PNV на барање - автобус во кој никој не вози - економија
Тековни новости во Зидојче цајтунг
Контролна табла
економија
Минхен
Култура
општеството
Знаење
Јавен превоз по желба: автобус во кој никој не вози
Отворете ја сликата на нова страница
Не е бесплатно да се користи минибусот како дел од проектот Фрејфарт во Фрајунг. Но, вие сте многу флексибилни со тоа.
Секој што сака да биде мобилен во земјата, го зема автомобилот. Во Фрајунг во Баварската шума се обидуваат да го променат тоа.
Од Максимилијан Герл, Фрајунг
Пешаците тука треба да бидат во форма. Патеките понекогаш водат стрмно, планините на снегот се натрупуваат на работ, последиците од почетокот на зимата. Купот пред градското собрание е висок метри. Следна врата во Курхаус, Маркус Линкенхајл го чека автобусот, може да се каже: неговиот автобус. „Многу луѓе се заклучуваат од нула“, вели тој. „Тие имаат свои автомобили, никогаш не би влегле на автобуска линија“, вели тој. Доста останатите. Linkenheil работи за нив. Ако тој има свој пат, луѓето без автомобил кои не се доволно способни да се борат низ снегот, исто така треба да излезат на планината.
Добредојдовте во Фрајунг, најисточна источна Баварија. 7224 жители, планини, ливади, Баварска шума, наводно провинциски. Всушност, во Фрајунг се спроведува експеримент. Шест месеци тука е тестирано дали и како ќе работи мобилноста во иднина во руралните области. Бидејќи нови идеи се неопходни ако сака да остане жив таму. Обидот на Фрајунг се нарекува „Фрајфарт“: мешавина од автобус на повик и споделување на возења, услуга по барање и редовни услуги.
Linkenheil е нешто како експериментаторот. Всушност, 33-годишникот се грижи за климатските проблеми во градското собрание. Но, администрацијата е мала. И јавниот превоз и заштитата на климата одат добро заедно. „Локалниот транспорт во руралните области е, да речеме, супероптимално развиен“, вели Линкенхајл. Фрајунг не е исклучок. Центарот на градот е прилично компактен, другите делови се расфрлани во ридскиот предел. Неколку јавни автобуси патуваат околу и за еден час до Пасау. Ништо не напредуваше на железницата од затворањето на железницата во долината Илц во 1982 година. Кој може да вози автомобил. Во Долна Баварија, добивањето возачка дозвола е сè уште билет за слобода. И обратно, ова значи: Секој што е премногу стар, премногу млад, премногу болен или сиромашен за свој автомобил е несреќен.
На „Фрајфарт“ луѓето треба да возат минибуси заедно. Може да се нарача преку телефонска или апликација за паметен телефон: дефинирајте го почетокот и дестинацијата на мапа, одете на виртуелната станица, почекајте. Зачувани се повеќе од 230 постојки. Еден е секогаш „зад аголот“, вели Линкенхајл - тоа официјално го прави автобусот редовна услуга. Се вози во текот на неделата и во сабота, претежно наутро и само во градското подрачје. „24-часовна операција не би била достапна.
Секое патување чини 2,90 евра. Плаќањето се врши преку апликација или во готово до возачот. Алгоритам ја бара во позадина најефикасната рута за да можат сите патници брзо да стигнат до својата дестинација. Тоа е теоријата. Практично три или четири гости патуваат секој ден. Ова често ги олеснува работите за алгоритмот: каде што има само едно лице што вози, не се потребни комплицирани пресметки на маршрутата. Или автобусот е празен во дворот на една локална компанија за транспорт. Месечниот дефицит на градот сè уште е само од 600 до 700 евра, благодарение на финансирањето од Слободната држава. „Локалниот транспорт секогаш ќе има дефицит“, вели Линкенхајл.
Постојат многу рурални заедници, но само неколку имаат иновативен концепт за мобилност. Тешко е да се создадат алтернативи кои се економски исплатливи и покрај помалку корисници, дури и само на половина пат. Во 2016 година, Брухсал во Баден ја започна „Зезовејфреи Фарт“, шема за споделување автомобили за електронски автомобили. За да се исплати ова, дел од возниот парк се користи од компаниите во работните денови.
Друг проблем е моќта на навиката. Во Гепинген во близина на Штутгарт, беа направени обиди за воспоставување споделување автомобили во нова област за развој. Каролин Хердл од Институтот за урбан развој на Универзитетот во Штутгарт во моментов го оценува ова. „Луѓето не одлучуваат што да користат секој ден“, вели таа. Рутините за мобилност тешко се кршат. За да се користат нови можности, тие ќе мора да бидат бесплатни, барем првично. Прво снабдување, па побарувачка. Системите што можат да се користат низ заедниците се идеални и во руралните области.
Не станува збор за замена на автомобилите, туку за нивно надополнување
Door2Door стои зад технологијата на „Фрејфарт“. Компанијата од Берлин бараше рурална заедница за модел проект, исто така, за да научи нови работи. Кога станува збор за мобилноста, фокусот е првенствено на градовите, вели портпаролката Катја Диел. „Постои сосема друга потреба во земјата. Не станува збор за замена на автомобилот, туку за создавање додаток. „Сметаме дека по барање е важна компонента. Слично се изразува и Маркус Линкенхајл во Фрајунг: „Ние се гледаме себеси како хранилки“. За повеќе патници, тој се потпира на повеќе реклами - и на поширок спектар на понуди. Станица во соседниот град Рингелај би била интересна за туристите. Потоа можеа да пешачат до Бухбергер Леит, популарна клисура, и да бидат вратени назад до Фрајунг. Областа за услуги не треба да биде преголема поради подолгите времиња на чекање.
Надвор во зимскиот свет. Автобусот доаѓа. Зад воланот е скоро секогаш Стефан Прагер, 30 години, шеф на автобуската компанија. Таблет со апликација и рута „Фрајфарт“ е заглавен на контролната табла. Прагер ретко гледа на тоа, тој знае подобро по кој пат вози од која страна во зима за да стане. Екскурзијата води до Гејерсберг. Поглед над снежниот Фрајунг, назад кон Курхаус. Прагер мавта кога ќе види „редовни возачи“ покрај патот. Тие го додадоа автобусот во нивната рутина. Како дамата што ја носи дома од супермаркет со полни торби во сабота.
Прагер вели дека на почетокот бил доста скептичен. Но, тогаш тој го освои флексибилноста на моделот. Тоа е практично, особено за жителите во делови од градот, „од каде што треба да одам можеби два километри во градот“. Но, вели Прагер, „не е тајна“: Треба да бидат уште неколку патници.