Одделни кола 3L систем - Stummis Modellbahnforum

посебни кола 3L систем

Придонес од ny2005 година »Сре. 2 октомври 2019 година, во 10:09 часот

Дали треба само да го исклучам напојувањето за посебни кола или исто така и земјата?

Re: одделни кола 3L систем

Придонес од LH 1001 »Сре. 2 октомври 2019 година, во 10:24 часот

LG Markus
_________________________________________________

Распоред на 3L H0 со различни производители на возила, K-Track, контролен ECoS 2 со моделска сигнална кутија. Дигитални формати MM, DCC, MFX

Re: одделни кола 3L систем

Придонес од ny2005 година »Сре. 2 октомври 2019 година, во 11:01 часот

мил Ви благодариме за брзиот одговор.

Re: одделни кола 3L систем

Придонес од 100 МФС »Сре. 2 октомври 2019 година, во 11:35 часот

Re: одделни кола 3L систем

Придонес од Далерих фидлер на мозок »Сре. 2 октомври 2019 година, во 11:41 часот

Wouldе мора да бидете поконкретни. Дали треба да се поврзат различни извори на напон? Или, дали CS го напојува напонот за целиот систем? Ако напонот доаѓа од истиот извор, не е проблем само да се исклучи централниот проводник.

Re: одделни кола 3L систем

Придонес од ny2005 година »Сре. 2 октомври 2019 година, во 11:47 часот

Re: одделни кола 3L систем

Придонес од Далерих фидлер на мозок »Сре. 2 октомври 2019 година, во 14:43 часот

Во системите што не се исклучително големи, доволно е да се оддели централниот спроводник за да се одделат засилувачките кола. Само во случај на многу големи системи (> 300VA напојување), Märklin предвидува раздвојување во различни работни области со посебна основа: https://www.maerklin.de/fileadmin/media. orgabe.pdf

Re: одделни кола 3L систем

Придонес од Мајкл Ноп »Четврток, 3 октомври 2019 година, 01:48 часот

Dölerich Hirnfiedler напиша: ↑ Сре. 2 октомври 2019 година, 14:43 часот Здраво,

Во системите што не се исклучително големи, одвојувањето на централниот спроводник е доволно за да се одделат засилувачките кола. Само во случај на многу големи системи (> 300VA напојување), Märklin предвидува раздвојување во различни работни области со посебна основа: https://www.maerklin.de/fileadmin/media. orgabe.pdf

Знам дека Мерклин го препорачува ова за големи распореди, но тогаш одредени возила на Мерклин веќе не можат да се користат (без конверзија).
Сите возови и повеќе единици што имаат пикап прекинувач и во моментов работат „назад“ застануваат откако ќе ја поминат точката на одвојување.

Затоа, исклучете го само централниот проводник!

Со почит, Мајкл

Re: одделни кола 3L систем

Придонес од Аналогни железничари »Четврток, 3 октомври 2019 година, 3:01 часот

Што е „преклопување на лизгачот“? Дали е тоа можност за префрлување помеѓу потрошувачката на енергија од надземната линија или централниот спроводник?

И што значи „назад“? Ако локомотивата веќе ја поминала точката на одвојување додека мелницата сè уште црпи напојување од задната страна?
Со две засебни кола за заземјување, би имал контакт со земјата со снабдувачот 1 на една локомотива и со снабдувачот 2 од друга, но само ЕДЕН контакт за напојување - или 1 или 2? Нормално сите тркала се заземјуваат - колку повеќе, толку подобро. Но, колото останува затворено во секој случај. Но, ако другото коло има различна маса, контактната површина помеѓу локомотивата и соодветната маса се намалува, така да се каже, повеќе од локомотивата веќе поминала преку точката на одвојување (затоа секогаш ја поврзував земјата континуирано).

Дури и да беше - не разбирам зошто заедничките теми треба да бидат лоши. Имено, само кога мелницата поминува преку точката на одвојување и ги допира двата извори на енергија истовремено, се јавува проблем (кај мене само што предизвика малку) Но, локомотивата не запре (под услов да има струја и во двата кола) - но не можев да чекам премногу долго и сигурно да не застанам бидејќи два трансформатори ја хранеа истата локомотива истовремено. Напротив, стоењето во место беше апсолутно забрането. Но, тоа беше потполно исто кога се возеше напред и назад.

Сега, кога има СЕКОГАШ струја на влечење, така да се каже (бидејќи е дигитална), локомотивата сигурно не може да запре. Ако дигиталната е толку лудо чувствителна на кратки споеви, никогаш не треба да изградите две соседни кола со два центри за напојување.

поздрав
Јочен (ака Аналогбахнер)

Re: одделни кола 3L систем

Придонес од народите »Четврток, 3 октомври 2019 година, во 7:21 часот

Re: одделни кола 3L систем

Придонес од ny2005 година »Четврток, 3 октомври 2019 година, во 10:13 часот

Како прво, ви благодарам многу за придонесите.

Дали го разбирам ова на вистински начин; Најдоброто решение е да имате посебен засилувач за секое коло и контролниот центар само за пренос на информации за патеката.

Re: одделни кола 3L систем

Придонес од Далерих фидлер на мозок »Четврток, 3 октомври 2019 година, во 11:29 часот

ny2005 напиша: ↑ Четврток, 3 октомври 2019 година 10:13 часот
Дали го разбирам ова на вистински начин; Најдоброто решение е да имате посебен засилувач за секое коло и контролниот центар само за пренесување на информации за песната.

ова е „златното“ решение. Засилувач на Märklin mfx со електричен пакет чини околу 250 ЕУР улична цена. Ако самите го користите излезот на CS2 за коло, заштедивте пари за бустер коло. Нема вистински недостаток со тоа.

Re: одделни кола 3L систем

Придонес од Аналогни железничари »Четврток, 3 октомври 2019 година, во 16:11 часот

Благодарение на VolkerS. Јас не сум тоа во дигиталното, па не разбирам.

Јас повторно сумирам: има контролен центар ОНЕ кој го снабдува целиот систем со информациите за локомотивата. Напојувањето, од друга страна, е обезбедено од таканаречените „бустери“ (јас секогаш го разбирам „засилувачот“ како додаток на главниот погон, кој доаѓа од патувањето во вселената). Ако системот и бројот на потрошувачи се мали, доволно е засилувач. Поделбата во електрични кола не е наменета.

Ако има повеќе потрошувачи во движење, системот може да се подели на електрични кола - исто како и аналогните. Марклин предлага само да се исклучи централниот проводник за неколку добавувачи, но сепак да се поврзат најголемиот дел од неколкуте бустери заедно.

Ако потрошувачката надминува одреден број на засилувачи или повеќе од шест добавувачи, масата исто така треба да се оддели поединечно. Прстенестата линија за целиот систем тогаш веќе не би функционирала, но наместо тоа ми треба посебно „заземјување“ за секој дел. Во основа, жиците се исто толку обемни како и аналогните.

Сепак, не разбирам зошто земјата не треба да се одделува со ДВЕ бустери - бидејќи само два, како и четири или 24 или 164 бустери имаат свое сопствено напојување за вклучување. Принципот е ист, тој е само проширен.

Замислувам дека е навистина комплицирано со неподвижни потрошувачи (на пр. Осветлување на куќата, сигнали, прекинувачи и сл.) Потоа ќе треба да планирам кои бустери треба да ги доделам на елементите, бидејќи масата сега исто така ќе биде одделена едни од други. Аналогно, тоа е навистина едноставно. Една маса за сè.

И не разбирам зошто некои локомотиви застануваат на точката на одвојување.