Porsche 911 Targa, F model Дивата меѓу моделите на Targa AUTO MOTOR UND SPORT
Моторите со многу висок излезен литар и каросериите кои немаа никаква заштита од корозија ја прават врската со раниот Порше 911 Тарга не е лесна - но многу интензивна.
Пред три години возев Тарга за време на викендот: нов, сигнално-зелен 911 Т, изграден во 1972 година, за насловната приказна на Мотор Класик „Овие класици се подобри од акциите“. Инвестицискиот тенор може да се продолжи и денес, како и мојот ентузијазам. Никогаш нема да ги заборавам 260-те сончеви километри со „реткиот модел на маслено мавче“.
Раните модели на Ф пред август 1973 година ми се допаѓаат повеќе од кога било, особено како „Тарга“. Овој магичен збор опишува повеќе од само отвор за покрив што може да се отвори. Се залага за летен ден за двајца, за шарената поп-култура од 1960-тите и за опуштено Порше што вози далеку од оваа страна на границата.
Раните 911, волшебни скулптури со фино поставени хромирани акценти, природно убави со тенок појас на тесни тркала, скоро малку женствени, во моментов се многу во тренд. Но, мастер моделите се исто така најчувствителни, најскапи и најмистериозни.
Porsche 911 Targa - F-модел често со проблеми со 'рѓа
Бидејќи 'рѓата сака да гризе во нивните нежни, внатрешно вгнездени тела. Нивните паметно дизајнирани шест-цилиндрични боксерски мотори со излез од литар до 80 КС ставаат посебен акцент на правилното чистење на вентилот и добро загреаното масло од деветлитарскиот резервоар за подмачкување со суво вентил.
Трансмисиите што работат со патување во долга смена, исто така, треба да се ракуваат внимателно, така што не можете да се искинете. Робусноста на моторите се зголемува со зголемувањето на работниот простор. На крајот, тие дури имаат низок сооднос на компресија и се задоволни со редовниот бензин. Колку подоцна е оригиналниот 911, толку подобро се лекуваат болестите.
Квалитетот на изработката се зголемува исто како што се намалуваат шармантните 356 парчиња. Особено карактеристиките на возењето имаат корист од зголемувањето на зрелоста на 911. Од август 1968 година се користеа подолги полу-заостанувачки краци на задниот дел, што овозможи растојание на меѓуоскиното растојание да расте. Дури и роговите на браникот измерени со олово повеќе не се потребни благодарение на нивната подобра рамнотежа.
Преовладуваше популарниот модел на дипломирање Т за турнеи, L за удобност и S за спорт, но 911 L наскоро стана 911 E со 140 КС и клипна пумпа Бош. Дволитарскиот 911 S сега може да се инјектира и развива 170 наместо 160 КС. Сè за кратко време, бидејќи картичките на Порше беа променети уште во август 1969 година кога се појави 2.2-литарската серија со дискретно навестување на стилизирана силуета на моторот на задното стакло.
Подоцна, позрело
Од август 1968 година, куќиштата на моторот и менувачот беа направени од полесна легура на магнезиум, што заштедува тежина во задниот дел и ја подобрува рамнотежата. На крајот, сè зборува во прилог на купување на 2.2-литарски или, подобро, 2.4-литарски модел. Особено ако 911 треба редовно да се вози. За 911 Targa, долната граница на годината од 1968 година е единствената реална во секој случај, бидејќи вистинските меки прозорци сега чинат над 100.000 евра. Половина е доволно за сигналот зелен 911 Т.
Што треба да знаете за моделот Porsche 911 Targa F (1967 до 1973)
Еден автомобил, три меѓуоскино растојание: подолго меѓуоскино растојание се користи за стабилност, помалку пренасочување, подобра стабилност на права линија. Почетокот на 911 година првично се мери 2,211 mm помеѓу оските, од 8/1968 2,268 mm и од 8/1971 конечно 2,271 mm.
Што детално значи Тарга: Порше беше рекорден победник на „Тарга Флорио“. Тоа го инспирираше истоимениот. Италијанскиот термин значи „штит“. Дизајнот е почит кон американските власти кои сакаа да забранат кабриолети во 1967 година.
Мит за редок модел на масла со масло: Честопати се рекламира како што се зголемуваат цените. Преклопот поставен десно под заградата Тарга треба да ги направи попогодни проверките на маслото и полнењето масло. Само една година, од 8/1971 до 8/1972.
Кратко лето на меки прозорци: Porsche 911 Targa веќе беше претставен на IAA во 1965 година, испорака само во јануари 1967 година. Од 8/1967, панорамското стакло дојде паралелно. Една година подоцна мекиот прозорец исчезна засекогаш.
Конверзија од Солекс во Вебер: Од 8/1966 година сите верзии на мотори од 911 (дволитарски, 110, 130 и 160 КС) беа претворени од два тројни карбуратори Солекс во тројни карбуратори Вебер. Подоцна, карбураторите Зенит беа достапни само за Т.
Зајакнување: Совршен дизајн, дури и во детали. Постариот, повеќе филигрански и природен со 356 инструменти, волан со дрвен венец, мек прозорец со церада. Големо задоволство во возењето, директно спроведување, одличен звук, сите сетила се упатени Таквата рана Тарга буди високи емоции.
Слабости: Изразена тенденција за пренасочување во граничната област, тарга со мек прозорец помалку отпорна на торзија. Високи трошоци за поправка и цени на резервни делови. Моторите ретко се затегнуваат во масло. 911 S Targa сега е многу скапа. Раните дволитарски модели беа помалку погодни за секојдневна употреба.
МОТОКЛАСИЧКА СОВЕТ
Подоцна 2,4-литарски 911 T Targa од моделот од 1971 до 1973 година. Висок степен на зрелост, релаксирани 130 КС при 5.600 вртежи во минута и моќен мотор. Внимание: УС-Т моделите од 1972/73 година немаат карбуратор, но прво клипна пумпа како С, а потоа К-Јетроник.
Ф-моделот на Порше 911 Тарга е вистинскиот автомобил за loversубителите на висока автомобилска естетика. Како современа Тарга, почетокот на 911 година треба веднаш да оди во Музејот на модерна уметност. Возачкото задоволство и зголемената вредност се на исто високо ниво.