Паника во облакот - Лу-Глидц
корисни линкови
- Времето на ДХВ
- Метео-Парапенте
- Ветровито
- Форум за параглајдерство
- Форум за параглајдерство
- Почеток со параглајдерство
- Планер на патот на Термикс
- Планер на маршрута FlyXC
- Уредник на Waypoint
- Термички и Skyways
- Паранж
- Мапи со отворен лет
- Податоци за воздушен простор DHV
- Воздушниот простор ги мапи XContest
- Блогер
редакција
Е-пошта до Лу-Глидц
Летањето во облак не е задоволство. Без видлив хоризонт, ја губите ориентацијата во вселената. Дури и искусните пилоти како Армин Харич погрешно ја толкуваат нивната ситуација. Интервју.
 |
| Многу сиво, без хоризонт - во облакот може брзо ја губите секоја ориентација. // Извор: А. Харих, снимен видео-екран |
Армин, на лет за крос-кантри сè додека неодамна не се вовлече во облак. Како се случи тоа?Армин: На кратко, тоа беше глупост. Бев на пат назад од Заурленд и штотуку морав да се борам со тешко искачување. Затоа, сакав да ја користам брадата од четири метри и да не летам премногу рано. Беше само два круга премногу и јас полетав само во базата. Значи глупост. Кога летав право напред, само забрзав наместо веднаш да ги фаќам ушите. Обично мојот тајминг е многу добар во спротивно.
Во коментарите во XC-DHV пишувате дека чувствувате паника во облакот. Што минуваше низ главата?Армин: Фасцинантно е да го доживеете тоа на сопственото тело. Всушност, добро обучен сум во многу спортови за да избегнам реакции на паника. Јас не ја исклучив камерата додека облаците летаа, за да можам подоцна да го споредам мојот впечаток со објективните слики.
Армин: И тоа беше интересно. Затоа што видов на моите инструменти на малиот компас и во апликацијата FreeFlight дека се вртам надесно. Субјективно, сепак, бев сигурен дека летам право напред. Се прашував зошто екранот се врти надесно. Седам исправено со својата тежина во запрежниот дел. Сликите од камерата покажуваат нешто друго. Јасно можете да видите како сум драстично на десната страна. Како да сакам да се држам во ременот за рамото. Бев сигурен, сепак, дека не ставам никаква телесна тежина десно. Фасцинантно е како со паника во главата и без референтна точка во просторијата, перцепцијата едноставно повеќе не работи.
Како повторно излеговте од облакот?Армин: Без никакви практични проблеми. Потребни беа точно 60 секунди. И 20 секунди од тоа со мало панично растројство.
Како ја добивте паниката под контрола до толкава мера што воопшто можеше да летате?Армин: Како прво, ми се служеа внатрешно. Сфатив само 1000 метри под тоа дека целосно се оддалечив од планираната и разумна рута и дури летав во погрешна насока под облаците. Потоа се ресетирав, првично само се концентрирав да се појавам повторно, а потоа свртев 180 степени. Остатокот од летот, сепак, не бев свеж и мотивиран како и обично. Искуството ми остана во коските.
Сега сте исклучително искусен пилот. Како може да ти се случи вакво нешто? Дали сте биле премногу амбициозни?Армин: Во крос-кантри летање, се разбира, имате цел. Прескокнувањето на искачување не е предност. Но, дури и ако летате само за забава, облаците природно имаат голема фасцинација. Многу пилоти сонуваат да можат да се издигнуваат на сончевата страна на облакот. Секој што игра со него мора да очекува дека порано или подоцна ќе им се случи неволен лет во облакот.
Армин: Goingе вежбам големи уши со полн гас во бурен воздух за подобро да спречам цицање. И претпочитам да оставам круг или два порано. Но, јас исто така сакам да тренирам за да останам порелаксиран во такви ситуации. Бидејќи, благодарение на видеото, сега попрецизно знам што беше ограничено во мојата перцепција, имам индиции за тоа на што треба да работам за да избегнам панични реакции.
И, каков совет имате за другите пилоти?Армин: Мислам дека дури и како хоби пилот, треба да внимаваш на облаците. Ако навистина ве цица, компасот и GPS се многу важни. Вие всушност мора да ги следите овие инструменти повеќе од вашите чувства. Треба да останете опуштени и да ја одржувате посочената насока кон излезот.
Дали секогаш можете да и верувате на технологијата?
Прочитајте исто така.
17 коментари:
интересен извештај. Сепак, од моја гледна точка, Армин и ти, драг Лукијан, се справуваме со оваа тема малку лесно. 1000 стапки вертикално е пропишаното растојание што мора да се запази според законот за авијација. Знам од моето искуство дека крос-кантри летовите честопати се премногу близу до облакот. Можеби треба да истакнете дека летот во облак е барем административен прекршок, ако не и кривично дело.
Ок, кој држи загарантирана оддалеченост од 300 метри до облаците, фрли го првиот камен.
Јас би разбрал таква критика ако интервјуто го претстави облакот летајќи позитивно. Но, станува збор за негативните страни, затоа е молба да не се приближуваме премногу до облаците.
Според мене, подобро е да зборуваме за такви работи отколку да молчиме за нив. Затоа што тогаш може да научите нешто од тоа. Затоа, мислам дека е добро што Армин зборува за тоа толку отворено и не го одобрува летањето на неговиот облак.
Сосема се согласувам со Лукијан. Што носи упатувањето на можно регулаторно дело или кривично дело? Само за да се каже и „законски да не излезе од јадицата“? Секој пилот знае закон за авијација.
Во врска со извештајот, тој ме вовлече викендот од истите причини. Бев внатре можеби 30 секунди и иако во минатото честопати свесно летав во облаци со помалку градиенти, овој пат ми беше непријатно, особено со 6м/секунда. Само што погледнав во мојот инструмент и сигурно се чувствував исто како и Армин, барем излегов за 180 ° погрешно.
Ви благодариме за интересниот извештај!
Уште еден извештај што помага да се дејствува правилно или подобро во итен случај.
Поздрав
Рану
Не станува збор за фрлање камен. Армин е една од најчувствителните луѓе и најдобриот пилот што го познавам лично. Но, тој исто така е пример за многумина.
Доволно е 60 секунди за едриличарите или моторизираните пилоти, кои претходно не сте ги забележале, одеднаш се појавуваат пред вас кога ќе излезете од облакот. Не е убава мисла, нели?
Само што би посакал и ова да се реши, но секако дека си во право, Лукијан, тоа не беше предмет.
Па, јас веќе мислам дека ова е клучното прашање: зошто леташ толку близу до основата што ризикуваш да слеташ во облакот? Мислам дека објаснувањето: отиде глупаво, не обрнувајќи внимание, прилично смешно, затоа што тогаш не обрна внимание на неколку стотици метри надморска височина (ако не ги занемарите „несреќите“).
Бидејќи факт е: одржувањето на растојание од 300 метри околу основата всушност не е голем проблем. Дали е секогаш на 300 метри, се разбира е тешко да се процени, но јас летам веќе 12 години и никогаш немав проблеми со контакт со облак. Но - и мислам дека тоа е разликата - мојата амбиција за маршрутата и/или моите барања за маркетинг едноставно не се доволно големи за да мора да чудак секој метар и да го спроведувам во КМ.
Еве уште еден интересен извештај за облак, иако на англиски:
Јасно е дека не треба да летате премногу блиску до Волкен. Но, тоа не е темата и повеќето од објавите во кои кој раскажува колку правилно се однесуваат себеси благодарение на недостатокот на нездрава амбиција - или колку критички гледаат на оние со контакт со облак - искрено служат само за да се претстават себе си. Колку и да е софистицирана реториката, таа не може да го одвлекува вниманието од неа.
Сметам дека е повозбудлив описот на внатрешните процеси, чувствителностите и последователните активности со кои Армин комуницираше многу отворено. Можете само да научите нешто од ова; „Само не го стори тоа“ со подигнат показалец, сепак, може да го каже секој неискусен идиот. Што за жал често се случува.
очигледно не секој идиот успева да остане надвор од облаците, без разлика колку се искусни.
Сигурен сум дека не ме познавате овде, бидејќи досега летав само со падобрани, а не со параглајдеристи. Но, бидејќи сум заинтересиран за летање со параглајдер, секогаш однапред ги посетувам различните страници и форуми за да добијам впечаток за темата.
И морам да кажам дека блогот воопшто и овој напис особено не е ништо „премногу позитивно“ од моја гледна точка.
Напротив: Паника, нарушена перцепција на сопственото тело и можни проблеми со инструментите се пријавени во многу детали. Секој што треба да поверува по ова интервју дека летот во облак е безопасен или дури и од шега, веројатно има нарушување на перцепцијата во остатокот од животот.
Во овој поглед, сметам дека критиката во коментарот 1 не е соодветна. Ако ситуациите што „не треба да се случат“ и кои сè уште се случуваат се пријавени на сериозен начин, мислам дека тоа е многу поучно. Дури и ако не сте 100% запознаени со сите технички детали. Секој „оператор на опрема за воздушни спортови“ ја знае правната страна.
Имајќи го ова предвид, би сакал да им се заблагодарам на Армин Харих и Лусијан Хас за статијата!
Кога бев на моите први крос-кантри летови, се обидов да летам до работ навремено под моќен термален облак. Јас исто така „само стапнав на гасот“ и не ставив уши.
Кога бев на работ на термичката - сè уште на доволно растојание од основата - добив насилен штракаат во подеднакво силниот пад. Само крај капачето, парче од десната страна заглави кога повторно се отвори. Резултатот беше насилен пад на спиралата, кој се обидов да го забавам со сопирање на надворешната страна. Силите за влечење беа толку големи што ја додадов втората рака и конечно го вратив едрилицата во нормален лет поради штанд. Ова се случи пред неколку години со „добар“ А-едрилица.
Се разбира, ова се случува со едрилица. Нормален едриличар одамна ќе ви кажеше дека воздухот е груб и ќе реагирате.
Многу добра статија. Благодарам Би сакал да додадам мал додаток од моето сопствено искуство. Затоа што можеби некои веруваат дека лесно можете да избегате од облакот со вообичаени помагала за брзо спуштање. Од чисто математичка гледна точка, спиралното нуркање се чини дека е соодветно средство. Барем тоа беше мојата идеја. Во реалниот живот, сепак, овој маневар се покажа многу понапорен од каква било обука за безбедност. Дезориентацијата се зголемува толку многу што повеќе не е можно да се суди за неговата позиција во вселената поради силите на Г. Имате среќа ако успеете да излезете од облакот на првиот обид. Но, станува навистина тешко ако ја свртите спиралата (можеби само по грешка) во облакот (така ми се случи). Ова е крајно застрашувачко затоа што се наоѓате некаде помеѓу перцепираното заглавување/пукање на крошна, штанд и недефинирано навалување и можете само да се надевате дека едриличарот самостојно ќе ги испегла работите. Оттогаш сум повнимателен да летам под облакот навремено. Степенот со агилни крилја треба да биде вистинит. бидете многу внимателни. . Кристијан
02.06.2017 13:17 часот Армин Харич рече ... Овој коментар е отстранет од авторот. 03 јуни 2017 22:43 часот Армин Харич рече ...
Целта на написот е да се осигура дека параглајдеристите размислуваат и разговараат за летање на облак. Повеќето од нив, особено оние кои го прават тоа почесто и без страв, сакаат да молчат.Мислам, особено за почетниците, можат многу брзо да се појават многу непријатни искуства. Ако спречи несреќа, добро беше да се зборува.
Во првата верзија, се повика на технологијата за воздушен простор, која е скоро секогаш валидна во основата на 1000ft = 300m.
Би било идеално повторно да се повикаме на правната состојба.
Хоризонтално, покрај облакот, потребно е растојание од 1,5 км според законот за авијација. Не е дозволено издигнување покрај облакот.
Видливоста на летот мора да биде 5 км. Всушност, не треба ни да летате во круг над основата во сино.
Знам дека нашиот службеник за воздушен простор во ДФС еднаш праша дали растојанијата на облакот не можат дури да се прилагодат на вежбање. Но, тој застана многу брзо.
На централното натпреварување, веќе видов децентрализирани муви на крајот на летот како кружат околу базата и потоа ги видов како излегуваат уште неколку стотици над основата.
Ја прашав за тоа, но за неа беше сосема нормално и О.К. И двајцата пилоти, сепак, ги доставија летовите. Една година подоцна еден од нив виде дека не е фер. Тоа е веќе нешто.
Здраво!
Многу интересна статија, исто така и особено за пилотите за задоволство од А-лиценца/едриличар. Како такво, неодамна го доживеав мојот прв „допир“ во облак. Фасцинантно искуство, без прашање во врска со тоа!
„Стариот летечки зајак“ веројатно ќе се насмевне тука, но за мене беше важно да сфатам дека не постои такво нешто како граница на облак - во смисла на: овде чисто сино небо, таму облак со јасно дефинирани граници. Лиснато торта. Особено кога облакот очигледно „ве стигнува“ (секако дека не беше вистина, јас се занишав во него). Како прво, некако станува малку облачно, потоа облакот сè повеќе се затвора околу вас ...
Го најдов овој процес, кој одеше побрзо отколку што можат да се читаат овие зборови, од апсолутно возбудлив до неописливо фантастичен. Емоциите само налетаа. Од друга страна, истовремено заgвони ова глупаво, обучено алармно значење со А-белешка: „Облак не лета ништо добро!“. Значи (требаше многу напор) во јаглеродот со нозете, допрете ги ушите, адие, малку мекиот облак! Уфф, готово. Па, покрај облакот носеше уште подобро; друга приказна ...
Сега интересната работа: од моја гледна точка - субјективно, но и објективно заробена од камерата на кацигата - некаде се шетав покрај работ на облакот, всушност не вреди да се спомене. Сè уште можев да видам сè, вклучувајќи го и Томи Том разбојникот. Но: мојот најмил (исто така пилот за задоволство со А-лиценца ...), кој во тоа време вртеше околу 200 метри пониско и на 1 км хоризонтално далеку од задоволство и опуштено, ми рече потоа дека таа искрено се плашеше за мене: исчезна од облакот, целосно проголтан, веќе не видлив ... “. За жал, дамата немаше фотоапарат при рака, но не гледам причина да се сомневам во веродостојноста на мојата сопруга.;-)
Патем, не се плашев од судир, обајцата бевме таму еден час во интимна заедништво во веселиот воздух, секако цело време гледајќи го воздушниот простор. Сепак, беше многу застрашувачко чувство одеднаш да се прегрнеш од таков облак. Па, како што реков, јас сум повремен пилот, како и да е - или е заради тоа? - можеби некој би можел да учи и од ова скромно искуство.
П.С .: Можеби извештајот за летање во „мракот“ би бил корисен и важен. Само еднаш ми се случи да завршам во долината, кратко по зајдисонцето. Повторно: Беше толку неописливо прекрасно да се гледа како светлата се палат една по друга, додека долината беше исполнета со темнина како во песна од Тракл ... или нешто слично. Од друга страна, не го познавав теренот доволно добро, а во мракот обележјата исчезнаа една по една ... Сè мина добро.
Како и да е, неодамна за прв пат го преработив видеото на мојот фотоапарат за кацига од овој лизгач со пристоен софтвер (Premiere Pro) - оваа програма извлекува сè што сними камерата, и тоа е неверојатна сума. Одеднаш вечерната сцена се појавува во најјасното светло - и со тоа сè што навистина се случуваше во воздушниот простор во тој момент. Студените работи всушност ми течеа во 'рбетот. Со голо око, јас сфатив можеби 1/10 од целата работа: кој леташе веднаш под моите нозе, каков заден дел правев така ... добро. Повеќе среќа отколку мозок - ќе речеше мојата среќна баба.
Доколку е потребно, можам да ги обезбедам двете верзии на видеото. Веројатно ќе има превентивна функција.