Правила за работа зошто на вработениот во УПС не му е дозволено да носи брада - ВЕЛТ
Без брада и капа, не оди наопаку: вработен во УПС во центарот на Келн
Извор: сличен сојуз/OKОКЕР
UPS-от се соочува со голема офанзива во Германија: 2000 продавници за парцели годинава треба да се отворат за приватни клиенти. Услугата за парцели има добро платени вработени - и строги правила.
Франк Спотолари е италијанско-американски, како што вели за себе. Тој израснал во Чикаго, неговата мајка е Германка, неговиот татко Италијанец. Во двете семејства на родителите имало 18 браќа и сестри.
Самиот Спотолари има шест деца со својата сопруга, која е од Хамбург. Во разговор со „светот“, менаџерот се појавува крајно опуштен и толерантен: Можете да го визуелизирате силниот човек на семејни собири додека тој ги забавува најразновидните луѓе и ликови со неговите анегдоти.
Но, постои една точка кога Спотолари не разбира никаква забава: брадите и момците со прстени за усни или други пирсинг не доаѓаат предвид за него. Спотолари е шеф на Германија во услугата за пакети на United Parcel Service, а UPS има најстроги правила меѓу компаниите за испорака на пратки.
„Нашите клиенти сакаат нашите вработени да изгледаат незабележителни и деловни. Нема да најдете тетоважи на рацете или прстени преку носот со нашите возачи “, вели Спотолатри.
Нема маж со целосна брада и маица од Grateful Dead на UPS - кафеавата униформа, која е задолжителна во компанијата, и онака би спречила таква маица. „Силната корпоративна култура е како добро семејно воспитание. Тоа го олеснува работниот живот “, вели Спотолари.
Горд на строгите правила
Американците се гордеат со своите принципи и ги спроведуваат. „Клиент од висока марка не очекува на нашите возачи да им бидат свртени безбол капите и да не зборуваат германски“, вели менаџерот.
За да биде пример, управата исто така се придржува до тоа: Залудно се бараат бради во германскиот штаб во Нојс, како и работни маси со купишта хартија и празни чаши за кафе. Донесен е ред.
Тие ја нарекуваат својата „икона“ камиончето за пакети UPS со висок покрив и носот на хаубата. Автомобилите треба да изгледаат уредно.
Правилото е дека возачот секогаш вози ист камион и се однесува внимателно кон него. Ова е исто така невообичаено во индустријата за парцели: 184 внатрешни автомеханичари ги поправаат и сервисираат кафеавите камиони.
Но, најголемата разлика е во ова: Две третини од околу 3.600 возачи на парцели на UPS-от се свои вработени. Вие се плаќате според логистичката тарифа или преку тарифа. Ова е веројатно една од причините зошто жестоките критики од синдикатите и медиумите за платите за компаниите за испорака на пратки кои се на пат како подизведувачи неодамна го заобиколија UPS-от. Натпреварувачи како Хермес, ДПД или ГЛС беа мета.
„Немаме квалификувани работници што доставуваат пратки, повеќето од нив имаат завршено стручно оспособување“, вели Спотолари. Според нивните сопствени изјави, возачите работеле во UPS-от во просек 12,7 години, а флуктуацијата е мала во споредба со индустријата.
Условите за подизведувачи
Последната третина од возачите се подизведувачи. Тие постојано се проверуваат за да се осигурат дека нивните работни услови и материјали го исполнуваат стандардот на UPS-от. Со просек од десет години работа во UPS-от, лојалноста кон групацијата е невообичаено висока кај надворешните компании.
Условите за работа и тука се различни: Ако некој од овие самостојни превозници вози наоколу со валкан или забиен камион со пакет UPS-от, парите ќе бидат одземени од таксата за рекламирање.
Но, додека UPS-от, со своите строги правила за работа, работеше само за деловни клиенти долго време и испраќаше пакети или документи меѓу нив, американската групација сега исто така сака да стане заштитно лице на приватни адреси во Германија. За таа цел, услугата за парцели планира да отвори 2.000 продавници за парцели во германската малопродажба оваа година, а на среден рок треба да има дури 4500.
Веќе има пилот-проекти во Хамбург и Дизелдорф. Приватните клиенти можат да подигнат нарачки на нивната адреса таму или самите да ги предадат своите пратки. Причината за промената: деловните клиенти на UPS-от испраќаат сè повеќе парцели на приватни адреси.
Тука спаѓаат трговците на мало преку Интернет од модната, технолошката и фармацевтската индустрија. И бидејќи приватни лица ретко се наоѓаат дома во текот на денот и се потешко достапни од деловните адреси, УПС сега користи продавници за парцели за испорака.
Конкурентите го прават тоа подолго време: подружницата на Пошта DHL, компанијата Ото Хермес или агенти за испорака како што се GLS и DPD формираа илјадници продавници за парцели во малопродажба.
Тоа, пак, не го спречува UPS-от да го стори тоа: „За нас, тоа ќе бидат уредни, добро избрани продавници. Нашето име има сосема друга тежина “, самоуверено вели Спортолари. „Продавница за парцели на UPS“ треба да биде во продавниците. Менаџерот ги наведува продавниците за весници, бензински пумпи и продавници за храна како примери.
Пребарување локации
Продажна сила од 43 лица ќе патува низ Германија од мај и ќе бара соодветни продавници за парцели. Американската услуга за пакети во Германија исто така сака да лови некои трговци кои веќе прифаќаат парцели за DHL, Hermes, DPD или GLS. UPS-от сака да ги привлече со подобра технологија и квалитет.
„Дуќанџиите можеби не се збогатуваат со парите што ги плаќаат за секоја парцела, но клиентите на UPS-от им носат други дополнителни работи“, вели Спотолари Компанијата се откажува од обидот да работи со свои продавници во Германија со својата подружница Поштенски сандачиња итн.
Колку што е UPS-от директен и решителен на својот начин на работа, американската корпорација е затворена кога станува збор за разгледување на деловните податоци за одделни региони. Групата не именува бројки за Европа или Германија со продажба од 54 милијарди долари (41 милијарда евра) во продажба: само продажбата надвор од САД е дадена за 2012 година со добри дванаесет милијарди долари.
Околу половина од ова е во Европа. Оперативната добивка надвор од американскиот пазар беше 1,8 милијарди долари - што одговара на поврат на продажбата од 15 проценти во споредба со индустријата. После САД, Германија е најголемиот продажен регион на Групацијата, со околу 16.000 вработени кои работат во германската подружница.
UPS-от остварува најголем профит во експресната испорака: ова се скапи пратки што се испорачуваат следното утро, честопати преку националните или континенталните граници. Во оваа деловна активност, американската групација се гледа себеси на водечка позиција во Германија заедно со подружницата на Post, DHL.
Силно барање за меѓународни пратки
Минатата година, растот на овие меѓународни пратки во UPS-от беше пет проценти според сопствените информации. Така беше над растот на извозот во Германија од 3,4 проценти.
„Ние не сакаме да бидеме голема горила во домашното германско испорака, ние сакаме да бидеме број еден во меѓународната испорака“, вели Спотолари. Со 2.800 дневни тури со камиони и десетици летни врски низ Европа, UPS смета дека е во предност.
Аеродромот Келн-Бон е важна компонента: до крајот на оваа година, UPS-от ќе го прошири објектот за сортирање за 200 милиони долари и двојно ќе го зголеми капацитетот на 190.000 парцели дневно. Најголемата фабрика за пакети на групацијата надвор од САД, тогаш ќе биде пред очите на седиштето на Дојче Пост во Бон, Германија.
„Германија е најжешкиот конкурентен пазар во светот“, вели Спотолари. UPS-от, наводно, не учествува во војни со цени со големи потрошувачи како што се Амазон или Заландо - или не до горчлив крај. Според менаџерите на индустријата, мрежните трговци со милиони пратки постигнуваат цени за пакет помалку од две евра по испорака.
„Во некои ценовни натпревари се дистанцираме од конкуренцијата“, вели Спотолари. На крајот на краиштата, UPS-от сака да заработи пари и да не изгуби ништо. Неговата компанија се залага за квалитет, вели менаџерот, осврнувајќи се на божиќниот бизнис: „Некои луѓе кои не работеа со нас единаесет месеци, не користат во декември. Минатата година од една добивме 10.000 парцели во неделата навечер, кои требаше да бидат доставени на Бадник понеделник - и беа “.
Бесплатна испорака пред крајот?
Спотолари не смета дека „бесплатната испорака“ што ја рекламираат онлајн продавниците во Германија е трајна понуда. „Тоа веќе одамна го нема во САД, а Европа честопати заостанува со години“, вели тој. Трошоците за испорака од нешто помалку од 7 американски долари се вообичаени во САД.
Сепак, доставата честопати е бесплатна за нарачки од 150 долари или повеќе. „Во САД, бесплатната испорака главно се наоѓа само како промоција, а не како стандард“, вели Спотолари.
Во САД, UPS-от е далеку најголем пакет услуга и исто така најголема заработка. „Ако заработиме повеќе пари, тогаш работиме поефикасно и попаметно од другите“, вели Спотолари. Тој не дава никакви победнички броеви за Германија.
Но, познато е дека компанијата за испорака на парцели работеше во земјата со загуба неколку децении откако германската компанија беше основана во 1976 година. Кога тоа се сврте, групата не открива. „UPS-от не дава никакви информации за профитабилноста на ниво на земја“, едноставно се вели.