Порше Тајкан на тестот Подобро од 911 ADAC

Порше полетува со електричниот спортски автомобил Taycan. Дали се натпреварува внатрешно со бестселерот 911? Основната верзија Taycan 4S мораше да се докаже на тестот за автомобил ADAC. Покрај тоа: Сите технички иновации на преглед.

Во тестот: Porsche Taycan 4S со 420 kW/571 PS

Кратки времиња на полнење за опсег од 400 км (измерена вредност на ADAC)

Извонредна изведба, дарежлив простор

Дури и тврдокорни возачи на Порше неодамна почнаа да се прашуваат: дали навистина мора да биде новиот 911? Или вреди да се префрлите на електричниот спортски автомобил Taycan - и во иднина без потпевнување електрично тивко и без издувни гасови бидете во движење? Зошто да не. Но, фановите на 911 не би прифатиле компромиси во перформансите и забавно возење без негодување.

Со 250 км на час на автопат?

Во секој случај, обајцата нудат перформанси кои го одземаат здивот (видете ја табелата измерени вредности на ADAC подолу). Што се однесува Максимална брзина Ниту преземете ништо: лесно е да се закачи автопатот со брзина од 250 км на час. Но, оваа „забава“ трае кратко во Porsche Taycan: нивото на батеријата во Taycan истекува толку брзо со оваа брзина што следната опција за полнење се гарантира дека е точка на запирање.

Но: Дали крајната брзина од 250 км на час (или уште повеќе) е сè уште важна денес? Каде има сè уште слободни автопати каде ова би било безбедно? И ова е местото каде Porsche Taycan има јасна предност: Нејзината непречена сила на забрзување, што може да се вкуси кога се престигнуваат или се забрзуваат кривини на селски пат, комплетно се компензира за присилното ограничување на автопатот.

Победа на бодовите во проценката на животната средина

Важен критериум во одлуката за купување за повеќето купувачи е реален опсег, што може да се постигне со Porsche Taycan. Ако сте на пат со основната верзија 4S без многу енергија, всушност можете да покриете растојанија од околу 400 километри - под услов, како тест-автомобилот ADAC, да има и батерија со изведба од 93 kWh. Нормалната батерија на основната Taycan има само 79 kWh - радиусот на дејствување е соодветно помал.

Опсегот е 400 километри споредени со други електрични автомобили повеќе од прифатливо. Во споредба со братчето 911, сепак, наместо: Carrera S поминува 640 километри со еден резервоар гориво. Резервоарот на 911 е исто така полн повторно побрзо - јасна предност при патувањето.

Од друга страна, Porsche Taycan не испушта никакви загадувачи за време на возењето и го победи Porsche 911 во погледот на ЦОВ - добро возење на тркалото - вклучувајќи го и тешкиот проток на јаглен во мрежата. На Резултат во проценка на животната средина на ADAC Ecotest: 911 прима две starsвезди, Taycan се добри четири од пет можни starsвезди. И, петтата starвезда е одбиена само на Taycan затоа што потрошувачката на енергија од 23,6 kWh на 100 километри е далеку од рекордот на ефикасност.

Електричниот спортски автомобил е „полн гас“

Без оглед на потрошувачката на енергија, Порше го класифицира Taycan како „полн гас“. Ова значи дека електричниот спортски автомобил со седиште во Цуфенхаузен може да се спротивстави на моделите Тесла. За разлика од Тесла, Порше се потпира на В. 800 волт технологија,В, што заедно со интелигентното управување со термички гарантира дека Ниту електричниот мотор, ниту електрониката или батеријата не се прегреат.Дури и по повеќекратно забрзување на оргии на тркачката патека за брзо сукцесија.

Говорејќи за тркачката патека: Im Јавен патен транспорт не можете дури и да го испробате потенцијалот на Taycan. Секој што само грубо го потиснува педалот за напојување за момент, ќе почувствува удар во грбот што скоро боли. Паметната технологија за контрола обезбедува ниту гумите да пискаат, ниту спортскиот автомобил да лета од патот. Како и да е: Максималните достижни брзини припаѓаат исклучиво на правци каде што никогаш не сте чуле за ограничувања на брзината.

Влечењето и локацијата на патот се одлични

Дека големиотВ Блок на батерија помеѓу оските на Taycan е заглавен, јасно може да се види при возење. За среќа, не како опструктивна казна, туку како придобивка: Taycan е исклучително добро поврзан со патот, ја извршува секоја кривина безбедно и самоуверено. И покрај ова висока совршеност и изведба при возење Сепак, Taycan не успева да го надмине својот брат 911 во однос на спортски план: додека инженерите ADAC му даваат на Taycan оценка 1,7 според карактеристиките на возењето, 911 добива оценка 1,1. Taycan е на исто ниво во делот за тестирање Мотор/погон: Тука и двајцата добиваат Сон одделение 0,9. В.

Јасни предности во однос на просторот

За возврат, возачот на Taycan може да биде многу повеќе од спортски автомобил Дарежлив простор задоволство: 366 литри во задниот простор за багаж и 81 дополнителен литар под предната хауба се погодни за секојдневна употреба. А патниците кои седат позади нема да се жалат дека се чувствуваат тесно или имаат потешкотии да влезат во автомобилот. Седењето во задниот дел на Порше 911 или земањето доволно багаж со вас, од друга страна, е практично невозможно.

Покрај тоа, Taycan не само што нуди повеќе простор од 911, туку електричниот болид е напред и во смисла на удобност и безбедност: Новодојденецот освои вкупно пет од седумте тест поглавја во ADAC Autotest. Taycan 4S постигна вкупна техничка оценка 1,9, а Porsche 911 Carrera S оценка 2,6. Постојат огромни разлики во резултатот на автотест.

Заклучок: Дали навистина може да има само еден?

Без прашање: обајцата се забавни. Но, луксузниот седан Taycan со четири врати и тесниот 911 се премногу различни што би требало да се избере еден од двајцата. И, не би било ни чудо ако отсега натаму во една или друга гаража требаше да се најде второ Порше, „Тајкан“. Кој потоа би се користел како втор или прв автомобил би било интересно прашање.

ADAC ги измери вредностите на Porsche Taycan 4S Performance Plus

Престигнување од 60-100 км на час

Оддалеченост на сопирање од 100 км на час

Потрошувачка/COв ‚Em - Емисии ADAC Ecotest

23,6 kWh/100 km, 130 g COv ‚km/km (добро на тркалото)

10,0 л супер/100 км, 275 g COv ‚‚ km/km (добро на тркалото)

Рејтинг ADAC Ecotest (максимум 5 starsвезди)

Внатрешна бучава со 130 км на час

Волумен на багажникот нормален/преклопен/висок покрив

Резултат од тестот на ADAC, Porsche Taycan 4S Performance Plus

Општо одделение

1.9

2.6

Сите верзии на Taycan: 4S, Turbo и Turbo S

320 kW/435 PS; Преголема моќност од 390 kW/530 PS, 640 Nm, погон на сите тркала

360 kW/490 PS; Преголема моќност од 420 kW/571 PS, 650 Nm, погон на сите тркала

460 kW/625 PS, 500 kW/680 PS моќност од преголема моќност, 850 Nm, погон на сите тркала

460 kW/625 PS, 560 kW/761 PS моќност од преголема моќност, 1050 Nm, погон на сите тркала

0 - 100 км на час за 4,0 секунди;

0 200 км на час за 13,3 с

0 - 100 км на час за 4,0 секунди;

0 200 км на час за 12,9 с

0 „100 км на час за 3,2 секунди;

0 200 км на час за 10,6 с

0 „100 км на час за 2,8 секунди;

0 200 км на час за 9,6 с

Опсег (според WLTP)

Л 4,96/Ш 1,97/Ч 1,38 м

81 л напред, 407 л заден

81 литар напред, 366 литри позади

Технички моменти на Порше Тајкан

Тело со најдобар коефициент на влечење од сите сегашни модели на Porsche

Целосно поцинкувано тело се состои од материјална мешавина од алуминиум и челик. Со голема брзина, телото се спушта во две фази со помош на воздушна суспензија. Покрај тоа, влезовите на воздухот од предната страна се прилагодливи. Коефициент на влечење: CwВ 0,22.

800 волти системски напон

Системски напон од 400 волти е вообичаен за електричните автомобили. Системот Porsche Taycan работи со 800 волти. Ова обезбедува исклучително висок континуиран излез, го намалува времето на чекање за полнење на батеријата и ја намалува тежината и просторот потребни за каблирање во возилото.

Батерија со перформанси

Вкупниот капацитет на литиум-јонската батерија во подвозјето на Taycan Turbo и Turbo S е 93,4 kWh. Батеријата е тешка 650 килограми и придонесува за ниско тежиште на возилото. Подоцнежната основна верзија на Taycan добива малку помала батерија. Батериите се произведени од добавувачот Dräxlmaier, ќелиите доаѓаат од LG Chem.Пакетот батерии се состои од 33 модули од 12 ќелии. Алуминиумското куќиште на батеријата е дел од безбедносната структура на Taycan.

Два електромотори значат погон на сите четири тркала

Taycan го управуваат два трајно возбудени електрични мотори кои се сметаат за особено ефикасни. Порше се потпира на таканаречената технологија на шноли, што значи дека ликвидацијата на намотките на статорот се состои од жици што не се кружни, туку квадратни. Ова го зголемува просторот за полнење со бакар на 70 наместо 45 проценти.

Моторот на предната оска е помал, полесен и развива моќност од 190 kW. Поголемиот мотор одзади има моќност од 300 kW и е поврзан со двостепен менувач, при што првата брзина се активира само при многу спортско забрзување во понискиот опсег на брзина

Ултра-брзо полнење („полнење со голема моќност“)

Благодарение на напонското ниво од 800 волти, Taycan во моментов може да се полни со моќност на полнење до 270 kW. Системот е дизајниран дури и за 350 kW (година 2021/2022). Ограничувачкиот фактор се состои во батерија која сега веќе не толерира. Реално, се очекува полнење од 150 kW на колоните HPC од Ionity, а на сегашните колони 400 волти, полнењето работи со 50 kW. Приклучокот CCS потребен за ова се наоѓа десно пред вратата на совозачот.

За доплата од 416,50 евра, на располагање е високонапонски засилувач од Порше, со кој може да се реализираат до 150 kW моќност на полнење.Пополнување со наизменична струја дома е можно само до Можни 11 kW. Се планира одбоен полнач од 22 kW. Приклучокот од типот 2 од левата страна на возилото се користи за наплата на наизменична струја.

Шасија и сопирачки

Системот за контрола на шасијата 4D од Порше обезбедува безбедна состојба на патот. Ова вклучува адаптивна воздушна суспензија со технологија со три комори, вклучувајќи електронска контрола на амортизерот (PASM), електронско стабилизирање на ролната (PDCC Sport) и векторирање на вртежниот момент (PTV Plus). Во комбинација со двата електрични мотори, ова доведува до управување со погон на сите тркала во реално време

Закрепнување

За разлика од другите електрични автомобили, Porsche Taycan не заздравува и не кочи штом возачот ја тргне ногата од педалот за напојување. Нема прекинувач со кој може да се постави моќ на закрепнување/ефект на сопирање.

Пред сè, Taycan треба да земе интензитет што го доби. Ако возачот малку зачекори на педалот за сопирачката, автомобилот забавува единствено преку закрепнување (обновување на енергијата) од електричните мотори. Само кога возачот ќе го притисне педалот посилно, дејствува механичкото дејство на диск сопирачките. Порше претпоставува дека со 90 проценти од сите процеси на сопирање управуваат само електричните мотори.

Како и да е, Taycan секако има систем за сопирање со високи перформанси со огромни дискови на сопирачките на одборот, што произведува огромни вредности на забавување. Porsche ја одредува максималната моќност на закрепнувањето од 265 kW. Тоа е огромно.

Топлотна пумпа

Топлинската пумпа ја користи отпадната топлина од погонот за загревање на ентериерот. Досега, Porsche не објави колку може да биде голема придобивката во опсегот.

Одржливо производство на возила В.

Производството на Порше Тајкан во главната фабрика во Цуфенхаузен треба да функционира што е можно поодржливо и побрзо - со употреба на комбинирана единица за топлина и напојување. Внатрешноста на Taycan е делумно изработена со рециклирани материјали.

Тука можете да најдете многу повеќе извештаи за возење и тестови за автомобили.