus Exige со многу брилијантни седишта за тартан.
Тоа е клима за Есприт од 1976 година, кој понуди низа тапацир тапацир уште кога. Ако не ви се допаѓа изгледот, наместо тоа, можете да имате кожна или кожа од велур. Кабина со навистина внимание на деталите за спецификациите на Pagani.
Како да ја откинете рачката на рачната сопирачка од стариот Exige, и наместо тоа да ја поставите Evora’s, за да заштедите 26 грама. Се приклучуваат на старата сопирачка во корпа за сонце, штитниците за сонце (минус 900 g), потпирачот за нозе на патникот (минус 300 g) и климатизерот и радиото. Сепак, како и кај GT автомобилите на Porsche, сето тоа може да се додаде повторно.
Не мешајте го Exige Sport 350 како некој вид пониска цена на Ferrari Speciale или Lambo Superleggera. Овој автомобил го заменува постојниот Exige. Тоа е во основа Лотус на својата А-игра: заштеда на тежина.
За да го создаде, приказната вели дека Лотус ги собрал сите компоненти што се користеле за да се направи Exige S (околу 4000 бита, сите раскажани), а потоа ги критикувал сите. Ако тоа можеше да се направи без, тоа беше збиено. Она што остана потоа беше проучено за да се види дали може да се редизајнира или да се направи од нешто полесно.
Лотус откри 120 области каде што може да се заштеди тежина: севкупно, 51 килограм е исечен. Доколку се одлучите за опционални фалсификувани тркала (инспирирани од Мекларен П1, не помалку) и дводелните ротори на сопирачките, заштедувате дополнителни 10 кг. Со 345 суперполнети коњчиња кои туркаат 1115 кг, новиот Exige има подобар однос меѓу тежината и тежината од Porsche 911 GT3.
Остатокот од диетата доаѓа од полесни смолести панели (-12 кг), летва ретро-капачка на моторот (-3 кг), нов систем на грејачи (-5 кг), полесна батерија (-3,5 кг), помалку звучна изолација (-2,7 кг) и многу повеќе поигрување. Пластичниот капак на моторот е ѓубре, заштедувајќи килограм. Изработка на загради завршете две работи наместо една, и поставување картички на вратите од Elise. Таква работа.
Така е скоро, тогаш?
Многу, благодарение на V6 без заостанување, непристојно породување. А сепак, директната брзина е најмалку од она што го носи овој автомобил. Ако инсистирате, тоа ќе стори 0-60 км/ч за 3,7 секунди (десетина побрзо од Exige во заминување) и ќе достигне 170 км/ч.
Toе ми кажеш дека сè е за ракување, нели?
Да, но ќе се вратиме на тоа за еден момент. Треба да разговараме за истражувањето.
Следно
Дали е тоа ѓубре?
Не е Exige Sport 350 има потполно нова, нарачана врска со запчаници. И тоа е, едноставно, од светски ранг.
Старата кабелска управувана врска исчезна, заменета со извонредна колекција од бланширани алуминиумски кликести-рокетни битови. И тоа не е само звукот на избирање на секоја брзина, туку сензација: кул, тешка метална лост на дланката, кратко, директно фрлање и прецизност помеѓу запчаниците.
Тоа е менување брзини за да уживате, наместо да дозволите, како што сте користеле во стариот Exige. Ох, и е полесно за 1,5 кг отколку порано. Очигледно. Доволно добра причина да се избегне мрзливиот автоматски со шест брзини.
Добро е што кога тест возачот на Лотус, Гаван Кершоу избираше Exige Sport 350 за да го постави официјалното време за обична патека во фабриката Хетел, тој го одбра упатството за сега веќе преработениот (и уште 6 килограми потежок), шестбрзински лопатка. Резултатот беше 1 мин 29,8 секунди круг - нов рекорд за Лотус, и 2,5 секунди побрз од стариот Еџиге. И тоа беше поставено носејќи обични пневматици P Zero Corsa, бидејќи лепенката Trofeos која некогаш ја нудеше како опција сега е нелегална.
Значи, кажи ми за ова брилијантно ракување тогаш.
Мојот збор, овој автомобил е добар за возење. На патот тој ја задржува еластичноста, и покрај тоа што користеше амортизери за спецификации на тркачки автомобили од автомобилот Exige Cup. Можете да ги почувствувате како се справуваат со секоја дупка и хипер-бргу, без да се разбранувате и да го пинкувате Лотус со тартан, вреден 55 килограми a во дрво.
Влечењето е силно, а управувањето без помош не може да ви каже доволно за зафат, каква е површината на патот и каде се камерите. Тоа го прави Alfa Romeo 4C да изгледа навистина многу глупо. Ниту едно Порше не нуди вакво ниво на повратна информација - тоа е многу поблиску до Ариел или Катерхам. Повторно, Exige е исто така поблизок до оние за префинетост и смиреност отколку што се вели, Cayman GT4.
На вистинскиот пат, има прекрасен баланс на Exige. Го тестиравме ладно, мрсно утро во Хетел, но непријатните услови работеа само како детектор за лаги за пријателските манири на Ексиге. Можете да ја прилагодите рамнотежата на автомобилот во средината на аголот, од подзасилувач за вртење во брзина, до лак со опашка во малку слајд за да го добиете автомобилот исправен на излезот. Тоа е бесконечно задоволувачки начин да се дојде до патека.
Што не ти се допаѓа?
Бучавата, која е премногу рапава за супер-полна V6. Без манијакално лелекање, ниту многу музика од прилично незвучниот мотор. Но, остатокот од автомобилот е толку забавен да се потопи во себе, веројатно не е раскинувач на договори.
И, додека вниманието на деталите е надвор од размерите, никој што веќе не го купил митот за Лотус нема да скокне од нивното Порше или Корвета и наместо тоа да купи еден од овие. Тоа е одличен автомобил, но не оној што ќе го симне Лотус од списокот на лути загрозени видови преку ноќ. Изгледа дека за тоа ќе биде потребен теренец.
Во меѓувреме, овој нов Exige е Lotus во апсолутно најдобро ниво. 55.900 фунти за еден од најдобрите светски автомобили за управување? Зделка.