Појасот веќе не води сметка - форум за технологија, инекција за одржување-CS - F650
вчера забележав нешто многу чудно: мојот ремен повеќе не останува во својата патека (т.е. во средината на работ на запчаникот), но се сврте малку нанадвор, т.е. беше околу 1 мм над надворешниот раб на работ. Потоа го турнав малку наназад, но тоа не ми помогна: за време на патувањето повторно се сврте нанадвор. Тензијата е добра мислам. Ременот е стар 51.500 км. Но, однадвор нема знаци на абење и солза. Отпрвин бев загрижен дека постепено ќе се испостави целосно, а потоа ќе се збогувам, што за среќа (сè уште) не се случи, дури и откако возеше повеќе од 100 километри по ред. Но, сега се тркала толку право по должината на работ, и секако дека сум загрижен дека ќе скокне порано или подоцна.
Што може да биде тоа? Погрешно затегнат ременот, скршената или задната оска на тркалото не е центрирана? Но, она што ме изненадува: на инспекцијата од 50.000 пред две недели сè беше сè уште во ред. Ременот беше точно на средина, сè уште го паметам. И, механичарот рече дека не му направил ништо на ременот, бидејќи изгледаше добро. И не сменив гума во меѓувреме.
Сфаќам дека замената на ремените е навистина задоцнета. Но, дали е тоа воопшто поради тоа?
Мислам дека твојот проблем е со самиот ремен е малку веројатно ако не е видливо оштетен. Водењето на слободно трчање ремени (исто така, забирани ремени) се создава со искривување на макарите на ремените што е едвај видливо со голо око. Ременот секогаш трча на највисоката точка, т.е. центарот на тркалото. Ако порамнувањето на макарите не е правилно, резултатот е сличен на оној што го опишавте. Причината за ова секако може да се должи на многу работи. Почнувајќи со излитени макари, неисправни лежишта (вклучително и лагери за замав) итн. Дали имате главен држач? Ако е така, вклучете се и замавнете го задното тркало за да видите дали раката за замав има некоја игра. Во спротивно, ставете нов појас на прво место, бидејќи ако не е очигледен друг дефект, тој всушност може да биде само невидлив дефект на ременот!
Ако ременот не работи „центриран“, тоа се должи на неправилно поставување/порамнување на погонот на ременот или „усогласување“ на прицврстувачот на ременот и макарата на ременот едни со други (или во најлош случај со ракетна рака деформирана по несреќа), но не пред сè истрошен/издолжен појас. И, исто така, не затоа што е извадено задното тркало (затоа што е добро познато - и, генерално, премногу погонски синџири) дека може да се отстрани одделно и без расклопување на погонскиот воз само откако ќе се олабави 55-та централна навртка).
На рачката за замав има 2 завртки за прилагодување, со кои може да се прилагоди „трчањето“ на ременот. За жал, немам прирачник за поправка при рака (а не морам ниту да го прилагодувам ременот на мојот CS), така што не можам да ви кажам од глава како точно треба да се изврши прилагодувањето. Вечерва можам да кажам повеќе за тоа - или можете повторно да го посетите шрафцигер за вашата недоверба. За некој што го сторил ова претходно, поставувањето е прашање на минути. Во американскиот форум (f650.com) ова е опишано некаде (но според мене многу комплицирано).
--- Никогаш не се расправајте со некој што е пред 6 чаши! ---
одговорите дадени погоре се точни. Сепак, според мене, една важна точка е заборавена. Ако ременот е малку искинат или излитен од едната страна, тогаш, се разбира, тој ја губи својата напнатост од оваа страна и повеќе не е центриран целосно во средината на кривината. Откако ќе го порамните задното тркало, внимателно разгледајте го ременот за оштетување пред да започнете да го расклопувате вашиот мотор.
Ако не ризикувате ништо, не сте живееле.
Здраво,
ти благодарам веќе!
Деформиран замав? Ако тоа се случеше во мојата несреќа, тогаш не разбирам зошто ременот трчаше совршено за следните 12.000 км. потоа немаше повеќе насилство.
Шрафцигерот до кој отидов брзо вчера не може да ми помогне. Тој рече да се отстрани задното тркало или да се постави нов ремен. Хм, тој не е специјалист за појаси.
Сега се прашувам дали треба прво да го испробам прилагодувањето или да ја прашам работилницата БМВ дали можат брзо да ми помогнат да го пребродам викендот, но потоа да го нарачам новиот ремен за следната недела. Јас не возам долги растојанија и до Тирингија.
ПС: Ули: не, ременот изгледа како нов, нема ништо излитено или слично - затоа сè уште не купив нов.
Деформирана рака за замав? Ако тоа се случеше во мојата несреќа, тогаш не разбирам зошто ременот трчаше совршено за следните 12.000 км.
Ако е така, тогаш тоа не е заради вашата несреќа. Ако го ставите велосипедот на своја страна „баш така“, замавната рака нема да се искривува само по себе. Во случај на силен удар на задниот дел, тој може да изгледа поинаку.
Сега се прашувам дали прво треба да го испробам прилагодувањето, или да ја прашам работилницата БМВ дали можат брзо да ми помогнат да го пребродам викендот, но потоа да го нарачам новиот ремен за следната недела. Јас не возам долги растојанија и до Тирингија.
Зошто да нарачате/монтирате нов ремен кога тој „едноставно“ не работи центриран? Направете прилагодување (без разлика дали го правите тоа сами или во БМВ), и тоа е добро! што одговара за следниот викенд, на долги растојанија - па дури и до Турингија! Дали вашиот „нестручен шрафцигер“ пробал на ременот, или убавиот Мех од БМВ? Вториот треба да знае секако да го прилагоди затегнатоста на ременот и да провери дали работи правилно.
--- Никогаш не се расправајте со некој што е пред 6 чаши! ---
Не, не лицето БМВ - сепак можев да го повикам. Но, тогаш веќе се сомневам во одговорот:
"Како, никогаш не се смени? Зар не знаеш дека по 40.000 км ова требаше да се случи одамна! Треба итно да се замени, тоа може да биде само причината. И ние не претпоставуваме никаква гаранција за други работи бла, бла најдобро денес? Каде мислите? Имаме врвна сезона. Можеме да закажеме состанок во септември. блабла.
можеби еден ден повторно ќе ја најдам книгата за поправки.
Лили доаѓа на појадок и во недела. Можеби може да погледнете на задното тркало и можеби да подадете рака ако ги имате двата точни копчиња со вас? Прашање е само 5 минути. Или, јас сум во ред како возач на Дакар?
Ако не ризикувате ништо, не сте живееле.
Благодарам Ули, сега конецот оди во вистинската насока.
Тоа би било одлично, се разбира, но би сакал тоа претходно да го имам под контрола: времето е убаво
Лили (сè уште размислува)
@ УЛИ:
Секако дека е прашање на 5 минути - ако знаете како да го направите тоа и сте го правеле тоа претходно. Со претходното, не сум сигурен дали треба претходно да го олабавите ременот на игла/ексцентричен ремен (ќе барам во упатството за поправка вечерва) и немам практично искуство со точка 2. Не дека не би имал доверба во себеси, но сè уште не сакав да будам надежи или желби. Затоа не го дадов предлогот што го спомнавте. Но, АКО ременот треба да се олабави, тогаш ви требаат помагала (специјални алатки) за да можете правилно да ја прилагодите затегнатоста на ременот. Строго кажано, покрај соодветниот клуч Torx, тука е и клучот за вртежен момент. Имам сè (освен мерниот уред за затегнување на ременот), но сакав да ја оставам големата кутија со алатки дома во недела.
@ Лили:
Не мора да му кажете на пријателското момче дека ова нешто има веќе 50 километри. Ако каишот е недопрен, никој нема да ја види разликата помеѓу старото и новото. И ако, и покрај епизодната сезона, ги оставите вашите женски гуглави очи да се тркалаат во работилницата на БМВ со навестување: „beе се направи за неколку минути!“, Тогаш механичарот ќе се олесни.
--- Никогаш не се расправајте со некој што е пред 6 чаши! ---
Мартин, се обиде на телефон порано.
Но, вие не ги познавате момците добро: тие ја знаат мојата несреќа и сите приказни околу тоа премногу добро.
Во секој случај, тие се подготвени утре да го „погледнат“. Што може да значи: направено за пет минути, или (и се плашам од тоа): предлог за проширување и обнова на сè, сè ново. Назначување за три недели. зошто да не купите нова машина веднаш: ова можете да го набавите за 8900 €. или нешто слично
Во секој случај: ако се сведе на вториот предлог: кажи ми точно какви алатки треба да носам со мене во недела!
Ви благодарам многу за активната поддршка!
Значи, повторно го проверив: Прилагодете го ременот само во врска со затегнатоста на ременот. Не е точно опишано во упатствата за поправка на BMW. Се прашувам зошто? Се чини дека само една од двете ексцентрични завртки за стегање треба малку да се навртува или излезе. Но, бидејќи ова влијае на затегнатоста на ременот, не би сакал да го сторам тоа без специјални алатки. Барем не ако треба да преземам одговорност за тоа.
Во секој случај: ако се сведе на вториот предлог: кажи ми точно какви алатки треба да носам со мене во недела!
Значи, да почнеме доста „безопасно“. Ни треба веќе
- Torx T40
- Torx T45
- . и DreMo (за затегнување на вртежните моменти 10 и 21 Nm)
Досега нема проблем. Но, сигурно сега:
- Мерен уред за проверка на затегнатоста на ременот (БМВ бр. 27 0 501)
- Тежина (# 27 0 502)
- Лебдат мандрел (# 11 1 780).
Некакви прашања.
--- Никогаш не се расправајте со некој што е пред 6 чаши! ---
Ве молиме, погледнете овде, за жал на англиски јазик.
Сепак, постапката е илустрирана, се надевам дека ќе помогне.
добар ден со почит
Osоси
Здраво Мартин и Лили,
Значи, откако ги проучувале англиските упатства, целата работа тешко се разликува од постапката на затегнување на синџирот, освен дефинираната сила на затегнување.
1. Со вртење на задното тркало, пронајдете ја позицијата каде ременот е најтесен
2. Со тежина од 7 кг или на пр., Рамнотежа на пружината, нанесете затегнувачка сила од приближно 7 кг на ременот
3. Прилагодете ја играта на ременот на 5 - 8 mm
Тоа е тоа. Текстот е само малку подетален (така се Емитите.) Но, опишан добро и јасно.
Немам искуство колку е важно сега кога е 7, а не 5 или 10 кг. Не можам да замислам дали ова е навистина толку важно, но секој возач на ЦС треба да одлучи сам.
@ Лили
За да сториме сè точно, паркингот можеби не е на вистинското место, затоа што тогаш ни треба тежина од 7 кг, која исто така мора да биде релативно мала за да може да виси на ременот. Значи, само челикот се доведува во прашање, на пример, плоча со тежина од битпазар. Но, за да видите дали вашата затегнатост на ременот е тотално погрешна, доволно е мало парче здрав картон, широк 3 - 5 см и доволно долг за да оди од подот до ременот плус 3 или 4 см и пенкало. Потоа ги правиме 7 кг со „дефинирана мускулна сила“, што е доволно за прв тест. Што мислиш?
Ако не ризикувате ништо, не сте живееле.
Јас го купив мојот CS со 7.400 км на часовникот. Неколку дена подоцна најдов камен со големина од 0,5 см во ременот. Внимателно го тргнавме каменот од забите во работилницата. (Како и да е, машината беше таму). Имаше изразен „рид“ на врвот на ременот за мерење на времето. Но, ткаенината не беше излитена, немаше дупка во забниот ремен. Надзорникот на работилницата рече дека ременот е ослабен, но тој не препорача да го менувате.
Тогаш ми го сменија ременот за време на инспекцијата од 40 000. Малиот 'рид' на ременот сè уште беше јасно видлив. Во неделата појасот сепак изгледаше многу добро. Без оваа мала штета, немаше да имам сменето. Ако сега сте ги имале новиот и стариот појас рамо до рамо, јасно можевте да видите и почувствувате дека новиот ремен е значително поцврст и постабилен од стариот. 40.000 километри го прават мерниот ремен навистина „еластичен“.
Новиот ремен беше прикачен и правилно затегнат во работилницата. Така, можев да одам на мојата летна турнеја со мир во умот (видете извештај за мојот HP). По околу 5.000 км слушнав чудни звуци од стружење од мојата машина. Звучеше како парче метал некаде мелеше. Но, само кога ќе удрам во бензинот. Веднаш штом ја повлеков спојката или го извадив бензинот, бучавата исчезна. Тркалата се свртеа слободно, дисковите на сопирачките не беа, па има ли дефект во спојката? Или во преносот? Можеби дури и магацин за излез на менувачот? Или лежиште на тркало? Ја возев турнејата до крај со бучавата. Во мојата работилница, прилично брзо го потчукнавте ременот за мерење на времето. Ете, еве, ременот за тајмингот беше малку лабав. За време на периодот на пауза, тој се протегаше минимално. Како резултат, забите на ременот повеќе не се мешаа точно со забите на макарите на ремените. Како резултат на тоа, запчестиот појас започна да трепери малку при забрзување.
Со вистинска напнатост и малку силиконски спреј на задната макара, бучавата веднаш исчезна.
Што учам од ова? Ременот работи само тивко со точна напнатост. И, на новиот појас му треба одреден период на пробив по кој треба да се провери напнатоста. Ако тој испушти звуци, напнатоста е погрешна.
При повторно затегнување, механичарот ги олабави двата надворешни завртка на задната рака за замав. Средната завртка ја регулира напнатоста. Тој ја сврте оваа завртка можеби половина кривина (или беше малку повеќе?), Без разлика дали сум внатре или надвор, не знам повеќе. Потоа повторно ги затегна двете надворешни завртки (без клуч за вртежен момент).
Индикатор за тоа дали напонот е точен е бучавата во позадината. Самата ретензија не е вештерство. Со неколку тест погони можете да го направите ова без тестер за напон. Можете исто така да симулирате тест-погони. Покрај тоа, CS е поставен на главниот штанд, се стартува и е вклучен 1-ви брзина. Сега внимателно забрзајте и продолжете да ја притискате задната сопирачка. Еден го набудува ременот - се ниша и испушта звуци, напнатоста е погрешна. Веројатно е премногу лабаво.
Мојот забен појас секогаш беше центриран на задната макара.