Погледнете тема - проблем со натоварувачот
што ќе се случи ако го оставите бензинот да стои? Може ли да возите со полн гас неколку минути или барем во областа каде што полначот собира притисок без да гладува? Кога работи полначот, регулаторот на притисок треба да притисне повеќе бензин во карбураторот, ако пумпата или регулаторот не работат, карбураторите се празни по кратко време и моторот гладува до смрт.
Друга можност: премногу гориво. Пред некој ден имав висечки плови откако морав да се префрлам на резерва, иако карбураторите беа исушени и плови се одвиваа надолу, плови се заглави на дното. Резултат: Помина целосниот гас, со делумно оптоварување прво еден цилиндар, а потоа целиот мотор се испушти, бидејќи целиот влезен тракт беше полн со гориво. Но, тоа веќе не работеше.
не, не можам да пуштам гас да се отвори целосно подолго време. Тогаш таа умира од глад. Бидејќи досега сум плескав со карбураторот, и тука барам грешка. Полначот турка многу воздух, но тогаш веројатно нема бензин. Како можам да проверам дали регулаторот работи или нема удар?
Самиот контролер е за жал затворен. За правилно тестирање, треба да вметнете манометар помеѓу пумпата и регулаторот со Т-парче, како и еден во воздушната линија до регулаторот. Притисокот на горивото тогаш треба да биде еднаков на притисокот на засилување плус 0,1 бар. Пумпата работи на тебе? Ако го притиснете копчето за стартување со запрен мотор и вклучена брзина, можете да слушнете како зуи пумпата.
Имам толку ефтин пластичен филтер со хартиена влошка во всисната линија од чешмата за гориво до пумпата. Во влезната порта на пумпата има и мало сито, дали го проверивте тоа? Ако беше и вентилацијата на резервоарот, проблемот треба да се појави и со помала брзина. Или колку долго можете да возите со полн гас додека тој не почне да гладува? Во спротивно, земете тест возење со отворен резервоар.
Не мислам така за отпадната врата и вишокот воздух, за тоа е регулаторот на притисокот. Колку повеќе притисок за поттик, толку повеќе гориво. Сепак, можете да ја проверите функцијата на отпадната врата со повлекување на цревото до ќелијата под притисок и со помош на пумпа за да притиснете воздух во неа. Тогаш шипката мора да се пресели во преклопот. Со моето, натоварувачот започнува од 5 кр/мин, од 6 индикаторот покажува околу 3/4, но останува таму. Не влегува во црвената област.
ако мојот индикатор за притисок засилување оди во црвената област, а вашиот не, тоа сугерира дека отпадните порти работат поинаку на нашите две машини. Со моделот 83, можете да купите друга пружина што ќе ја отвори отпадната порта подоцна. Можеби го имам таму, а ти не? Дали вашиот се врти во црвената област? Моето прави.
Не мислам на филтерот и вентилацијата, туку на пумпата или вентилот за притисок. Вентилот за контрола на притисокот всушност доставува само вишок бензин назад во резервоарот. Затоа сум скептичен.
Па, навистина ќе мора да инсталирате манометар за да го проверите притисокот на горивото.
Друго прашање што треба да се разбере за вентилот за притисок: Дали ова има влијание врз количината на бензин што се напојува со карбураторите? Не според мене. Тогаш тука нема да има проблем.
Јас обично возам максимум 7.500 вртежи во минута, индикаторот за притисок за зголемување оди на околу 3/4 како вашиот. Но, за да го поставите правилно, треба да работи 100% во сите опсези на оптоварување и брзина. Не трошам порано.
Се надевам дека ќе го сторам тоа до септември, би сакал да дојдам во Холандија. Можеби тогаш би можел да убедам пријател кој претвори Z 750 Kawa-Turbo во тим. Едноставно е одлично.
Регулаторот на притисокот на горивото се наоѓа под резервоарот во повратната линија од пумпата до резервоарот. Гранката до карбураторите е помеѓу пумпата и регулаторот. Во регулаторот има дијафрагма со пружина, која е поддржана од притисокот на засилување. Пумпата го турка бензинот назад во резервоарот наспроти силата на пружината преку регулаторот. Пролетта создава мал преголем притисок помеѓу пумпата и регулаторот, така што бензинот се турка во карбураторот со малку преголем притисок, но пливачките вентили го држат тоа назад за да не се излева гориво. Кога се гради притисокот на засилување, ова се напојува до регулаторот на притисокот, каде што ја поддржува пружината, т.е повеќе и повеќе го затвора патот назад во резервоарот, при што притисокот со кој бензинот се турка во карбураторот продолжува да се зголемува аналогно на притисокот на зголемување. Според моето знаење, се сомневам дека ова не работи како што треба.
благодарам за овој детален опис. Моето прашање се однесуваше секако на погонот (регулатор на притисок на гориво), а не на отпадната порта.
Турбо-полначот плус wastgate изгледа во ред.
Исто така, го потчукнав регулаторот за притисок на горивото, но не ја разбрав многу функцијата. Претпоставувам дека регулаторот на притисокот на горивото работи точно како што опишавте. Но, дали имам проблем со печатење или проблем со квантитет? Затоа, прашав дали контролниот вентил на притисокот на горивото има влијание врз количината на бензин што се напојува во пливачките комори. Дали има врска помеѓу притисокот на бензинот и волуменот на бензинот (проток на маса)?
Се чини сигурно дека немам запалива смеса, па затоа може да биде премногу слаба или премногу богата смеса. Досега претпоставував дека смесата е премногу слаба, што се чини дека го потврдувате.
Но, не може ли да биде премногу дебело? Ако е така, што значи тоа?
Би сакал да тестирам нов вентил за контрола на притисокот во линијата за гориво, но за жал не можам повеќе да набавам, веќе не е достапен од Јамаха.
Вентилацијата на резервоарот за гориво е во ред, исто така и палењето. Затоа мора да биде „проблем со бензинот“. Јас сум на ред до 09.09. мора да работи.
Пумпата едноставно го пумпа горивото наоколу во круг, а регулаторот на притисокот го затвора протокот на поврат се повеќе и повеќе како што се зголемува притисокот на зголемување, што исто така го зголемува притисокот на горивото. Ова, се разбира, исто така ја зголемува количината на бензин што се влева во карбураторот по единица време.
Ако смесата беше премногу богата, според мене, тоа треба да се должи на премногу големи главни млазници, неправилна позиција на плови или пропустливи вентили со игла. Како и да е, имавте проблеми со тоа или како беше тоа? Свеќите треба да бидат влажни откако моторот ќе застане.