Подесување велосипеди Како безбедно да заштедите тежина - менаџер магазин
Диета за велосипед: каде може да се заштеди тежина
Ова го прави велосипедот полесен Секој грам смета
Берлин - Дури и спортските велосипедисти не можат да ги избегнуваат физичките закони. Колку е потежок уредот, толку повеќе енергија е потребна за да се забрза, да се вози по угорница или да се подигне на четвртиот кат. Благодарение на современите материјали и методите на производство, велосипедите денес се многу полесни отколку порано, но сепак можат да се оптимизираат. Неверојатни ефекти може да се постигнат, особено на гумите. „Ова е местото каде што лесната конструкција носи најмногу, бидејќи ротирачки маси“, вели Рене Филипек од Генералниот германски велосипедски клуб (АДФЦ). „Колку повеќе тежината паѓа, толку повеќе носи.“
Соодветно на тоа, „главниот совет за подесување“ на Гунар Фелау од службата за велосипедизам е гумите. Голема предност е што изолираната тежина може да се заштеди. "Нова гума, нова цевка - или гума без цевка, ако е можно - нова лента за работ. Готово". Во други области, постои поголем ризик компонентите да не се вклопат заедно, што предизвикува трошоци за следење. Исто така, постојат значителни разлики во тежината помеѓу гумите, како што вели Фелау. Спектарот се движи од тркачки велосипедски гуми со тежина од само 200 грама до широки гуми за планински велосипеди со тежина од околу 1000 грама.
Човекот од АДФЦ, Филипек, посочува дека во градот треба да се одлучи за дупната гума. „На дневен ред има парчиња, нокти или чакал, така што гумата со дополнителна заштита од дупнатини може да спаси многу проблеми. Но, тежи повеќе од лесна гума. „Тоа може да сочине третина“, рече Филипек. Бидете претпазливи со постарите бандажи со истрошени сопирачки на бандажите. „Ако се префрлите на тркачка велосипедска гума со висок притисок, работ може да пукне“, вели Фелау. Новите модели честопати имаат индикатор за абење, старите треба да ги провери специјализиран дилер за да види колку материјал има уште крилото.
Ако сакате веднаш да го замените целиот раб, треба да размислите дека лесните компоненти обично се со thидови со потенки andидови и се трошат побрзо. Сепак, кога станува збор за краците, лесните примероци честопати имаат дури и структурна предност: „Лесните краци се посилни однадвор и одвнатре, но се стеснуваат кон средината“, објаснува Филипек. Тие се исто толку стабилни, но пофлексибилни.
Лесна конструкција преку пропуст
„Проблемот со ова е што е многу време да се зборува со тркало“, вели Филипек. Затоа, замената е повредна доколку се носат нови тркала. „Дефинитивно можете сами да пробате да испукувате нови тркала“, вели тој. „Тоа бара, но не и ракетна наука.
Лесната конструкција е многу полесна со нејзино изоставување. "Она што го нема на него не тежи ништо. И јас не морам да плаќам за тоа", вели Фелау. Секој што го поврзува својот велосипед со фенерот во секој случај, може без стојалиште. „Така заштедуваме од 200 до 400 грама“, вели Фелау. Потенцијалот на решетката за багаж е уште поголем. „Ако сум тип на ранец или месинџер, од 500 до 800 грама може да се заштедат брзо“. На страничните панели не им е потребна подлога со потпорна површина, но направете се со потпорници.
Само чисти летни возачи треба да сторат без каллигани. Со системот за осветлување, може да се намалите. Едноставните, ефтини динамии на центарот често се тешки. Добрите модели се поскапи, но полесни до 300 грама.
На вилушката за суспензија може да заштедите скоро килограм. „Многу едноставни модели ги ублажуваат насилните удари до одреден степен, но тешко реагираат на малите удари, кои се многу повеќе досадни во градот“, вели Филипек. Широката гума на крута вилушка може да биде поудобно решение.
Лесната конструкција не е можна без компромиси
Поволно е да се заштеди тежина на седлото - и според Филипек дури и без да се жртвува удобноста. „Особено на возење возачи честопати им се допаѓаат потенки седлови со полнење затоа што на долг рок им е поудобно“. Додека стандардното седло може да тежи 400 грама, некои спортски седла тежат дури 150 грама. „Подобро е да бидете сигурни дека стегачот на седлото е цврст со две завртки отколку да зјапате на последниот грам“, вели Филипек.
Општо, безбедноста: „Може да се претпостави дека она што го нудат реномирани дилери и познати производители, исто така, може да се користи безбедно“, вели Зигфрид Нојбергер од Zweirad-Industrie-Verband (ZIV). Сепак, деловите треба да ги користите според намената, нагласува тој. „Делови за тркачки велосипеди се дизајнирани за различни товари отколку делови за планински велосипеди.“ Тој ги советува многу тешките возачи да побараат совет од специјализиран дилер или да го прашаат производителот ако се сомневате.
Сепак, обично нема ограничувања на телесната тежина за одделни компоненти. „За целосни велосипеди, можете да ја најдете дозволената вкупна тежина во упатството за работа“, вели Нојбергер. „Со одделни компоненти, тешко е да се каже кои сили дејствуваат. Во основа, тој советува претпазливост со лесни компоненти чие потекло е нејасно.
Грамовите чинат евра
Но, Гунар Фелау е убеден дека лесната конструкција е тешко изводлива без компромис на други начини. „Во велосипедизмот, тие случајно велат: грамите чинат евра“. Затоа може да се исполнат само две од три желби. "Она што е лесно и стабилно не е ефтино, стабилно и ефтино не е лесно. И лесното и ефтиното не е стабилно".
Фелау советува да не се губи од вид „телесната тежина“. „Ако возам секој ден на работа со густа актовка, не вреди да го скокоткам последниот грам од велосипедот“, вели тој. Сепак, можете да заштедите и многу на багажот. „На пример, со две брави. Едниот е поврзан со паркингот за велосипеди дома, еден пред канцеларијата“. Тогаш не мора да носите ниту еден од нив со себе. Некои производители нудат и брави во двојни пакувања за кои е потребен само еден клуч.