Поставки за суспензија на велосипеди, објасни FreeRider
Хоратиу подолго време педалираше и одеше на планина,
Следен напис
FSA ги претставува своите електронски разменувачи!
Суспензијата на велосипедот, и ви theушките, присутни на повеќето MTB, и задните амортизери, доаѓаат со еден куп лостови и копчиња за прилагодување. Понекогаш нивниот број може да ги збуни дури и најискусните велосипедисти, бидејќи е доста тешко да се добие посакувано однесување од страна на корисникот. Разбирањето на основните механизми на работа на суспензијата и нејзините прилагодувања многу помага и во прилагодувањата и во изборот на вистинската суспензија за секој вид на употреба.
АПАСИРАЕ
Ја контролира брзината со која работи вилушката, претворајќи ја кинетичката енергија во топлина со триење. Така, велосипедистот има корист од зголемена удобност, контрола и безбедност при преминување на препреките на патеката. Амортизацијата обично се случува со принудување на маслото да помине низ мала дупка наречена дупка или пристаниште. Во некои вилушки, воздухот се користи за амортизација и во многу ефтини модели амортизацијата се прави само со триење помеѓу горниот и долниот дел на вилушката. Без амортизација, целата енергија на удар со пречка би го компресирала лакот многу брзо и потоа ќе се врати во првобитната состојба исто толку брзо. Општо, колку е потешка пролетта или колку е поголем воздушниот притисок, толку е посилно амортизацијата за да се контролира работата на суспензијата.
Многу вилушки нудат надворешно прилагодување за амортизација, во други прилагодувањето е внатрешно. Внатрешното прилагодување може да се изврши со промена на вискозитетот на маслото (повеќе слатко масло ќе произведе побавно движење), со промена на големината на дупката или со промена на клипот за амортизација. Поголемиот дел од времето, вртењето на прилагодувањето на Амортизацијата во насока на стрелките на часовникот го зголемува нивото на пригушување. Посилното амортизација ги прави движењата на вилушката побавно. Мора да се направат прилагодувања за да се обезбедат најдобри перформанси за тежината и стилот на одење на корисникот. Ако не знаете од каде да го започнете прилагодувањето, поправете го некаде на средина и направете мали промени додека не ја постигнете посакуваната удобност. Многу копчиња за прилагодување работат во чекори (кликови) што може да се избројат за полесно прилагодување.
ВРАБОТУВАНО ОМАСНОСТ
Оваа поставка ја контролира брзината со која вилушката се релаксира во првобитната положба откако погоди пречка. Ако е премал (премногу брз) и вилушката премногу брзо се релаксира, тркалото може да скокне од земјата, нерамнотежа на велосипедистот или обезбедување слаба влечење. Ако е преголема (премногу бавна), вилушката нема да се опушти на време по пригушувањето на ударот пред да го преземе следното влијание, а амортизацијата да биде неефикасна. Нема да може да се релаксира воопшто и ќе остане сè покомпресиран со секој шок сè додека не биде можно да се стигне до крајот на трката. Поставувањето мора да биде што е можно побрзо за да не се изгуби контролата. Со помош на набудувач, може да се погоди пречка во движење и мора да се набудува ако вилушката е компресирана само еднаш, како што е правилно.
АМАПИРАЕ КОМПРЕСИЈА (амортизација на компресија)
Ова реле ја контролира брзината со која вилушката се компресира кога ќе погоди пречка. Ако компресијата е премногу мала (премногу брза), вилушката ќе го достигне крајот на ударот дури и за мали пречки. Ако е премногу голема (премногу бавна), вилушката ќе се чувствува премногу тешко и никогаш нема да стигне до крајот на мозочниот удар. Некои вилушки го нудат ова надворешно прилагодување, други доаѓаат претходно прилагодени во фабриката. Фабричките поставки честопати може да се прилагодат внатрешно доколку е потребно. Покрај тоа, вилушките за поекстремни дисциплини имаат две поставки за надворешна компресија, мала и голема брзина.
Амортизација со голема брзина на компресија
Ова прилагодување ја контролира вилушката за брзи движења, како што е ударот со големи или многу тешки пречки. Се користи за да се намали можноста за достигнување на дното-надвор.
Придушување при компресија со мала брзина
Ја прилагодува работата на вилушката на движењата со мала брзина, како што се сопирање или мали пречки. Се користи за да се намали ефектот на нуркање во сопирање и сензација на рамнотежа или да се зголеми чувствителноста на вилушката на мали пречки.
ЛОКАУТ (заклучување)
Овозможува заклучување на суспензијата за да се деактивира. Општо, го контролира амортизерот за компресија. Маслото е спречено да помине низ вентилите за компресија. Ова обично се прави со ротирачко копче на вилушката или со рачка на кормилото. Тоа е корисна функција при возење по пат, особено при искачување, кога движењето на амортизерот предизвикува загуба на енергија. Повеќето современи системи за заклучување имаат вентил за удар (прекумерен притисок) што ја отвора суспензијата за да избегне оштетување на системот доколку се погоди пречка додека вилушката е заклучена. Willе се ослободи привремено за да се апсорбира ударот, по што ќе се врати во заклучената состојба.
УДАР-ИСКЛУЧУВАЕ/ОГЛЕДУВАЕ (ниво на заклучување/прекумерен притисок)
Го прилагодува нивото на силата потребна за деактивирање на механизмот за заклучување. Некои вилушки за заклучување му даваат на корисникот можност за прилагодување на нивото на силата или големината на пречката потребни за активирање на вентилот за пресилен притисок. Оваа поставка може да варира од екстремно круто до скоро целосно расчистување на метежот. Некои велосипедисти сметаат дека е практично секогаш да се остави вилушката заклучена и да се прилагоди вентилот за пресилен притисок според минималната големина на пречката од која се појавува непријатноста. Ова прилагодување нуди крута, неурамнотежена платформа, совршена за агресивно вртење на педали, стоење, со цена да се откаже од придушување на мали пречки - се користи особено во натпревари.
Вентил за инерција (вентил за инерција)
Ова е систем за заклучување контролиран од патеката, а не од велосипедистот. Амортизерот има метален дел што ја заклучува портата за компресија и спречува масло да поминува низ него, држејќи ја вилушката заклучена. Ако се погоди пречка, металниот дел се трга настрана, дозволувајќи им на маслото да помине и да се апсорбира ударот. Откако ќе се апсорбира ударот, пролетта го турка металниот дел назад за да го блокира понатамошниот проток на масло. Со прилагодување на нивото на прагот на удар, можете да контролирате колку мора да биде голема пречката потребна за движење на делот и да дозволите маслото да тече. Амортизерите со вентили за инерција се чувствуваат вкочанети, но истовремено ги потиснуваат препреките за непречено функционирање. Вилушка за вентил за инерција ќе биде поудобна од заклучена вилушка со ниво на заклучување поставено на минимум, сè уште останува неизбалансирано кога вртете педали.
ПЛАТФОРМА ЗА ПЕДАЛИРАЕ (педална платформа, малку тешко да се преведе)
Ова е форма на прилагодување на пригушување при мала брзина што се наоѓа кај некои амортизери, со цел да се ограничи нивната рамнотежа при вртење на педалите. Може да се каже дека е ефикасен или високо стабилен начин на работа. Овој систем ја намалува количината на масло што поминува низ колото за компресија, што го отежнува компресирањето на суспензијата и ја намалува рамнотежата при вртење на педалата. Ако амортизерот погоди пречка, овој систем се деактивира и маслото се остава да тече нормално, а ударот се апсорбира. Тогаш системот се враќа во стабилна состојба. Потребна е прилично голема пречка за да се оневозможи системот, па затоа влијае на амортизацијата на мали пречки. Секој велосипедист ќе го почувствува ефектот на свој начин. Треба да пробате да вршите педали со деактивиран систем, а потоа со него активиран со различни нивоа на прилагодување за да откриете која е најпосакувана позиција. Некои воопшто не ја користат оваа одлика, други никогаш не ја запираат, повеќето ја чуваат на искачување и ја запираат на спуштање. Активирањето се врши на различни начини: со вртење на копче или рачка или со прилагодување на притисокот на воздухот.
ПАТУВАЕ И УДАР (трка)
Патувањето се однесува на максималното растојание што може да го движат тркалата кога се компресира амортизерот. Колку е поголема трката, толку повеќе пречки можат да се амортизираат. Патувањето на тркалата, кое е дадено во спецификациите на велосипедот, мора да се гледа како на растојанието што може да го подигнат тркалата ако ја поправиме рамката. Не е важно колку е компресиран ударот за ова растојание, при задниот удар овој удар се разликува. Ударниот удар, различен од ударот на тркалото, се нарекува мозочен удар.
На телескопските вилушки, вилушката се движи на исто растојание како и предното тркало. Во овој случај, ударот на амортизерот е ист како оној на тркалото. Поради оваа причина, вилушките го наведоа целосниот удар што го прави тркалото. Задните амортизери или вилушките со повеќе врски обично имаат помал удар од тркалото, на пример, амортизерот од 63 мм може да произведе удар на тркалото од 150 мм. Рацете на системот за суспензија го множат ударот овозможувајќи им на тркалата да го постигнат посакуваниот удар користејќи ограничен удар на амортизерот. Задните амортизери ги специфицираа сопствените удари и должина. При замена на амортизерот, важно е да се задржат и двете димензии непроменети. Во спротивно, амортизерот може да не се вклопи или да не се добие посакуваниот удар на целосното тркало, па дури и да се добие преголем удар и рамката да се уништи.
SAG (неутрален удар)
Ова е нивото на кое се компресира амортизерот кога велосипедистот вози велосипед, обично се мери во должина или како процент од целосниот удар. Прилагодувањето на неутрален удар на амортизерот им овозможува на тркалата исто така да имаат негативен удар, надолу, за да одржуваат контакт со земјата и против негативните пречки. Ова ја зголемува контролата на велосипедот. Покрај тоа, ако суспензијата е дозволено да се спушти во пречката наместо да го спушти целиот велосипед, пречката апсорбира помалку од моментот на инерција и велосипедот ќе одржи поголема брзина.
Овој параметар се контролира со компресија на пролетта или притисок на воздухот. За одреден велосипед и велосипедист, посилниот лак ќе произведе помала, а помеката поголема. Зголемувањето на падот доведува до поудобно возење и подобар одговор на малите препреки. Намалувањето го прави крут на велосипедот и го подобрува забрзувањето. Премногу вредност ќе го направи амортизерот премногу лесен за да се достигне крајот на ударот. Велосипедите XC обично имаат поставување од 15-20%, патеките за велосипеди со 20-30% и спуст велосипедите околу 25-35%.
ПРОЛЕТИ
Овие имаат улога да направат амортизерот да се врати во првобитната положба по апсорпција на удар и компресија. Пролетта може да биде парче материјал (метал, гума, пена) или компримиран воздух. Компримиран воздух обично се користи во XC и патека, металните извори обично се користат во фрерид и по удолница. Амортизерите се лесни и лесно и прецизно се прилагодуваат, додека металните пружини нудат максимална цврстина и подобра реакција.
Пролет стапка
Тоа е силата потребна за компресија на пружината до одредена должина. Во метричкиот систем се мери во N/m. На линеарна пружина, како што е металот, напнатоста е постојана во текот на целиот удар на амортизерот, така што е потребна истата сила да се компресира пружината за последниот мм како и првиот. Во системите со прогресивна компресија, како што се оние во воздухот, напнатоста се зголемува со мозочен удар, така што е потребна се поголема сила за да се компресира ударот на исто растојание како што е веќе компресиран. Колку е поголема напнатоста, толку е поцврста пружината. Неговата вредност е избрана според тежината на велосипедистот со цел да му се даде десната стрела. Во воздушните системи, затегнатоста се регулира со промена на притисокот. За метални извори, пролетта мора да биде целосно променета, бидејќи тие се достапни во неколку верзии од производителот.
Воздушни извори
Тие работат како клип што го компресира воздухот внатре во комората. Јачината на суспензијата се регулира со воздушен притисок со пумпа. Природно, овие амортизери имаат прогресивна компресија (колку повеќе компресиран амортизер, толку потешко е да се компресира понатаму), но производителите направија многу за да го намалат овој ефект и да обезбедат линеарна компресија. Волуменот на воздушната комора го прави амортизерот попрогресивен или константен. Колку е поголема камерата, толку е поголема линеарната компресија, но камерата со помал волумен подобро ќе го заштити ударот од достигнување на крајот на ударот. Волуменот на воздухот во просторијата може да се промени со промена на количината на масло во просторијата или со внатрешно менување доколку е можно.
Извори на серпентина
Во основа се работи за спирални метални извори. Тие се изработени од челик или титаниум. Тие работат многу линеарно. Нивната цврстина е дадена од должината и дијаметарот на калемите. Подебели и пократки извори се поцврсти. Тие мора да бидат избрани за посакуваната цврстина, нудејќи се со различни тензии и должини.
Предпростор на пролетта
Ова е растојанието што е компресирано пружината ако не се напојува амортизерот. Со други зборови, тоа е почетната сила применета на пружината. Општо се користи за метални извори. Предтеснувањето овозможува прилагодување на дисторзијата, колку е поголемо преднапрегањето толку е пониско доделувањето. Исто така, зголемувањето на претензијата ја зголемува силата потребна за да се започне компресирање на амортизерот, намалувајќи ја чувствителноста на ниски удари. Затоа не се препорачуваат високи вредности на преднапрегање. Ако посакуваната дисторзија не може да се добие со минимално затегнување, пролетта е премногу крута и мора да се смени. Исто така, премногу затегнување може да предизвика намотките на пролетта да се допираат едни со други, со ризик од оштетување на амортизерот. За амортизерите со посебни комори за позитивен и негативен притисок, претензијата може да се прилагоди со намалување на негативниот притисок во споредба со позитивниот. Колку е поголема разликата, толку е поголем претензијата.
Негативна пролет (негативна компресија)
Се состои од мала пружина што се обидува да го компресира амортизерот. Системот почесто се наоѓа во амортизерите, но исто така и кај некои со метална пружина. Дихтунзите во амортизерот, особено оние со воздух, имаат доволно висока сила на триење што мора да се надмине за да се започне со работа и што го отежнува амортизацијата на малите препреки. Негативната пружина се турка кон позитивната и помага да се активира амортизацијата. Амортизерите без негативна пружина обично се доста тешки и им требаат доволно големи пречки за работа. Некои производители користат посебна воздушна комора како негативна пружина, други метална пружина.
Негативниот притисок никогаш не смее да биде поголем од позитивниот, бидејќи тој ќе го надмине и ќе го компресира ударот за изедначување, намалувајќи го неговиот удар и спречувајќи го да се протега по целата должина. Прилагодувањето на негативниот притисок на позитивниот ќе овозможи амортизерот да започне да апсорбира мали удари и да ја зголеми удобноста. Колку е помал негативниот притисок во споредба со позитивниот, толку потешко ќе биде да се започне ударот и помал е удобноста.
За да се прилагоди амортизерот со негативна воздушна комора, тој мора да се испразни, а потоа да се прилагоди позитивниот притисок за да се добие посакуваниот пад. Само тогаш негативниот притисок е еднаков на позитивниот притисок. Ако амортизерот изгледа премногу мек или има премногу рамнотежа, негативниот притисок може да се намали за 10 psi додека не се добие посакуваниот ефект. Ако прво се прилагоди негативниот притисок, амортизерот нема да достигне полн удар.
Извори:
www.cyclingmonkey.com, BikeMagazin (печатено)
Хоратиу веќе подолго време се занимава со велосипедизам и алпинизам, но тој беше сериозен во врска со планински велосипедизам и учество на натпревари во 2006 година, и трчање во 2010 година. Тој ги сака патеките МТБ на Карпатите и ликвидалните патишта на Алпите. Неговата омилена област во МТБ е Бран-Мојечиу.