Политехничарски журнал - Дален, за тркалање со машини за близнаци без замаец

Наслов: Дален, за тркалање со машини за близнаци без замаец.
Автор: Дален, Р.
Референца: 1868, том 188, бр. XXXVII. (Стр. 114–117)
Урл: http://dingler.culture.hu-berlin.de/article/pj188/ar188037

Од списанието на Здружението на германски инженери, 1868 година, том XII стр. 154.

Проектот на воденици, кои се водат директно од двојни парни мотори без замаец, 35 има три главни причини; се чини дека е принципиелно целосно поволно и правилно; експериментите што беа направени со него во Хорде, сепак, нè научија поинаку.

политехничарски

Првата предност што ја имавме на ум беше заштеда на силата што е потребна за да се придвижи мртвата маса и да се надмине поголемиот триење во оските лежишта предизвикано од тежината на тркалото

Понатаму, ризикот од кршење на одделни делови од возот за валјаци би бил намален бидејќи машината ќе застане во место ако се појави пречка.

Трето, проблемот со тркалање напред и назад би се решил на наједноставен можен начин со пресврт на самата парна машина.

Двојната парна машина на новиот железнички и факонски железен пат во Хорде има цилиндри со дијаметар од 36 инчи (940 милиметри) и удар на клипот од 48 инчи (1,25 метри). Најголемата напнатост на пареата во котлите е прекумерен притисок од 5 атмосфери. Обезбеден е со контрола на проширување на Мејер, така што потрошувачката на енергија може прецизно да се регулира и определува за секое затегнување на пареата.

Оваа машина моментално се користи за управување со валјак од пет пара штандови, од кои првиот е универзален валавник и | 115 | преостанатите четири содржат 3 железнички или ролни валјаци со дијаметар од буре од 24 инчи (630 милиметри).

Замаецот има надворешен дијаметар од 24 стапки (7,5 метри), тежина од 50 000 фунти, 35 000 венец и 15 000 theвезда.

За целите на експериментот, замаецот беше отстранет, а противтежа на чудакот беше поставена спроти рацете на пајакот на тркалото за да се балансираат шипките, клипот и шипчињата на двете машини. Машината работеше празна или прилично рамномерно со празниот валјак; но веднаш се виде дека е потребно големо внимание при управувањето, бидејќи со 40 до 50 фунти (2,9 до 3,7 килограми на квадратен сантиметар) на пареа напнатост достигна со празниот воз со ненадејно отворање на вентилот за гас за 7 до 8 Револуции со брзина од 70 до 80 вртежи ако претходно била 15 до 20.

Кога се тркалаат железни шини при оваа затегнатост, полнењето на цилиндерот од ⅝ до ¾ беше доволно за да се постигне умерена брзина до крајот. Сепак, за челични шини беше потребно целосно полнење и целосно отворен вентил за гас. Додека со замаецот, снабдувањето со пареа е доволно за да се заврши серија од 20 леани челични шини без прекини, при што тензијата во котлите паѓа од 65 на 25 фунти По осмата шина, мораше да почекаш по осмата шина, и бидејќи тогаш требаше да работиш од 40 до 50 килограми (2,9 до 3,7 килограми) без проширување, по дванаесетата шина беше неопходна друга колекција на пареа. Значи, иако претходно беше потребно 1 час да се завршат 20 шини, ова сега траеше од 1½ до 2 часа.

За да го објаснам овој впечатлив феномен, морам да кажам како работи машината за време на тркалањето:

Пред да се вклучи пакетот, машинистот ја постави машината со голема брзина со малку отворање на вентилот за гас. Веднаш штом ролерот се фати, брзината веднаш се намали значително, а целосниот застој беше спречен само со брзо отворање. Ако напнатоста и проширувањето на пареата беа регулирани на таков начин што машината ја снабдуваше само потребната сила, парчето минуваше со мала брзина; но ако имало вишок на сила со изоставување на експанзијата и примена напнатост од 60 до 70 кг Брзината на ролерот не беше постигната со зголемување за време на тркалањето.

Во двата случаи, сепак, голема загуба на пареа не може да се избегне; во првиот случај со лер во мирување и премногу бавно тркалање, што го прави парчето премногу студено; во вториот случај од зголемената потрошувачка на енергија што е предизвикана од забрзувањето за време на тркалањето.

Последната околност исто така директно објаснува зошто не се намалија кршењето на ракавите и вретените; сите делови беа користени многу повеќе за време на валањето, како вишок притисок потребен за забрзување.

Од друга страна, кога се тркалате со замаец, машината треба да ја испорача само потребната сила, бидејќи доцнењето во зафаќањето на валјаците е само мало. Покрај тоа, енергијата произведена при празнење се собира и се користи повторно на корисен начин.

Недостатоците на тркалање без замаец се забележуваат особено на пред-ролната, каде што парчето е сè уште кратко, така што поголемиот дел од пареата се губи преку честото отворање и затворање на регулационите уреди.

Според тоа, може да се заклучи дека машините за близнаци со директно дејство без замаец не се поволни за фасадните мелници за валање. Од друга страна, се покажа дека со постојана потрошувачка на електрична енергија, запчаникот на машината е доволно редовен за да го користи овој систем за процесот на тркалање, и дали ова е з. Б. биде случај во тркалачка машина за тапани за затворени прстени.

Мелница за валање можеби исто така работи добро затоа што бара помала брзина; но апсолутно ништо не би се поштедило во постројката, бидејќи парната машина ќе треба да се конструира многу потешко, а во работењето тешкотијата за контрола секогаш ќе остане неповолна положба.

Во Кру, Англија, г. Рамсботом изгради машина за валање со метален лим, во која брза машина за близнаци без замаец ја движи валавницата со побавно движење преку преносот на запчаникот. Ова ја намалува загубата на пареа бидејќи помала машина користи пропорционално помалку пареа кога е празна. Сепак, овој аранжман не би се препорачал за брз валјак, бидејќи претерано брзите парни мотори се суштински лоши гумени гуми за пареа и, згора на тоа, ако е поставен уред за рикверц, големиот запчаник на вратилото на ролерот ќе има неповолен ефект како замаец.

Употребата на двојни парни мотори за работа на валавници е, сепак, препорачана во секој случај, бидејќи тогаш замаецот може да се отстрани што е можно полесно. Машината на челичната валавница во Хоерде е толку моќно конструирана што го управува возот за валање само со еден цилиндар; Сепак, експериментите покажаа дека е поповолно, во однос на потрошувачката на пареа, да се работи со двата цилиндри, а потоа и со силно проширување.

Сега ќе биде наша задача да утврдиме теоретски и преку експерименти до каде може да се стигне со намалувањето на тежината на замаецот во двојни парни мотори, без да се падне во неповолна положба при користење на тежината на замаецот.

Погледнете ја релевантната комуникација во политехника. Journalурнал вол. CLXXXV стр. 478.