Одете Пронајдете го вистинското менување на брзините за вашиот велосипед - Авто - Алгемајне Цајтунг
Запчаници или менувачи на шини: велосипедистите сè уште треба да ја донесат оваа одлука. Но, има и технички напредок во менувачот на велосипеди кои носат автоматизација и електрификација. Тоа не го прави изборот лесен за клиентите.
| Објавено: | Петок, 11 мај 2018 година, 11:03 часот |
| Последно изменето: | Петок, 11 мај 2018 година, 11:06 часот |
Гетинген (dpa/tmn) - автоматски, радио сигнали, електрични шини: секој што сака да купи нов велосипед или педелец може да размисли долго и напорно само за менување брзини.
Голем број рафинирани решенија го преполнуваат пазарот - во зависност од целта. Но, останува еден принцип: Со сите брзини, возачот може да го смени односот на преносот за да го направи возењето попријатно, вели Дејвид Кошман од Сервисот за велосипеди (pd-f) во Гетинген.
Без никаков однос на запчаници, едно вртење на картерот одговара на ротација на едно тркало. Промена на преводот значи промена на оваа врска. Оние кои сакаат да возат брзо се задоволни од високиот однос на брзините. И обратно, велосипедистот на планината е среќен кога неговото менување на брзината е лесно, т.е. има намалување.
Најпопуларниот тип е шини. Кошман ја објаснува широко распространетата употреба, покрај многу ниските трошоци, и со многу добра ефикасност на менувачот, што е од 97 до 98 проценти. Скоро целата моќ што велосипедистот ја става во педалите пристигнува во задниот центар и се претвора во погон. Менувањето се одвива додека возачот педализира, бидејќи на ланецот му треба ротационото движење за да ја смени позицијата, додека менувачот на центарот обично тешко може да се помести под оптоварување.
Отворениот ланец и запчаниците бараат многу одржување. Дури и ако синџирите на ланецот не се раскинат веднаш - тие се распаѓаат во текот на работата, и во одреден момент ќе треба да се најде замена. Километражата на запчаници, жици и синџири во основа зависи од грижата и е помеѓу 4.000 и 5.000 километри ако се користат правилно, вели Рене Филипек од Генералниот германски велосипедски клуб (АДФЦ) во Берлин.
Кога станува збор за менување на степенот на пренос, најпопуларен тип е класичното менување на средиштето на задното тркало, кое често се наоѓа на градските велосипеди. Бидејќи компонентите се капсулирани и со тоа се заштитени од контаминација, тие или не бараат воопшто одржување или маслото за пренос треба да се менува на секои неколку години. Друга варијанта е смената на долниот држач. Има несакан ефект дека тркалата можат да се менуваат побрзо во случај на дефекти, но исто така нуди и помазно трчање, бидејќи технологијата со тешка опрема се наоѓа директно во центарот на гравитација на велосипедот.
„Нашата основа е софистицирана технологија за пренос на автомобили“, вели седиштето на Пинион во Денкендорф. Двајцата основачи размислувале како да го намалат менувачот на автомобилот за да го направат употреблив за велосипед. Резултатот е ценовна единица за заптивка со висока цена. Други производители на запчаници за загради се Капстејн и Шлумпф. Голем недостаток: обично ви треба специјално дизајнирана рамка за велосипед.
Основните недостатоци на менувањата на менувачот во споредба со менувањата во ланецот се: поголема тежина, поголема цена, понекогаш сложена технологија и поголеми загуби на триење: „Менувачите јадат енергија, нешто паѓа покрај патот“, вели Кошман. Тој ја става загубата на ефикасност во запчаниците на центарот до десет проценти. Некои производители исто така нудат комбинирани запчаници во кои соработуваат брзини за менување на шини и запчаници.
Постојат и автоматски менувачи за богати велосипедисти кои сакаат комфор. Американската марка Енвиоло нуди непрекинато менувачка опрема. Електрификацијата оди рака под рака со автоматизацијата. Менувачот E-14 од Rohloff исто така може автоматски да го избере односот на брзината со помош на електроника.
Според Кошман, електрично контролираните кола се трендовски. Поради потребната електрична енергија, технологијата досега главно се наоѓаше на електронските велосипеди. Еден од првите производители на пазарот е Shimano со системот за менување шини Di2, во кој кабелските електрични сервомотори однапред и одзади овозможуваат брзо и прецизно менување на ланецот, наместо со кабелските Bowden.
Дигитализацијата е уште еден тренд. Додека менувачите на брзини веќе можат да добиваат ажурирања на софтвер преку апликација и Bluetooth-врска или моторите на погонот можат да комуницираат со нив за координација, eTAP само од Срам, кој чини 2500 евра за професионални тркачки велосипеди, во моментов е единствениот менувач што бара шифрирање: бидејќи нејзината електроника менува брзини преку Радио врска помеѓу контролната единица и електричниот преден менувач. Колото е шифрирано за да се спречи манипулација однадвор.