По скоро десет години банкрот, лоша среќа и расипаност на БЕР пред влезниот ден
Мора да има милиони, ништо не работи под тоа на БЕР. Секој што влегува на новиот аеродром во главниот град го влече случајот со количката врз варовникот Јура стар 20 милиони години. Монетите од целиот свет се вградени во благородниот под. 5000 монети го репродуцираат starвезденото небо, уметност во архитектурата. БЕР - небесен ковчег на богатство? Или гроб од милијарда долари?
Во секој случај, тој стана скап, трет по големина аеродром во Германија, најмалку шест милијарди евра, трипати повеќе отколку што се очекуваше. Останува да видиме дали тој некогаш ќе ги заработи своите трошоци. Бидејќи БЕР навистина започнува - ако ништо не се појави, тоа се подразбира во Шенефелд.
Енгелберт Литке Далдруп го одреди датумот: „openе се отвориме на 31 октомври“, вели менаџерот на аеродромот деновиве, прави мала пауза, се насмевнува и продолжува: „2020 година“. По девет години доцнење и шест пропуштени датуми, седмиот би можел да стане славниот.
Никој повеќе не сака да зборува за Глорија. „Само што ќе се отвориме“, вели Лутке Далдруп, без забава. Бидејќи градежната драма во предградието на германскиот главен град ја направи оваа земја смеа. „Ние германските инженери се срамевме.
Тоа треба да биде минато сега. На 31 октомври околу 14 часот, два авиони на „Луфтханза“ и „Изиџет“ слетаа во Шенефелд. Вашите патници први влегуваат во новиот терминал низ портите, ги истражуваат ходниците, кои се обложени со фурнир од орев.
Градежните работници испишаа неколку погрдни забелешки за бетонот што стои зад него. Преку решетките на таванот, патниците можат да видат траги од години на реновирање на новата зграда во мрежата на цевки погоре. Сите кабли кои не се црни влегоа по 2012 година.
Илјадници метри беа прецртани за да работи противпожарната заштита, „чудовиштето“ - најголем од многуте недостатоци. Политички одговорниот го зезна БЕР расположен: без генерален изведувач, со гигантско презакажување, со премногу тесни рокови, со протерување на генералниот планер по неуспешното отворање во 2012 година.
Потоа години на интриги, борби со петли и жалења. Со договори што им овозможија на градежните компании да заработат пари од одложувања, а не од напредок. Годините беа потрошени бесмислено, добро познатиот градоначалник на Берлин, Михаел Милер (СПД). Германија им одмавна со главата на премногу скратените ескалатори, погрешно засадени дрвја, простории што не може да се следат и светла што не може да се исклучат.
„Беше макотрпна, многу детална работа“, вели Лутке Далдруп. Пред три години, инженерот за урбанизам од канцеларијата на Сенатот во Берлин ја презеде функцијата управител на аеродромот - и првично го одложи отворањето за уште две години.
Покрај конструкцијата, администраторот исто така ја заврши работата на досиејата, обезбеди докази и документација и доби специјални дозволи за креативни решенија за градење. За разлика од неговите претходници како што е Менаџерот-Раубеин Хартмут Мехдорн, тој не ги сврте политичарите против аеродромската компанија, туку ги држеше на растојание.
Сега случајноста го замачка последниот голем фактор на ризик: бројот на патници. Малку луѓе сè уште летаат поради Корона, а за авијацијата тоа е најголемата криза од војната. Секој што сметаше дека банкротот на најголемиот клиент „Ер Берлин“ ја уништи деловната основа на аеродромот, не се сомневаше во Корона.
Операторите сметаат дека е можно четвртина од вообичаениот број патници во зима, најмногу. Минатата година имаше рекорд од над 36 милиони патници на старите берлински аеродроми Тегел и Шенефелд. Одговорните во Берлин се надеваат дека може да има уште толку за четири или пет години. Набрзина подигнат дополнителен терминал е готов, но нема да се користи до следната година.
Тогаш аеродромот всушност треба да заработи пари за да ги врати своите заеми. Овој момент ќе се одложи како и понатамошното проширување на БЕР. Како прво, потребни се дополнителни грантови од сопствениците, Берлин и Бранденбург и федералната влада.
Тие засега не сакаат да добијат приватен инвеститор. Во Бундестагот, федералниот министер за финансии Олаф Шолц (СПД) го нарече ова најлошо сценарио - на крајот на краиштата, има најмалку 2,7 милијарди евра даночни пари во проектот. „Реално, ние се ограничуваме на она што е веродостојно“, вели Шолц. „Имено, аеродромот сега ќе започне со работа, дека ќе генерира приход и дека работите ќе завршат добро и покрај напнатата ситуација.
Колонадни ходници, царски липи, огромна крошна над голема стаклена фасада - архитектонски, терминалот ги наведува знаменитостите на Берлин, од Музејскиот остров до Новата национална галерија. Патниците ќе забележат дека БЕР доаѓа од друго време: шалтерите за самостојно пријавување се реновирани, станиците за полнење преку УСБ за мобилните телефони се поставени пред портите - затоа што нема приклучоци за напојување.
Енгелберт Литке Далдруп вели: „БЕР е модерен аеродром, технички ажуриран“. Но, исто така е точно дека патниците не се пријавуваат само во новата стилска зграда. Клиентите на Рајанер треба да бидат задоволни со терминалот на стариот централен аеродром ГДР од другата страна на пистата. Ако сакате да ги смените возовите во Шенефелд, треба да го однесете S-Bahn кон новата зграда.
Таму се возат во железничката станица директно под терминалот - што ги скратува растојанијата. Но, подолго е до авионот отколку на стариот аеродром Тегел, кој сè уште има многу пријатели во Берлин. На 8-ми ноември, тој ќе оди офлајн, а неговото место ќе го заземат истражувањата и трговијата.
Цитат на Вили Брант е украсен во полуостровот веднаш до ескалаторот во терминалот БЕР. Аеродромот го носи името на поранешниот федерален канцелар и градоначалник на Управата. Државите Берлин и Бранденбург, управувани од СПД, сакаа да подигнат споменик на Брант.
Наместо тоа, постои симбол за политичко танцување и наивност, за недостаток на план и отпад. Засега, како и да е. Берлин веќе се надева на Хамбург. Новата концертна сала на градот Ханзеат може да му конкурира на БЕР со девет години изградба и десет пати поголема цена. Но, денес преовладува воодушевувањето од зградата што го одзема здивот.
„Ситуацијата ќе биде слична на онаа со„ Елффилхармонија “, рече Милер од„ ДПА “. „Ако луѓето го доживеат аеродромот додека работи, тогаш приказната за страдањето во фазата на изградба многу брзо ќе се заборави.
Најсрамни дефекти на БЕР
Кога има премногу готвачи на шпоретот, многу може да тргне наопаку. Тоа беше случај и на градилиштето БЕР. Стотици компании соработуваа, одговорните изгубија контрола и започнаа расправии. Најголемите непријатности:
Аеродромот на тој начин изненади во 2013 година. Имаше проблеми со контролната технологија, која постојано се крпеше по презакажувањето.
ЕСКАЛАТОРИТЕ се премногу кратки
Два фиксни скали летаа ги следеа ескалаторите на излезот од станицата; им беше наредено премногу кратко. Долго време, аеродромот и железниците не се согласија за размена.
Чадот треба да излезе низ основата
Во случај на пожар, дел од чадот излегува низ подрумот. Тоа предизвика потсмев, но е можно поради негативниот притисок. Со текот на годините, системот станал толку голем што повеќе не можел да се контролира. Решение: Поделби и издувни оџаци на воздухот во покривот.
ВРАТИТЕ СЕ ТОЧНО БРОЕМЕНИ
Секоја третина од 4.000 соби во терминалот имаа неточен број по презакажувањето - и не беше достапен за службите за итни случаи, на пример. Во 2014 година, аеродромската компанија се справи со проблемот.
САЛАТА ЗА КАБЕЛИ БАРА ТЕРМИНАЛ
Со проширувањето во фазата на изградба, се повеќе и повеќе линии беа додадени на кабелските правци, што може да биде ризично заради насобирање на топлина. Каблите минуваа и низ канали со главни водови за греење, ладење и вода. Понекогаш немаше планови.
ДОВЕРЛИВИ ДОКУМЕНТИ ВО RУБИРОТ
Во 2014 година, планските градежни планови лежеа во контејнер за отпад на улицата во Берлин. Имаше и измами и работи за мито на БЕР.
МОНИТОРИ Трчаат и трчаат
750 екрани во БЕР беа во функција со години, покажувајќи ги дестинациите за летање и броевите на броевите - сè додека мониторите не беа подготвени за остатоци и беа отстранети.
БЕР во наводници
Понекогаш се градеше повеќе, а некогаш помалку во БЕР. Сепак, аеродромот секогаш беше тема на разговор. Избор:
„Ние сме пред отворање.
(Тогашниот вршител на должноста градоначалник на Берлин, Клаус Воверајт (СПД), 2010 година на датумот на почеток на 30 октомври 2011 година)
«Тоа е срамота. Тоа всушност не може да биде така во
такво шоу во земја како Германија и во град како Берлин
се испорачува “.
(Хартмут Мехдорн како шеф на „Ер Берлин“ 2012 за бесечката партија БЕР)
Или нешто лета или јас летам “.
(Тогашниот премиер на Бранденбург, Матијас Плацек (СПД) 2013)
„Ако добиете кардиган во ред со првото копче
копче, а потоа пристигнете на врвот, тогаш е вака: Потоа
прво треба да ги отворите сите копчиња пред да можете потоа повторно
може да започне “.
(Хартмут Мехдорн како менаџер на аеродромот за работата во терминалот во 2014 година)
„И покрај тоа, се надевам дека овој аеродром ќе прерасне во срцата на берлинците кога ќе заврши“.
(Архитектот Мајнхард фон Геркан, чија канцеларија го дизајнираше аеродромот, 2014 година)
„За мене тоа беше како Божиќен календар некое време: секоја недела имаше нова тема“.
(Тогашниот главен офицер за технологија Јорг ги обележува проблемите на градилиштето во 2015 година)
„Ниту еден политичар, ниту директор на аеродром и ниту едно лице кое не е зависно од дрога ви дава цврсти гаранции за овој аеродром“.
(Тогашниот шеф за комуникации на БЕР Даниел Абу, 2016 година)
„Еден од најголемите проблеми се парите - имаше премногу од нив.
(Пратеникот на Берлинската партија на зелените, Андреас Ото, 2016 година)
„Не планираме слетување на Месечината.
(Премиерот на Бранденбург, Дитмар Воидке (СПД) 2017)
„Аеродром никогаш не е завршен. (Менаџер на аеродромот Енгелберт Литке Далдруп, 2017 година)
„Не прифаќам кога светот се смее на ова градилиште.
(Федералниот министер за транспорт Андреас Шеуер (ЦСУ) 2018 година по посета на градилиште)
„Пораката од минатото е јасна: можеме да го направиме аеродромот. Не можеме: да градиме “.
(Претседател на надзорен одбор Рајнер Бретшнајдер 2018).
„Дефинитивно ќе мора да поставиме побрзо темпо од аеродромот.
(Шефот на Тесла, Илон Маск, кој гради фабрика за автомобили во близина на БЕР, во ноември 2019 година)
„Градежниците денес можеа да пријават: Завршивме.
(Менаџерот на аеродромот Енгелберт Литке Далдруп во мај 2020 година)
Како се зголеми цената на аеродромот во главниот град
Трошоците за новиот аеродром во главниот град значително се зголемија - поради градежни дефекти, одложувања, грешки во планирањето, но и поради доградби. Најважните чекори (без врски за транспорт и трошоци за финансирање):
2006 година: На првиот чекор, операторите зборуваат за градежни трошоци од 2 милијарди евра (годишен капацитет: 22 милиони патници, терминална површина: 220.000 квадратни метри).
2007 година: Сумата се зголемува на 2,2 милијарди евра, терминалот е исто така поголем (25 милиони патници, 300 000 квадратни метри).
2009 година: Аеродромот именува инвестициски трошоци од 2,5 милијарди евра (27 милиони патници, 300 000 метри квадратни).
2012 година: Откако беше откажано отворањето планирано за јуни, се чини дека изградбата веќе чинеше повеќе од 3 милијарди евра (27 милиони патници, 340.000 квадратни метри). Федералната влада и државите Берлин и Бранденбург ја зголемуваат финансиската рамка на 4,3 милијарди евра.
2014 година: Втора финансиска инјекција: федералните и државните влади инјектираат 1,1 милијарда евра за да ја завршат изградбата и заштитата од бучава за жителите. Не е вклучено насочено проширување на капацитетот.
2016 година: Одобрен е заем од 1,1 милијарда евра, вклучително и за плаќање камати и за проширување на аеродромот. Станува јасно дека терминалот може да управува само 22 милиони патници при лансирањето.
Финансиската рамка сега порасна на 6,5 милијарди евра. Сопствениците придонеле со околу 2,7 милијарди евра од ова. Тие исто така гарантираат заеми во вкупна вредност од 3,5 милијарди евра.
2018 година: Досега се вградени 5,3 милијарди евра и се ставаат во заштита од бучава за жителите. Бидејќи отворањето на аеродромот е повторно одложено - до 2020 година - потребни се дел од парите за проширување за реновирање на терминалот. На аеродромот му се потребни најмалку уште 500 милиони евра за подоцнежно проширување.
2020 година: Шефот на аеродромот Енгелберт Лутке Далдруп ги издвојува претходните трошоци за изградба на 5,96 милијарди евра - трипати повеќе отколку што беше планирано во 2006 година.
Повеќе од четвртина век: Долгиот пат до БЕР
Шенефелд (ДПА) - Аеродромот во главниот град Берлин Бранденбург има долга историја. Поради грешки во планирањето, технички проблеми и градежни дефекти, отворањето на БЕР беше одложено шест пати од почетокот на изградбата. Серија пропуштени датуми:
Јануари 1992 година: Почеток на планирање за аеродромот.
Септември 2006 година: Церемонија на основно разоткривање. 30 Октомври 2011 година е поставен како датум на отворање.
Јуни 2010 година: Поради банкрот на компанија за планирање, меѓу другото, отворањето е одложено за 3 јуни 2012 година.
Мај 2012 година: Четири недели пред датумот, отворањето е откажано поради проблеми со системот за противпожарна заштита. Неколку дена подоцна, 17 март 2013 година беше објавен како нов датум за пуштање во работа.
Септември 2012 година: Анализата на шефот на технологијата, Хорст Аман, открива бројни недостатоци надвор од заштитата од пожар. Надзорниот одбор го одложува отворањето за 27 ОКТОМВРИ 2013 година.
Јануари 2013 година: Датумот на 27 октомври исто така пропаѓа, Аман сега има список на десетици илјади градежни дефекти. Отворањето ќе се одложи на неодредено време.
Декември 2014 година: На предлог на шефот на аеродромот Хартмут Мехдорн, надзорниот одбор решава распоред со цел да се отвори ВО ВТОРАТА ПОЛОВИНА 2017. Структурно, проектот вреден милијарди треба да заврши во март 2016 година.
Август 2015 година: Новиот менаџер на аеродромот Карстен Муленфелд признава дека изградбата нема да заврши до МАРТ 2016 година. Причината е несолвентност на добавувачот на градежни технологии Имтех Германија.
Март 2016 година: Аеродромот треба да ги подобри обемните документи за одобрување на неколку места, можеби дури и повеќе реновирања. Ова произлегува од дополнителни барања од канцеларијата за градежни регулативи.
Јануари 2017 година: Миленфелд го одложува отворањето за ГОДИНА 2018. Секогаш имало нови проблеми на градилиштето, вклучително и врати што не можат да се контролираат и прскалки што само се крчкаат.
Декември 2017 година: Надзорниот одбор и новиот менаџер на аеродромот Енгелберт Лутке Далдруп се согласија да го стават во функција аеродромот во ОКТОМВРИ 2020 година. Тогаш Тегел треба да се затвори и стариот терминал Шенефелд ќе остане привремено во функција.
Ноември 2019 година: Шефот на аеродромот Лутке Далдруп се обврза: БЕР сега треба да започне со работа на 31 октомври 2020 година. Аеродромот Тегел се затвора на 8-ми ноември.
Септември 2020 година: Датумот на отворање е потврден. Дополнителниот терминал 2 кај БЕР, кој беше изграден на кратко време, сè уште не е потребен поради коронската криза и нема да се отвори до пролетта 2021 година. (Dpa)