Погрешен воздушен притисок Autoteile Fischer - вашиот специјалист за делови за автомобили и повеќе во Изерлон
Околу секое второ возило во Европа вози со погрешен притисок во гумите. Премалиот притисок не само што ја зголемува потрошувачката на гориво и абењето на гумите, туку може да предизвика и оштетување на гумите. Тековната студија на ADAC сега исто така покажува влијание на недоволен притисок на воздухот врз стабилноста на возењето, а со тоа и врз безбедноста при возење. Покрај тоа, системите за асистенција на возачот како што се ABS и ESP можат да функционираат неправилно поради недоволен притисок на гумите на одделни тркала.
Забележете исто така:
Помала безбедност при возење и поголема потрошувачка:
Премалиот притисок на воздухот е скап и опасен. Ова го покажуваат компаративните тестови за возење од страна на ADAC со точен и недоволен притисок во гумите. Тестерите открија дека пренискиот воздушен притисок од само 0,5 бари доведува до забележително нарушени карактеристики на возењето. Особено, стабилната насока во кривините може да се намали помеѓу 50 и 80 проценти. Уште поопасно за патниците и другите учесници во сообраќајот: растојанието за сопирање - дури и со ABS - е значително подолго на влажен пат од намален притисок од 1 бар. Ова се забележува и при промена на лентата. Зафатот на гумите се намалува до 15 проценти. Лошо за околината и вашиот паричник: Покрај тоа, ако има премалку воздух, зголемената отпорност на тркалање доведува до дополнителна потрошувачка до 0,3 l на 100 км. Значи, има многу добри причини редовно да ги проверувате гумите на автомобилот за правилен притисок и да ги коригирате доколку е потребно. Затоа АДАЦ ги повикува производителите да понудат нови автомобили со системи за следење на притисокот во гумите како стандард.
Помалку зафат при свиоци:
При свиоци по влажен пат, особено напрегнатото предно тркало од надворешната страна на свиокот може да пренесе само околу 80% од силите на правилно надуена гума при намален притисок од 0,5 бари. Ако притисокот на гумата е 1,0 бари под пропишаната вредност, преносливите сили се намалуваат на под 70%. Во пракса, ова значи дека возилото излегува од кривината крајно подучи и радиусот на кривината не може да се одржи. Ако сите четири гуми имаат притисок на инфлација што е околу 1 бар премногу низок, страничните сили што можат да се пренесат на гумата се намалуваат за скоро половина (55%). Во зависност од управувачкиот маневар, контролата врз возилото може лесно да се изгуби во оваа ситуација. Кога возилото е целосно натоварено, оваа тенденција природно се зголемува.
Подолго растојание на сопирање:
Ако притисокот на гумата на едно предно тркало е премал, растојанието на сопирање ABS е значително подолго на влажен пат отколку на сув пат. Со намалени притисоци од околу 1,0 бари, растојанието за сопирање на влажен пат е зголемено за околу 10% во споредба со правилно надуена гума. Со целосно сопирање од 100 км на час до мирување, сите други услови се исти, тоа значи дека возилото со недоволен притисок на инфлација во гумите е сè уште околу 27 км на час на местото каде што возилото е веќе паркирано со правилно надуени гуми. Ова го зголемува растојанието на сопирање од 52 метри на 56,5 метри. Исто така е важно што ABS не може да работи оптимално поради различните својства на гумите.
Опасни затајувачки маневри:
Недоволниот притисок во гумите на одделни гуми драматично ја влошува динамиката на возење за време на маневрите за промена на лентата. Ова значи дека возилото ќе се лизне многу порано затоа што не е стабилно. ESP може да помогне само во ограничена мера во овие ситуации. Отпорноста на тркалање на гумите со намален притисок значително се зголемува при намален притисок до 1,5 бари. Во пракса, ова значи дополнителна потрошувачка до 0,3 л/100 км.