Пластика покрај контејнерот - Извештај - WWF Youth
На почетокот на овој извештај, би сакал да патувам со вас во времето, околу една и пол година назад до 20 јануари 2019 година. Слетаме во Националниот парк Вадон Море Долна Саксонија. Недела е, но за мене и моите цимери - федерални волонтери во NLWKN - сè уште е работен ден. Вечер е, ладно е, мраз се формираше на калните станови што нè тера да мислиме на Арктикот. Сонцето полека заоѓа.
Слика: Јохана Каучер
Но, идилата е измамна. Ние правиме инспекција на црвенило, што значи дека бараме мртви птици за да ги документираме. Но, наоѓаме нешто сосема друго ... ѓубре од контејнер. Започнува со бранови за велосипеди, сосема нови и делумно сè уште спакувани во пластика.
Слика: Јохана Каучер
Почнуваме да ги земаме и наскоро нашите раце се полни толку тешко што тешко можеме да ги носиме. Подоцна одиме во Шилбанк, област во која сме дозволени да влезат само ренџерите и ние, волонтерите. И овде насекаде наоѓаме ѓубре: детски чевли, столици што се преклопуваат, перници од софа, седишта на столчиња ...
Од каде сето тоа?
Можеби името MSC Zoe ви значи. Тоа е името на бродот со контејнери кој изгуби 342 контејнери на 2 јануари 2019 година за време на бура на пат кон Бремерхавен. Затоа, се запрашав: дали навистина често се случува бродовите едноставно да изгубат толку многу од својот товар? Токму за ова станува збор за овој извештај: за бродовите со контејнери и, пред сè, за нивниот товар. И можеби веќе се сомневате во каква врска има сето ова со јули од пластика.:)
Но прво: Неколку факти за бродовите со контејнери
со за жал многу, но важни и импресивни бројки
1) Испорака на контејнери е превоз на стоки со бродови кои се дизајнирани за ISO контејнери.
2) Постојат меѓународни стандардни димензии за овие контејнери. Постојат контејнери во две големини: контејнери со 20 стапки (приближно 6,06 м долги) и контејнери со 40 стапки (приближно 12, 19 м долги). Контејнерите обично се бројат во единицата еквивалентно на дваесет метри (кратко TEU). Постојат специјални контејнери за особено тежок или течен товар.
3) Во 2016 година биле пренесени околу 130 милиони контејнери. Тие содржеле стока проценета на 4 трилиони долари.
4) Колку е поголем бродот, толку повеќе контејнери може да пренесе. Во исто време, сепак, не е потребен многу повеќе персонал за поголеми бродови. „ХММ Алгесирас“ во моментов е најголемиот брод со контејнери во светот: бродот е долг околу 400 метри и широк 61м и може да натовари околу 24.000 TEU. Контејнерските бродови со текот на времето стануваа се поголеми и поголеми, но неколку години надворешните димензии не се променија многу и политички изгледа како некогаш поголемата работа наскоро да заврши. Во Хамбург, СПД и Зелените сакаат да работат со други пристаништа за да се ограничи големината на бродовите.
5) Една од причините зошто толку многу стоки се превезуваат со брод се ниските трошоци за транспорт. За контејнер од 40 стапки со 10.000 фармерки што се транспортираат од Азија во Европа, тие се околу 3000 евра, т.е. по фармерки. Општо земено, трошоците за транспорт со брод се само 2-3% врз основа на превезениот производ. И, сега размислете колку се ниски трошоците ако, на пример, наместо фармерки се транспортираат пластични цвеќиња ...
И сега назад на прашањето: Колку често бродовите со контејнери ги губат контејнерите? Или да кажам поинаку: Колку контејнери паѓаат во вода секоја година?
Не е така лесно да се одговори. Некои проценки ставаат до десет илјади изгубени контејнери годишно. Светскиот совет за испорака (ССЦ) дава значително помали бројки. Проблемот е во тоа што бројот варира во голема мера бидејќи е поврзан со големи бродски несреќи. ССЦ се обидува да го одреди бројот на контејнери што се испраќаат со испрашување на нејзините членови. Сепак, овие истражувања никогаш не го опфаќаат целиот сообраќај на испорака на контејнери. Според ССЦ, просечно 612 контејнери биле изгубени годишно во годините 2014-2016 - не биле вклучени катастрофални настани. Сите инциденти во кои се губат повеќе од 50 контејнери одеднаш се сметаат за катастрофални настани. Со овие настани тоа беше дури 1390 годишно. Во периодот 2011-2013 година, бројките беа значително поголеми. Во катастрофи, секоја година се губеа по 2683 контејнери. Причината за ова се две големи бродски несреќи: онаа на М/В Рена крај Нов Зеланд, каде 900 контејнери слетаа во морето, и онаа на МОЛ Комфорт во Арапското Море, каде бродот се распадна и изгуби 4.293 контејнери.
А што е со контејнерите на MSC Zoe?
Во јуни, Федералното биро за истрага на поморската несреќа го претстави својот последен извештај. Соодветно на тоа, товарот бил изложен на многу големи товари. Во тоа време Зои започна да се „тркала“, се вели кога брод лука надесно и лево околу својата надолжна оска. Обезбедувањето на товарот не може да се спротивстави на ова. Ризикот од тркалање се зголемува со големината на бродовите. Министерот за животна средина на Долна Саксонија повикува на промена на рутите за бродовите со контејнери да останат подалеку од крајбрежјето во невреме.
Контејнерите што лебдат на море може да претставуваат закана за помалите бродови. Контејнерите со опасни материи се уште еден проблем. Во случајот на Зои, постоеше загриженост дека контејнерите со дибензоил пероксид може да завршат во морето и на плажата. Дибензоил пероксид е потребен за производство на пластика, што не враќа на прашањето:
Каква врска има сето ова со јули без пластика?
Едноставно: Содржината на контејнерите се состоеше главно од пластични производи што потоа ги најдовме во солената мочуриште. Поголемиот дел од товарот на Зои беше измиен на холандскиот брег и на Боркум. Само на Боркум беше приближно 108 тони. Некои работи сè уште беа доста корисни. Најдовме чаршави за садови неколку пати кои беа добро спакувани и затоа сè уште беа употребливи. Нашите колеги на островите пронајдоа вреќи за спиење или преклопни столови кои не беа скршени. Поголемиот дел од стоките за на плажа биле евтини пластични производи: играчки кациги и оружје, ЛЕД свеќи, пластични цвеќиња и дрвја од кутии, делот за туркање на дозерите за сапун ...
Само убав на прв поглед: пластични цвеќиња на плажа
Секако, контејнерите што преминаа во океанот не се главната причина за пластичното легло во морето, но барем бев шокиран и лут од легло на Зои. Пред сè, содржината на контејнерите покажува колку пластичен отпад е едноставно непотребен и, на пример, се состои само од ефтини украсни предмети или промотивни подароци. Овој извештај треба да ве потсети зошто воопшто ни е потребен Без пластичен јули и можеби можете да бидете малку горди на себе ако барем сте ги забраниле работите што паднаа од Зои во вашиот живот. А можеби дури сакате да дознаете повеќе за бродовите со контејнери? Потоа, само погледнете ги моите извори, темата дефинитивно не е исцрпена.:)
Багажникот полн со ѓубре Слика: Јохана Каучер
И еве уште еден пример за тоа што на прв поглед изгледа смешно, но потоа многу тажно пловење во Северното Море: