Обработени и полирани прачки за поврзување Käferblog
Честопати слушате за машински или полирани прачки за поврзување, но што значи тоа?
Зошто полирате врски за поврзување? Како и да е, никој не ги гледа.
Полираните прачки за поврзување имаат смисла од секој поглед.
Дека тие изгледаат убаво потоа е пријатен несакан ефект. Мазната површина не само што изгледа убаво, туку го воодушевува и шрафцигерот кога му се восхитува на неговото ремек-дело.
Спојните прачки губат тежина кога се полираат. Сега би можеле да помислите дека ќе ја изгубите стабилноста како резултат, но тоа не е случај, напротив, тука има дури и малку поголема стабилност. Минимизираниот ризик од кршење е резултат на намалениот ефект на изрез. Моторното масло може подобро и побрзо да капе на површините на полираните прачки за поврзување. Ова се рефлектира повторно во помалку формирање на пена.
Пред да се полираат спојните прачки, препорачливо е да се намали и оптимизира нивната тежина. Сепак, тука е потребно знаење, бидејќи тука е важно точно да се знае каде има смисла да се отстрани материјалот. Покрај тоа, важно е да се прилагоди тежината на поединечните поврзувачки прачки во комплетен сет до најлесната прачка за поврзување. Таму треба да бидете сигурни дека прачките за поврзување на горните и долните краеви, и од страната на клипот и од страната на коленестото вратило, исто така, се совпаѓаат со 100% во однос на тежината.
Степенот до кој може да се намали тежината на поврзувачката шипка зависи од првобитната состојба.
Примери за намалување на тежината на приклучните прачки:
Стапчињата за поврзување од типот 4 тежат стандардно од 790 до 845 грама, тјунерот може да го олесни ова до 200 грама.
Со моторите Порше и Тип 1 има помалку слобода, тие можат да бидат олеснети за максимум 100 грама.
Со мотори на Фолксваген со ладење во вода, можете да добиете само 60 до 100 грама од тежината на прачките за поврзување на голф.
Во текот на фино подесување, прачките за поврзување обично се презакажуваат, во случај на достава во замена, ова треба да се сфати како нормално. Покрај тоа, можна е подготовка за поголеми радиуси на чудак. Тука професионалецот ги тоне завртките и ги израмнува деловите на главата на завртката. Последните мерки гарантираат слобода на движење преку брегастата оска, на пример, во мотор Тип 4 со голема зафатнина.
Сумирајќи, полирањето е секогаш добро, важно тука, многу зависи и од соодветната употреба на врската. Затоа, искусен професионалец треба да ги стави последните удари во овие витални делови за моторот. Чистата работа е основниот услов за голема километража и долг век на траење на моторот.