Олимпија го лансираше новиот XC јаглероден тврд опашка F1 FreeRider
Хоратиу подолго време педалираше и одеше на планина,
Следен напис
Magura Vyron Elect: безжична прачка за седло, тестирана
Цикли Олимпија го претстави врвниот картон за јаглерод F1 во 2016 година, со екстравагантни аголни форми и голема дупка во рамката. Сега F1 се врати, но со повеќе минималистички линии и тежина од 200 g помалку, се разбира со геометрија со поголема трага и интегрирани кабли според најновите стандарди.
Општата линија на новата Олимпија Ф1 изгледа прилично слична на стариот модел, но нема повеќе дупки низ цевката за цевки и подрачјето на цевките на седиштата што имаа улога на зголемување на цврстината. Многу поедноставниот дизајн на рамката е дизајниран да ја намали тежината за 20% во споредба со претходниот модел, но и да добие модерен карактер, способен за стрмни искачувања и спуштања со максимална доверба на многу технички терен.
Сепак, најголемата придобивка од новиот дизајн е слабеењето. Олимпија не дава точна бројка, но вели дека намалувањето е околу 20% во споредба со претходниот модел, чија рамка има 1050 g големина S. Па, секако, F1 достигнува помалку од 1 кг, во согласност со најлесните тешки МТБ достапни.
Рамката е направена од слична мешавина од јапонски јаглеродни влакна Toray T1000, T800 и T400. Произведен е во монококна технологија според највисоките стандарди во индустријата, користејќи внатрешни калапи за латекс EPS за прецизно поставување на јаглеродни влакна и смола без вишок количини, со што се одржува мала тежина и супериорна цврстина и цврстина.
F1 веќе имаше добиено помодерна геометрија при последната модификација, со подолга рамка и помал агол на вилушката. Но, возачите на XC сакаа поспособен модел на патеката. Сега тврдата опашка е изнесена на друго ниво, со 2 степени понизок агол на вилушката, 68 степени и намалено гребло од 44 mm на вилушката, прачка за седло поблиску до вертикалата, на 76 степени и со достигнување од 1 см повисок, обидувајќи се да ја достигне маневрираноста на моделот со целосна суспензија F1-X.
Новата Олимпија Ф1 задржува голем дел од стандардите користени порано, но додава и нови. Рамката се менува во 1,5 главна цевка што може да се користи со заострена вилушка за врат и внатрешно рутирање на кабел, обезбедена од системот FSA ACR.
Олимпија ги чуваше механичките кабли за менување шини однадвор, за фини промени и полесно сервисирање, рутирајќи само сопирачки одвнатре, низ кормилото и за предната сопирачка со излез десно преку вратот на вилушката.
Задниот дел на центарот за засилување има 430 мм синџири на ланец и поддршка на дебеломер Post Mount, но малку зарамнетите потпорни седишта се дизајнирани да обезбедат малку флексибилност за удобност. Кабелот за менување коло е пренасочен за да се овозможи помал дел и намалени засилувања.
Новиот F1 се одржува за гуми од 29 × 2,35, користи седло прачка од 30,9 mm со внатрешно рутирање на располагање за шипката, PF92 моноблок и универзална заптивка за шини (UDH). Велосипедот е компатибилен само со 1x менувач, со максимален лист од 38t, но вклучува и монтажа за водич со ланец со директно поставување со завртка.
Новата Olympia F1 е достапна во две шеми на бои, со црно-бел преден триаголник и портокалови детали. Како и претходните модели, неколку опрема се достапни на различни нивоа на цени, почнувајќи од верзијата Pro со 2200 евра опремена со менувач Deore 1 × 12 и 100 mm RockShox Judуди сребрена вилушка, на спротивниот крај од опсегот е EVO R1 со Пренос XTR и вилушка Fox 32 Factory StepCast, по цена од 5500 евра.
Велосипеди се достапни од дилерите на Олимпија, вклучително и можност за прилагодување на тркалата, пилотската кабина и вилушката. Повеќе информации може да се најдат на страницата на производителот.
Информации од bikerumor.com
Хоратиу веќе подолго време се занимава со велосипедизам и алпинизам, но тој беше сериозен во врска со планински велосипедизам и учество на натпревари во 2006 година, и трчање во 2010 година. Тој ги сака патеките МТБ на Карпатите и ликвидалните патишта на Алпите. Неговата омилена област во МТБ е Бран-Мојечиу.