Планерен менувач на спојки - проблеми, одржување, промени Архива - Страница 4 -
Rвонеше пред мене некое време (не се изменети лежиштата - па затоа се нови).
Звучи многу гласно кога ќе го извадам од брзина и ја ставам сопирачката за да забави. Не е ритам или кој било друг звук - тоа е само татнеж.
Отидов на Еуријал и ми рекоа дека тоа се гумите. Тие не се - сите променети со нови - исти.
Не знам што друго да направам и што може да биде проблемот. Јас сум многу разочаран што отидов на Еуријал тука во Клуж - исто така платив 1,5 милиони и проблемот не беше решен. Ми се чини тотален недостаток на професионализам - но што да правам е Романија.
Дали некогаш сте биле погодени од вакво нешто порано? Можеби може да ми помогнете.
Се претплаќам, истите симптоми, автомобилот има 11 илјади км, го знаете решението.
Се подготвувам да го ставам автомобилот во сервис и немам многу пари да фрлам периодов, претпочитам да ги ставам во нешто друго. Значи, одговорот би бил многу корисен
Дали го чувствувате само педалот за гас? Симптомот може да биде тремор поради скршен држач на моторот, особено во трки кога моторот е прилично тврд.
За каков мотор станува збор?
Моторираните тампони чинат околу 80ron - 100ron секој, во зависност од секој тампон, и малку поскапи кутијата и моторот .
Добро, разбирам, колку е топло, ќе одам во посета на „докторот“:) МНОГУ ПОВЕЕ!
Истиот проблем го имав и пред врт. Со голема брзина се слушаше чуден, многу лош шум. Погледнете дали се слуша од десната страна на моторот (како да седите зад воланот) или го гледате моторот од страната со шишето со сок од шофершајбната. Забрзајте рачно од кабелот. Ако слушнете од таа страна, тогаш сигурно затегнувачот на ременот за додатоци е сигурен. Или е слаба или е неисправна. Обавезно одете на услугата за промена или затегнување затоа што може да останете без полнење (повеќе не се полни) и да немате серво. Тоа не би било голема работа ако го решите на време. Ако не го решите, ризикувате да ја скршите нишката и да ја издржите и ова ќе вклучува прилично високи трошоци.
Здраво на сите,
ве молам, помогнете ми со неколку слики за вилушката на која е поврзан кабелот за спојката и кој пак се исклучува. Спојката страшно свиркаше што ме натера да ја проверам рутата од педалот на куплунгот до менувачот. Открив дека лостот игра лошо и имам впечаток дека повеќе не му дозволува целосно да се растовари. Ако го поттурнам со раката до точка 0, повеќе не прави бучава. Надвор е темно и не можам да ви дадам повеќе објаснувања за тој лост. Има гумен ракав на влезот во кутијата. Ве молам, ако знаете што е причината или ако имате неколку слики со спојката 206, тоа би било одлично.
. со брзина над 100 км на час воланот вибрира, .
. истрошени шипки за управување (краеви на шипки, но посигурен сферичен спој на управувачката кутија) и/или овални дискови.
Глупости. Овие се понечувствителни од моите. или можеби вистинската цена за мене? 930 рон?
Што кажа? Дозволете ми да одам да им го направам тоа?
Посветете повеќе внимание на правописот! Не ги злоупотребувајте точките на суспензија!
обично најевтиното е исто така најлошото. да не заборавиме дека сè уште сме во Романија.
Многу е можно. Но, платив 200 леи за ременот на Гејтс и ролерот INA, тие не се направени во Ro за да кажат дека е поевтино и имплицитно квалитетот остава многу да се посакува
140 км на час се чини дека е „резонантна“ брзина од 206 „нови“ по она што го видов во себе и другите на овој форум.
Сега не знам која е амплитудата за тебе (не е алармантна за мене), но во комбинација со сопирање е тешко да се смисли што рече @turbojack.
Јас претрпев нешто вакво минатата година и дисковите беа овализирани (имав 23.000 км). Сите четири ме чинеа 1600 леи.
Мачка На девојчето и дадов само 230 РОН - Брембо. На задната страна тие немаат никаква врска со насоката.
видете дека гумите исто така можат да бидат овални, не само бандажи. Овална гума на добар раб ќе ги произведе истите вибрации.
Многу вистинска теорија, страдав од опел од „94 без АБС, сопирав вкупно од 140 до 40 и поминав околу 100 м: луд: (ова е заради ЛОГАН-не)“, кога м- Отидов да балансирам видов со свои очи како осцилира.
Оди човек услуга. Што чекате и ја чекате чудесната дијагноза на форумот од „страшната спојка за свирче“. Што значи тоа?
Не ни рековте дали се лизна спојката.
Одете на услугата еднаш и бидете подготвени да го смените барем носечот на притисок, а можеби и плочката за притисок.
Или чекате додека не можете да го поместите?
Прашав, не дадов ништо. Не барав чудо или да го поправам автомобилот преку Интернет, но немав каде да одам до денес, бидејќи беше викенд и ме немаше. Само сакав да знам што да очекувам, и колку пари да извадам од џеб. Се извинувам што дојдов на форум со глупави прашања. Следниот пат ќе одам на услуга прво да видам што има, а потоа откако ќе дознаам што има ќе објавам што има на форумот.
Како и да е, благодарам и извинете за прашањето.
Денес во 6 часот ја носам на сервис и и кажувам да погледне и да го смени тоа лежиште.
Бев нормален, автомобилот ме разочара, веќе не се слушаше. Тоа е она што го правам со неа, што можам да направам?.
Зарем гасниот удар не е подобар од ударот во нафта?
Да и не Популарна заблуда е дека гасниот удар работи на гасот каде што како нафта (нормалниот) шок работи на нафтата. Сите конвенционални автомобилски удари работат принудувајќи нафта преку програмиран сет на дупки, сепак гасен удар ќе користи компресиран гас за да го задржи маслото под притисок.
Ова е направено во голема мера за да се минимизира аерацијата или „пенењето“ на маслото што би ја намалило ефективноста на ударот кога воздухот поминува низ вентилите наместо низ течноста. За да видите како е ова, наведете конвенционален амортизер наопаку и пумпајте ја вратилото неколку пати. 'Llе забележите дека движењето станува нестабилно и нерамномерно кога маслото и воздухот наизменично минуваат низ вентилите.
Гасот помага и во дисипирање на топлината што го одржува маслото поладно и го одржува вискозноста, а со тоа и стапката на шок. Гасните удари се идеално прилагодени за апликации за долги патувања, како митинг и надвор од патот. Всушност, ова е местото каде што технологијата првенствено се развиваше бидејќи многу пролетни патувања преку големи нерамнини навистина тестираат конвенционален хидрауличен шок.
Постојат многу видови комбинации на гас, двојни цевки, моно цевки и далечински канистри за супер тешка употреба, како трки за рели и теренски. Повеќето од економичните удари на гасот се со конструкција на двојни цевки (низок притисок), каде што како и повеќето перформанси или тркачки гасни удари се користи моно-цевка (висок притисок) систем. Не постои идеален систем, тоа навистина зависи од примената бидејќи моно-цевките може да имаат предности во одредена смисла, но гасот под висок притисок може да дејствува како пружина што го комплицира процесот на дизајнирање на суспензијата.
Главниот недостаток на ударот под притисок на гас е цената; повеќе од тоа во споредба со конвенционалната хидраулична. Што доведува до многу едноставно правило за да се избегне забуна. Ако се соочите со избор на гас или масло за иста цена, малку е веројатно дека вистинскиот работен дел од гасниот удар е со ист стандард и ниво на софистицираност како и маслото. Го добивате она за што плаќате. И, изборот на гасни удари генерално значи дека ќе треба да го дизајнирате остатокот од системот за суспензија околу тој факт со влијанието на пролетните и шипките.
http://www.cdxetextbook.com/images/350px-Gasshocks.jpghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/81/Gas_damper_mov.gif
Азот под притисок (сина) под масло (розова).
Значи, покрај маслото, амортизерите "гас" имаат и посебен резервоар, на гасот, за одржување на притисокот врз маслото, за да не се пени од интензивна употреба за краток временски период.
Значи, "гасните" амортизери се тешки, масло-хидраулични амортизери.