Правила, возачи и тимови во Формула 1 Австралија 2019 Вести
од Кристијан Менат
16 март 2019 година, 06:01 часот
Формула 1 ја започнува новата сезона 2019 година во Австралија - со многу нови работи: нови предни крила, задни светла, гуми, возачи, нови правила. Сите новини.
Нова сезона, нови правила. Формула 1 викендов ја започнува сезоната 2019 година во Австралија.Исто така оваа година во Мелбурн - навивачите на Формула 1 се навикнати - има многу нови работи. Во однос на спортот и технологијата, имаше многу мали нешта што требаше да се оптимизираат. Motorsport-Magazin.com ги сумираше сите новини во регулативата, во областа во технологијата и секаде на друго место.
Техничките прописи на Формула 1 2019 година
Нова аеродинамика: Претекнувањето треба да стане полесно. Затоа, екипите едногласно се договорија за мали измени во аеродинамиката на кратко време. Промените на почетокот изгледаат мали, но треба да го подобрат проблемот со претекнување за 20 проценти.
Предното крило ја губи комплексноста и може да содржи само пет главни елементи. За да не изгубат премногу перформанси, димензиите се менуваат. Расте од 1,80 метри на 2,00 метри ширина, во исто време станува 2,5 сантиметри подлабоко и 7,5 сантиметри повисоко.
Исто така, се исекуваат штиците за штици, тука на инженерите им е дозволено да испуштаат пареа до висина од 35 наместо претходните 47,5 сантиметри, но им е дозволено да бидат 10 сантиметри подолги.
Задното крило расте за 10 сантиметри до 1,05 метри ширина. Во исто време, тој е повисок за седум сантиметри и сега виси на 87 сантиметри. Во длабочината се зголемува за десет сантиметри до сега 81 сантиметар. Ефектот ДРС се зголемува, размавта сега може да се отвори 8,5 сантиметри наместо 6,5 сантиметри како порано.
Генерално, перформансите треба да страдаат малку од промените на правилата, но проблемот со претекнување ќе се смири. Детално ги разгледавме и новите регулативи за аеродинамика, текстот ќе биде достапен на 2 јануари 2019 година.
Тежина на возачот: Тешките возачи имаат неповолност во мото-спортот. Баластот не може да се дистрибуира до стратешки важни точки или пилотите дури мора да одат на почеток со прекумерна тежина. За да се надмине неповолната положба, ќе има минимална тежина за возачот и школка за седиште во 2019 година. Возачите и нивната облека мора да тежат најмалку 80 килограми заедно со нивното седиште.
Минимална тежина: Автомобилите ќе бидат уште потешки за сезоната 2019 година. Минималната тежина вклучувајќи го и возачот се зголемува од 733 на 743 килограми. Значи, трендот во последните неколку години продолжува, Формула 1 станува сè потешко. Безбедноста и хибридната технологија вршат притисок врз тежината.
* Од 1995 година тежина на возилото, вклучувајќи го и возачот
Бензин: На почетокот на трката, болидите стануваат уште потешки. Причина: Границата за гориво е зголемена. 110 килограми најдобро тркачко гориво сега можат да се изгорат на тркачка далечина. Тоа е за пет килограми повеќе од порано. Некој сака да го смири проблемот со заштеда на гориво.
Горење на масло: Досадна тема во последниве години. Бидејќи се сомневаше дека маслото намерно се внесува во комората за согорување за да се зголемат перформансите, секогаш има нови правила за моторното масло. Поглавје ќе биде додадено во 2019 година: Сите дополнителни резервоари за масло мора да бидат празни на почетокот на секоја обука и на квалификациите.
Гуми: Пирели носи неколку новини на самиот почеток. Гумите се ревидирани, соединенијата и конструкциите се нови. Во 2019 година има „само“ пет различни мешавини, претходно имаше седум. Во исто време, Хајперсофт, Ултрасофт и Ко се минато: гумите се нарекуваат само меки, средни и тврди. Црвената, жолтата и белата боја се новите бои. Различни мешавини можат да се кријат зад имињата секој викенд.
Правилата се променети за да се направат трките разбирливи за ТВ-гледачите - системот е повеќе збунувачки за hardcoreубителите на хардкор. Како и да е, овде на Motorsport-Magazin.com сè уште има сите информации за тоа кои соединенија се кријат зад меките, средните и тврдите за кои викенди.
| Супер тешко | - | - |
| Тешко | Ц1 | Ново |
| среден | C2 | Ново |
| Меки | C3 | Ново |
| Супер меко | - | - |
| Ултрасофт | Резервна копија на C4/C4 | Ново |
| Хајперсофт | C5 | Ново |
Нови светла: Формула 1 ќе биде уште побезбедна. Со цел да се обезбеди подобра видливост во лоши услови, сега има дополнителни задни светла. Централното светло за дожд на структурата на падот останува, а на задните крилни плочи сега има LED светлосни ленти.
Хало: Самата заштита на пилотската кабина останува непроменета, само правилата за аероелементите малку се менуваат. Така што маршалите не се повредуваат за време на спасувањето, радиус од 2 милиметри сега е долната граница за додатоците на јаглерод.
Камери: Говорејќи за Хало: Во 2018 година, многу обожаватели проколнаа не само поради изгледот на Хало, туку и затоа што го попречуваше погледот на одбранбената камера. Не можеше да се направат промени во текот на сезоната, бидејќи позициите на фотоапаратот се наведени во техничките прописи. Во 2019 година позициите беа ревидирани за да имаат подобар поглед.
Шлемови: Покрај активната безбедност, се подобрува и пасивната безбедност. ФИА воведува нов стандард за шлемови за 2019 година. Стандардот го прави залепениот Зилон панел на горниот раб на визирот излишен, арматурата сега е интегрирана во школка на шлемот. Стандардот претставува големи проблеми за производителите на кациги, а хомологацијата е исклучително комплексна.
Огледало: Огледалата беа голема тема минатата сезона. Големината е регулирана подолго време, но за позицијата се дискутираше. Од оваа година постојат прецизни регулативи за тоа каде мора да бидат ретровизорите и, пред сè, како тие можат да бидат прикачени. Максимум еден додаток може да доведе до шасијата, дополнителна заграда може да биде прикачена на страничната кутија.
Спортските регулативи на Формула 1 2019 година
Влезни такси: Екипите треба да платат за да се запишат, ова не е ново. Сепак, цените се покачија малку. Тимот на Светски шампион плаќа 546.133 УСД плус 6.553 УСД за секоја предсезонска точка, а сите други тимови плаќаат 546.133 УСД плус 5.459 УСД по бод. Основната такса се зголемува за околу 30 000 долари, секоја поединечна точка е поскапа за околу 350 долари.
Казнени трансфери: Ако казната надмине 15 почетни места, тоа автоматски оди до крајот на полето. Ова правило не е ново. Ново е, сепак, што се случува кога оваа судбина ќе им се случи на неколку пилоти. Тогаш времето на казната веќе не е одлучувачко, туку резултатот од квалификациите.
Симулации на CFD: Ограничувањата остануваат, но за 2021 година нема ограничување на симулацијата на компјутерот. Станува збор за изнаоѓање на совршени регулативи за 2021 година, со помош на тимовите на ФИА и носителот на трговските права. Тимовите исто така мора да ги споделат своите резултати со другите тимови.
Карирано знаме: По вештачкото знаме на Монтреал, карираното знаме се укинува. Continueе продолжи да се врти, но повеќе не е официјален крај на трката. Наместо тоа, сигналот со LED-знаме е обврзувачка варијанта.
Ф1 возачка дозвола: Правилата за супер лиценцата се ревидирани уште еднаш. Покрај ревалоризацијата или девалвацијата на индивидуалните тркачки серии, беше затворена и мала дупка за правилата. Отсега натаму, можете да собирате поени само во една тркачка серија по календарска година.
Техничко прифаќање: Секој тим сега мора да пополни формулар пред преглед во кој изјавува дека болидот е целосно во согласност со техничките прописи. Покрај формуларот, во четврток сè уште има технички преглед.
Рестартирајте: Во случај на рестартирање на безбедносен автомобил, трасата останува под жолто додека возачите не стигнат до целта. Затоа, маневрите за претекнување од безбедносната линија на автомобили не се дозволени. Забраната за непрестигнување не завршува се до целта.
Поен на Светскиот шампионат за најбрз круг на трки: Само неколку дена пред првата трка во сезоната, Формула 1 одлучи дека дополнителен шампионски бод ќе биде доделен со непосреден ефект. На секоја трка, ова се доделува на возачот кој го постигнал најбрзиот круг на трката. Предуслов: Трката мора да заврши во топ 10.
Биометриски ракавици: Возачите мора да носат нараквици опремени со безбедносна технологија за време на сите сесии. Стандардните сензори ги мерат виталните функции на пилотите и се наменети за подобрување на медицинската нега.
Тимски персонал: Секој тим сè уште може да донесе 60 луѓе на патеката да се грижат за болидите. Покрај тоа, сепак, сега се дозволени шест исклучоци по сезона. Исклучоците се однесуваат само на нови вработени на кои им е дозволено да тренираат на релација. Секој новодојденец е дозволен само да се приклучи на курсот најмногу два пати под овој исклучок.
Круг на формација: Дури и пилотите кои треба да ја започнат трката од пит-лентата сега можат да учествуваат во формацискиот круг. Во исто време, им е дозволено и да возат таканаречени извиднички кругови пред трката, но на крајот од кругот тие не се претвораат во почетна мрежа, туку во боксот.
Делта пати: Делта пати под безбедносни автомобили и услови на VSC важат и за безбедносната линија на автомобили во 2019 година. Овој мал јаз досега им овозможуваше на пилотите да забрзаат при влегување и излегување од јамата.
Корисни врски на темата
Формула 1 календар 2019 година
Во 2019 година сепак ќе има 21 трка, местата нема да се променат. Сепак, сезоната се распаѓа малку. Сезоната започнува на 17 март во Мелбурн, Австралија, карираното знаме паѓа на 1 декември во Абу Даби.
Како резултат, тројниот заглавие спроведен за прв пат во 2018 година веќе не постои. Франција и Австрија сепак ќе се одржуваат еден на друг, но butП на Велика Британија нема да се одржи дури две недели по Спилберг. Бахреин и Кина веќе не се трка на еден на друг, како и Русија и Јапонија. Наместо тоа, рускиот ГП ќе се одржи директно по Сингапур.
Докажаниот северноамерикански двојник САД и Мексико останува, но во обратен редослед. Формула 1 прво застанува во Мексико Сити и вози една недела подоцна во Остин, Тексас.
| 17. март | Австралија | Мелбурн |
| 31 март | Бахреин | Сакир |
| 14 април | Кина | Шангај |
| 28 април | Азербејџан | Баку |
| 12-ти мај | Шпанија | Барселона |
| 26 мај | Монако | Монако |
| 09 јуни | Канада | Монтреал |
| 23 јуни | Франција | Ле Кастелет |
| 30 јуни | Австрија | Спилберг |
| 14 јули | Велика Британија | Силверстоун |
| 28 јули | Германија | Хокенхајм |
| 4 август | Унгарија | Будимпешта |
| 1 септември | Белгија | бања |
| 8-ми септември | Италија | Монца |
| 22 септември | Сингапур | Сингапур |
| 29-ти септември | Русија | Сочи |
| 13 октомври | Јапонија | Сузука |
| 27 октомври | Мексико | Мексико Сити |
| 03 ноември | Соединети Држави | Остин |
| 17 ноември | Бразил | Сао Паоло |
| 1-ви декември | Абу Даби | Јас Марина |
Најголемото изненадување, сепак, е германскиот GP: Тој ќе остане на календарот во 2019 година. Мерцедес скока во пробив и го поддржува Хокенхајминг финансиски за да може да ги плати влезниците. Либерти Медиа беше нешто прилагодлива за Хокенхајм затоа што новиот ГП во Мајами 2019 што всушност беше планиран сè уште не може да се одржи. Како ќе продолжи германскиот ГП по 2019 година, сè уште не е јасно.
Возачи и тимови: ова е ново во 2019 година
Ретко имало толку многу движења на пазарот на возачи. Само Мерцедес и Хас одат во сезоната Формула 1 во 2019 година со истото спарување на возачите. Ферари го стави Кими Рикиконен пред вратата затоа што мораше да се направи простор за нивниот помлад Чарлс Леклерк. Тимскиот дуел помеѓу Монегасен и Себастијан Фетел ветува чиста возбуда.
Раиконен не мора да ја напушти Формула 1, тој ги менува кокпитите со Леклерк и вози за Алфа Ромео. Да, Алфа Ромео - Заубер се преименува во 2019 година и се приближува уште повеќе до Ферари. Исто така има и помлад Ферари како возач, Антонио ovовинаци го зазема местото покрај Раиконен.
Ред Бул треба да го компензира заминувањето на Даниел Рикиардо. По долги преговори, Австралиецот изненадувачки реши да го напушти Ред Бул и да се приклучи на Рено. Него ќе го замени Пјер Гасли во Ред Бул.
Во Рено, Карлос Саинц треба да му отстапи место на Даниел Рикиардо. Шпанецот наоѓа засолниште во Мекларен, каде Фернандо Алонсо засега ја стави во мирување својата кариера во Формула 1. Стофел Вандорн беше бесрамно отпуштен во Мекларен по разорниот пораз од Алонсо, наместо тоа Junуниор Ландо Норис се искачи во пилотската кабина.
Форс Индија ќе започне како SportPesa Racing Point F1 во 2019 година откако ќе биде преземен од Лоренс Строл. Ленс Строл, син на сопственикот на тимот, доаѓа од Вилијамс и го раселува Естебан Окон од Формула 1. Покрај него, испробаниот Серхио Перез останува со него.
Кокпитот Вилијамс испразнет со заминувањето на Строл го доби шампионот во Формула 2 и помладиот јуниор Мерцедес Georgeорџ Расел. Бидејќи Сергеј Сироткин исто така си заминува или мора да го напушти Вилијамс, Роберт Кубица ќе го направи своето многу признаено сензационално враќање во 2019 година. Полјакот мораше да ја заврши кариерата во Формула 1 во 2011 година по сериозната несреќа на релито.
За Торо Росо има и двајца нови пилоти. Промовираниот Пјер Гасли доаѓа на местото на кам-бекот Даниел Квјат, кој веќе ја има својата трета шанса со јуниорскиот тим на Ред Бул. Брендон Хартли не успеа да убеди во 2018 година и е заменет со Алекс Албон.
Вашата нова апликација за автомобилизам е тука:
бесплатно и уште подобро - преземете сега!
Преземете од продавницата за апликации iOS