Порелаксирани рути и отпуштања
Намалување на бројот на патувања на автобуските линии, откажување од линиите 14 и 41, распарчување на рутата 30, укинување на голем број 187 станици и низата вишоци, ова може да биде подарокот што јавното сообраќајно претпријатие може да го добие денес. SC Transurb SA, не од Дедо Мраз, туку од Локалниот совет.
Избраните претставници на Галачи се повикани денес на вонреден состанок за да одобрат низа проекти кои не страдаат од одлагање. Двајца од нив се однесуваат на активноста на СЦ Транзурб. Со нивно гласање, советниците ќе одговорат на барањата што ги поднесува јавниот оператор од ноември.
Измена на распоредот за транспорт
Според документите што ја достигнале табелата на избраните, на Трансурб му треба „порелаксиран графикон на проток“. Причина за барање промена на распоредот за превоз со цел да се намали бројот на патувања со автобус (во просек по две патувања на ден) и укинување на две линии што се покажаа непрофитабилни поради слабиот број патници и потврдите од продадените билети.
Компанијата предлага укинување на рутата 14 (Микро 19 - Микро 40), бидејќи „работите за уредување на Обиколницата ќе започнат и нема тротоари или засолништа, што претставува опасност за патниците“. Автобуската рута 30 ќе биде фрагментирана, „работи според распоред прилагоден на степенот на часовно полнење“. И трамвајската траса 41 „веќе не ја оправдува нејзината функционалност, бидејќи товарот е помал од два процента“.
Со оглед на тоа дека од возниот парк од 109 автобуси, околу 30-40 се неисправни, Трансбур бара намалување на бројот на патувања. Така, според документите, на пат 105 бројот на трки би се намалил од 97 на 80, а фреквенцијата би се зголемила од 10 на 13 минути, на пат 11 - од 113 трки на 96, а фреквенцијата од осум на десет минути, на пат 18 - од 74 до 61 трка, и фреквенцијата од 12 до 16 минути, и пат 26 - од 66 до 59 трки, и фреквенцијата од 15 до 17 минути.
Бројот на позиции се намалува
Операторот привлекува внимание на ситуацијата во која се наоѓа: „На 30 септември има загуба во износ од 10,2 милиони леи, мотивирана од фактот дека цената на изминатата километар е пониска од цената на километарот што беше реално поминат. претставува разлика помеѓу реалната цена, за километар, и онаа одобрена со одлука на Локалниот совет ". Затоа Трансурб побара зголемување на тарифата врз основа на која тарифата се решава на 7,20 леи/км.
Операторот предлага нова организациска шема и соодветна листа на функции. Документот предвидува укинување на 187 од вкупно 958 позиции предвидени во организациската шема одобрена во октомври 2016 година, од кои 800 позиции се окупирани. „Од вкупно 187 слободни места, 158 се празни, а 29 се пополнети“, се вели во аргументот „Трансбур“. Од вкупно 771 работно место што би останале, 69 се со постојана активност на ТЕСА, 122 - оперативен персонал и 580 - работен персонал.
Останува да видиме дали избраните ќе се согласат на сите овие измени.
Анка Мелинте
Најнови написи - Анка Мелинте
Поврзани написи
34 коментари
Вие не сакате цивилизиран транспорт како Клуж Напока, тие се како во градовите од Трансилванија, тие се изградени за да ги олеснуваат и задоволуваат патувањата со нови автобуси, ние им покажуваме на мускулите на градското собрание велејќи дека светот го зеде својот мал автомобил и автобусот е празен, Транспортира воздух,
@Maxim = барај решенија во градското собрание. Не сум добар по лиценцата и господар во администраторот. паб, лиценциран за еколошки јавен превоз. Жал ми е. Тие не ги исполнуваат критериумите на канцеларијата на градоначалникот за лижење на задникот и политичката кукла. Од мене беше побарано 9-годишно искуство како менаџер, со оглед на тоа што имам 6 години откако дипломирав на првиот факултет (2012-2018).
Кога ќе напишат решение и ќе го применат во пракса, тие се грижат да се пофалат. Кога пишувам проблеми или други работи, тие се грижат да се смеат и да ги стават своите цитати за да ме колнат. Тие се чувствуваат како тоа да влијае на мене на некој начин. Не сум себичен, иако можам да возам наместо да чекам предградие, имплицитно да не се грижам за јавниот превоз, но не можам да бидам невнимателен.
Кога предложив Трансурб да стане регионален оператор според моделот Плоешти, Питешти, Слатина, Бакау, Клуж-Напока, Арад, Крајова итн., Тој ми се смееше и ми рече дека не треба да наидуваме на приватни лица. Ова е едно од решенијата, регионален оператор за трансбур. Масовни инвестиции, замена на трамваите од каде што беа отстранети и проширување на тролејбусите. Преобразување на билетот за едно патување во едночасовен билет (тие го прифатија ова иако го предложив во 2020 година) и зголемување на цената на 2,5 леи за билет (ќе ме проколнете, но зголемувањето е оправдано во услови на поголемо одржување и гориво а особено би било оправдано кога би имале 24 модерни трамваи, 30 модерни тролејбуси и 80-100 модерни автобуси).
@ Raabis-Stefan Badita: господине, сакаме решение за сегашноста, СЕГА не можеме да се движиме низ градот, секојдневно сме понижени патувајќи во нецивилизирани услови.
Откако ќе се реши сегашниот транспорт, ќе можеме да зборуваме за среднорочни и долгорочни планови.
За оние што пцујат во трамвајот, еве список на трамвајски системи инаугурирани по 2000 година (град и земја)>
1. Маурициус (меѓуградски трамвај со закажано отворање во 2020 година)
2. Нигерија = 3 градови со подземна железница инаугурирани во 2018 година и град со монорел (монореал) исто така во 2018 година
3. Брег на Слоновата Коска = 5 метро линии што ќе бидат инаугурирани во 2022 година во Абиџан
4. Етиопија = лесен железнички систем како трамвај 41 во Букурешт, инаугуриран во 2015 година во главниот град Адис Абеба.
5. Мароко = единствената тролејбус мрежа во Маракеш, инаугурирана во 2017 година. Трамваи во Казабланка и Рабат, системи инаугурирани во 2011 година.
6. Франција = Во метрополитенската област Бордо (да, оној град што е во огледало ГАЛАТИ) и кој веќе е резиденција на најголемиот француски регион (Нов Аквитанија), има трамвај инаугуриран по 2000 година.
7. Алжир = Константин, Алжир, Сетиф, Уаргла (пуст град), Сиди Бел Абс, Оран. сите имаат трамвајски системи инаугурирани по 2010 година.
8. Шпанија = Парла и Мадрид имаат трамвајски системи инаугурирани по 2000 година. Мадрид има корист од 3 лесни метро линии, а Парла, која може да се спореди со Тиглина 3 во Галати, од 2007 година има кружна линија од околу 8 км.
НЕМА ДА ПИШАМ ДАЛИ ДРУГИ РАБОТИ ШТО ILLЕ ВИ СЕ СЛУЧАТ Не сум видел во друга земја посетена од мене (сум посетил над 30) ниту во други држави за кои сум заинтересиран за идните посети непријателство против трамвајот. Ниту во поранешните комунистички држави, ниту во Западна Европа, ниту во поранешниот СССР, ниту во Северна Кореја. САМО ВО РОМАНИЈА. ПОВЕЕ ВО МОЛДОВА И ПЛАНИНИ.
Повторувам, приватноста не смее да се враќа од малолетни автобуси или автобуси! ТРАНСУРБ МОРА ДА ИМА МОНОПОЛИЈА, ДОКОЛКУ САКАМЕ ДА ИМАМЕ НОВИ АВТОБУСИ, ТРАМА И ТРОЛОИ. САМО ЗНАЕТЕ ДЕКОИ ПРИВАТНИ ВЛЕЗНИЦИ, НЕМА ДА ГО ОБЈАВИМЕ СВИИТЕ ЗБИРКИ И ТОА ГО ЗАВРШУВАМЕ ВО 2015-2016 КОГА СЕ ДОСТАВУВААТ ДОМАААТА ДЕКА НЕ СЕ ПАТУВАЧИ, ДОДЕКА ОДААТ.
на трансбур му треба ново и 100% политички неповрзано водство. од луѓе кои ја знаат важноста на трамвајот и тролејбусот на сметка на автобусот.
Г-ѓа Марија не е виновна за Трансурб, туку локалниот совет предводен од примарниот другар, тој предлага, советот гласа, ТРАНСУРБ припаѓа на локалниот совет, тие сечат и висат насекаде со помош на примарниот другар, се искачија еднаш во количка и на очите на светот на инаугурацијата со тробојната шамија, портите повторно се отвораат за приватните оператори, за градоначалникот единицата „Трансбур“ е воденица како Калоргал и не сака да има премногу главоболки
Во градот има премалку автобуси. Патуваме како сардини! Срамота за ПСД!
Галатеј, ние луѓето имавме поубави автобуси од вас, но имаме и неспособност. Веб-страницата BRAICAR е направена со задник, а исто така на распоредот се прикажани времињата на заминување од главата на линијата само за некои тиразе, но дури и не се почитуваат.
Кога извадивте макситакси, никој не не праша дали сакаме, вие презедовте одговорност, дека ќе мора да се соочите со замена на трките. Освен што не ги почитувате доволните часови на станиците, дали сакате и да излезете од трките? Да, што значи за вас да бидете профитабилни? И така одиме по тие сардини во зима или лето, дали сакате да се качите во автобус? Треба ли да бидеме 200 во едно? Господ нека те победи да возиш само со автобус до крајот на твоите денови, да го пробаш сопствениот отров! Вие градоначалник, вие сте засрамени! Дали сте уште кукла? Тој го избира вашиот пекол
Во цивилизирана земја, претплатите не се бесплатни! Разбирам, учениците и студентите имаат приоритет, но не и озборувања.Автобусите се полни само со озборувања, чии очи течат како светилници кога ќе влезат во автобусот. Не дозволувајте некој друг да го заземе нивното место! Не се согласувам, тие само шетаат секој ден затоа што немаат што да прават, додека на учениците им требаат автобуси за да стигнат до училиште.!
Добро попладне.
Ги замолувам Локалните советници да возат една недела со јавен превоз, да се убедат дека немаме јавен превоз, туку трки или „рати“, мислам дека тоа може да биде задолжително за сите вработени во „Трансбур“ и без платежни капацитети.
Убеден сум дека по една недела тие претпочитаат да плаќаат сезонски билети или билети без да ги користат - но компанијата ќе има приходи
И така, останува на станиците 20-40 минути за одредени правци, колку што треба да трае времето на чекање ?
Ако не може да обезбеди непречен сообраќај и цивилизирано движење на патници, ако не може да прикаже распоред за транспорт на станиците (види станица на трговскиот центар), мислам дека монополот треба да се сруши, не беше виновен максимумот. -такси дека затајувале, но од оние што морале да проверат, да ја завршат работата за која биле платени.
Рутата 11 е многу преполна, го напушта Плоштадот полн и едвај се спуштам до Пападие, исто како во комунизмот. Сега кажете дека ги разредувате. ќе ми платите за скинатата облека на патот надолу?
Бакни го PDS, неа . Точно?
Тео Чирвасе
Понекогаш се прашувам зошто сум убопитен да го прочитам делот за коментари. Има многу. како. Повторно, вина на градоначалникот, на институциите предводени од членови на ПСД, на гласачите. Пред да преминеме на оваа тема, би сакал да споменам една работа. Пред некое време видов документарец на National Geographic во кој ровер заглавува во земјата на Марс. Дали знаете чија е вината ? Ајде, не биди срамежлив и не глуми дека не знаеш ! Виновни се ПСД и гласачите кои склучија пакт. На членовите на ПСД за јајца, млеко, сирење и друга храна им паѓаат на ум. XDD
Сега во срцето на работата! Многу важна и очигледна причина за која е постигната оваа состојба е доделување на значителни бесплатни бесплатни/попусти за некои социјални категории на кои навистина не им требаат. Наместо 1 Leu/месец за ученици и студенти, тие можеа да стават 10 или најмалку 5, но НЕ 1 Leu ! Секако дека треба да им помогнеме на младите луѓе кои се иднината на татковината (прилично мрачна иднина ако забележите како мнозинството мисли и се однесува.), Но, ако имаат пари да купат скапа облека и гаџети, тие можат да дадат 5-10 леи месечно на јавниот превоз.
Друга причина што вреди да се спомене е фаталната комбинација на лошо управување + промена во раководството, што носи со себе повторена промена на видот + недостаток на стратегија за модернизација на флотата на операторот за привлекување повеќе патници.
ПРАШАЕ: Дали ви се допаѓа или не, дали ви се допаѓа или не, дали е подносливо или не, по изборите во 2016 година, победи Социјалдемократската партија. Затоа, верувам дека треба да бидеме обединети, да ги поддржуваме социјалдемократите колку што дозволуваат нашите срца и да се ограничиме на конструктивна критика, без да бидеме изманипулирани од едниот или другиот. Значи. дали сакате да ја запрете оваа глупава романско-романска војна и да се обедините, со што ќе станете посилни или сакате да играте/задевате како Том и ryери?