Опасност од возот
Автор: AntoanetaEtves/Датум на објавување: 16-03-2017 17:03
Приближно 9 000 км, од 20 677 километри долж пругата, имаат потреба од големи поправки. Десетици патници патуваат дневно со воз. Покрај тоа, секоја година во просек 370 км железница излегува од гаранција, финансирањето е за 15 км пруги годишно.
На 9.000 километри железница, патниците од воз се во опасност. Причината: пругата е разнишана. Поточно, едно од прашањата покренато за време на конференцијата Дебатата „Theелезницата - каде“, организирана по иницијатива на ОПСФПР, беше онаа на железничката инфраструктура, која се соочува со континуирана деградација, што директно го утврди намалувањето на комерцијалната брзина на возовите, ограничувањето на тонажата и генерира во синџирот намалување на транспортната активност и имплицитно на придонесот на компаниите во економијата. Нација, според clubferoviar.ro
„Проблемите со кои се соочува железницата треба да бидат решени и решени. Во оваа смисла, има потреба од дијалог помеѓу властите и компаниите во железничката индустрија. Willе ни помогне да придонесеме за формирање поволна законска рамка за железничкиот систем и за развој на деловниот сегмент. За прв пат во последниве години се разговара за проблемите на железничкиот систем на такво ниво, вклучително и Сенатот и Комората на пратеници “, рече Валентин Доробанџу, претседател на организацијата на работодавачи на приватни железнички компании во Романија .
Пари за модернизација на 15 км пруга
Според информациите презентирани за време на дебатата, „секоја година во просек 370 км пруга излегува од гаранцијата, финансирањето е за 15 км пруги годишно, а европското финансирање се доделува на автопатите. За остатокот од поправките, потребни се сопствени средства или државни алокации.
Доколку беа усвоени неопходните мерки за насочување на сообраќајот и зголемениот обем на товар во железничкиот сообраќај, тогаш ќе имаше дополнителни средства за поправка “, рече Лусија Бербулеску, претседател на ТТС Транспорт Трговски услуги. Исто така, над 9000 км железница бараат работи за поправка на капитал, и на ниво на односи Романија, на европските железнички коридори, Романија мора да ја заврши модернизацијата на Коридорот IV и да ги започне работите за Коридорот IX. Добрата вест за операторите е завршување на работите на коридорот Куртичи-Порт Констанца, овој проект е приоритет на Министерството за транспорт.
Проблеми заради инфраструктурата во пристаништето Констанца
За време на дебатата, беше објавен проблемот со железничката инфраструктура во пристаништето Констанца, кој се соочува со физичко и морално трошење - линии затворени за сообраќај целосно или делумно, со интензивен степен на сообраќаен метеж во тријажата, а евидентен е недостаток на инвестиции во модернизација на инфраструктурата. Според Chimpex, оператор во пристаништето Констанца, ова доведува до прекин на активноста на пристанишните оператори и до загрозување на профитабилноста на приватните инвестиции во пристаништето Констанца. В.Компанијата предлага голем број мерки за ревитализација на железничката инфраструктура во пристаништето, вклучително и нејзино санирање, повторно отворање на затворени линии, отстранување на ограничувањата на брзината и рационализација на сообраќајот во пристанишните пристаништа, зголемување на надоместоците за паркирање на јавната инфраструктура и вклучување на работите за модернизација во државниот буџет. железничка инфраструктура во пристаништето.портска констанца
CFR SĂ му пристапи на овој проблем минатата година, кога „беше направена посебна програма за пристанишната инфраструктура. Финансирање беше обезбедено за 10 линии, а оваа година сакаме да отвориме уште неколку линии “, рече Виорел Скурту, заменик генерален директор за операции во рамките на CFR SĂ.
Исто така, за состојбата со железничката инфраструктура во пристаништето Констанца, Мариус Бота, потпретседател на Комисијата за транспорт од Комората на пратеници, прецизираше дека „никој не рече што се случи со линиите што носат вагони на бродовите. Сè уште не знаеме дали има план со двата ферибот чамци, кои никој не се осмели да ги модернизира и користи за да обезбеди транзит на товарни вагони “.
Друго итно прашање покренато од железничките оператори се однесуваше на системот за наплата за користење на инфраструктурата. И тука, железничкиот систем е дискриминиран од другите начини на транспорт. На пример, во споредба со патарината, патарината за железничка инфраструктура е 20 пати поголема и, ако патарината се плаќа еднаш годишно, железничките оператори се наплатуваат за секој изминат километар, без оглед дали станува збор за товарен воз или преместен празна локомотива. Исто така, паркирањето на вагон на железничката инфраструктура се наплатува за 0,20 евра/час многу повисоко ако споредиме со Унгарија, каде овој данок е 0,40 евра/ден/вагон.
Аспектите поврзани со обезбедување на енергија за влечење беше друга тема презентирана од приватни компании. „Се наоѓаме во ситуација на национален монопол и потребна е електрична енергија. Целиот енергетски систем под катенатарот не може да се купи, и во овие услови бараме од Парламентот да ги измени законите за набавка на енергија. Ние сакаме да можеме да го избереме нашиот снабдувач, што бара измена на законската регулатива “, рече Валентин Доробанзу.
Јон Гаросеану, извршен директор на Вест Транс Рејл, исто така, го посочи овој проблем, споменувајќи дека „се соочуваме со монопол, како на инфраструктурата, така и на системот за снабдување со енергија. Политичката класа мора да го регулира законодавството за да го охрабри приватниот железнички сектор и да ја зголеми конкурентноста “.
Со цел да се решат проблемите со кои се соочува железничкиот систем, ќе бидат потребни нови дебати помеѓу бизнисот и политичкото опкружување. Во оваа смисла, основана е Организацијата на работодавачи на приватни компании за железници во Романија, заедно со претседателите на двете транспортни комисии, Комората на пратеници и Сенатот., дискусиите да се одвиваат на квартална основа, проследено со преглед на крајот на собраниската сесија, за да се идентификуваат и анализираат проблемите и да се спроведат потребните решенија и мерки.
Наши препораки
Изјавата му припаѓа на генералниот градоначалник на Букурешт, Никуор Дан, и беше дадена на