Piaggio MP3 300 HPE Активно балансирање со притискање на копче
Со компактна верзија на скутерот со три тркала, Италијанците спуштаат многу пречки за напредување.
Откако Пијаџо го лансираше МП3 во 2006 година, светот на скутерите е збогатен со одлучувачки аспект: трето тркало. Благодарение на разработената паралелограмска конструкција, ова трето тркало е толку елегантно интегрирано на скутерот што е тешко забележливо кога се врти - И ако е така, тогаш во позитивна смисла: со повеќе зафат, што го одложува лизгањето во неповолни услови на патот подолго.
Токму оваа безбедност плус ја поттикна успешната приказна за МП3, но не само: Можноста за управување со МП3 со Б возачка дозвола, исто така, ја обезбеди неговата популарност во многу земји. Особено во Франција, но исто така и во Италија, некогаш МП3-то некогаш со чуден изглед е дел од градскиот пејзаж како премин на зебра или зона на краткорочно паркирање.
Уште во 2011 година, Италијанците се обидоа да обезбедат покомпактна верзија на прекрасниот и скап МП3. MP3-от Yourban започна во тоа време, сепак, не беше многу успешен. Следниот обид сега е направен од крајот на летото минатата година. Овој пат без додаток за име, но едноставно наречен MP3 300. Компактниот MP3 е придвижуван од понатамошниот развиен 300 едноцилиндричен, кој исто така го вози најпопуларниот австриски моторизиран дво тркала, Vespa GTS 300, од 2019 година. Во скутерот со три тркала, овој мотор има дури три КС повеќе отколку во „Оса“ и има 26 КС. Ова овозможува да се постигнат чисти вредности на забрзувањето и солидна максимална брзина од 120 километри на час. Со добри четири литри потрошувачка на тест, сепак, забележливо е зголемената потреба за енергија во споредба со нормалните скутери.
Тешко какви било компромиси
Повеќето од споменатите предности на големиот MP3 се нудат и во компактниот модел: функционалноста на паралелограмскиот управувач е идентична, димензиите на гумите и сопирачките се складни, а возењето со Б возачка дозвола се задржува. Исто така, имате корист од двојната подложна површина за поддршка на предната страна и можноста за заклучување на скутерот исправено на семафорите или при паркирање со притискање на копче.
Кога возите, брзо заборавате на двојните тркала напред, геометријата е дизајнирана толку непречено. Компактната шасија, сепак, наметнува некои компромиси: Седиштето е значително помало - но сепак е далеку во ред за условите на скутерот - а просторот за складирање под седлото е исто така намален во споредба со големиот MP3. Доволно е шлем за цело лице или две мали кациги со отворено лице, доколку е потребно може да се постави и горниот футрол.
Од друга страна, помалиот MP3 има и многу предности. Најважно: новата леснотија со околу 55 килограми помалку од МП3 500. Ова слабеење обезбедува леснотија што претходно беше непозната во МП3 универзумот, и при маневрирање и при вртење или кога полека се балансираат минатите колони.
Се разбира, ова исто така ги охрабрува динамичните таленти: без разлика дали се забрзува или сопира, тука сè е полесно. МП3 300 затоа е особено препорачан за помалку искусни или помали возачи - но исто така и за сите оние кои се помалку чувствителни на перформансите плус на големите 500 и се помалку на автопат, но повеќе во мекиот градски пејзаж. Последно, но не и најмалку важно, погледот на ценовникот исто така може да биде аргумент: Со 6.999 евра, МП3 300 чини 1.500 евра помалку од неговиот голем брат.